3.1 NASLOVNA STRAN Z OSNOVNIMI PODATKI O NAČRTU ŠTEVILČNA OZNAKA NAČRTA IN VRSTA NAČRTA: MAPA 3 NAČRT GRADBENIH KONSTRUKCIJ IN DRUGI GRADBENI NAČRTI I

Transkripcija

1 3.1 NASLOVNA STRAN Z OSNOVNIMI PODATKI O NAČRTU ŠTEVILČNA OZNAKA NAČRTA IN VRSTA NAČRTA: MAPA 3 NAČRT GRADBENIH KONSTRUKCIJ IN DRUGI GRADBENI NAČRTI INVESTITOR: OBČINA GORJE, Zgornje Gorje 6 b, 4247 Zgornje Gorje OBJEKT: OBNOVA LOKALNE CESTE POD VIŠELNICO LC VRSTA PROJEKTNE DOKUMENTACIJE: PZI PROJEKT ZA IZVEDBO ZA GRADNJO: Rekonstrukcija PROJEKTANT: DL gradbeno projektiranje Darko Logar s.p. Savica 8, 4264 Bohinjska Bistrica podpis odgovorne osebe projektanta, žig ODGOVORNI PROJEKTANT: Darko Logar, univ. dipl. inž. grad. id. št. G podpis odgovornega projektanta, žig št. načrta: N-030/2015 št. izvoda: A datum izdelave: december 2015 ODGOVORNI VODJA PROJEKTA: Darko Logar, univ. dipl. inž. grad. id. št. G podpis odgovornega vodje projekta, žig

2 3.2 KAZALO VSEBINE NAČRTA 3.1 Naslovna stran načrta 3.2 Kazalo vsebine načrta 3.3 Izjava odgovornega projektanta načrta 3.4 Tehnični del 3.5 Risbe in drugi dokumenti Stran 1

3 1. SPLOŠNO Občina Gorje je investitor rekonstrukcije lokalne ceste LC Zg. Gorje - Fortuna - C 634 na odseku pokopališče (križišče z JP ) - Spodnje Gorje (križišče z JP ) v dolžini ca. 655 m. Ta načrt obravnava predlog obnove ceste z ureditvijo izogibališč in ukrepov za umirjanje prometa ter ureditev pešpoti. Slika 1: Lokacija obravnavanega odseka 2. OBSTOJEČE RAZMERE Na območju predvidenega posega je teren gričevnat. Obravnavan pododsek LC se začne pri pokopališču v naselju Zgornje Gorje in konča v križišču z JP v naselju Spodnje Gorje. Vmes poteka izven naselja, pod vasjo Višelnica. Vozišče širine ca. 3,75 m je asfaltirano, vendar je v slabem stanju. Zaradi ozkega vozišča se pojavljajo odlomi robov vozišča in udarne jame v območju bankin. Odvodnjavanje je le delno urejeno. Pobočne vode so zajete v muldi ob levem robu vozišča in nato preko enega požiralnika opremljenega z LTŽ rešetko speljane v padavinsko kanalizacijo v Spodnjih Gorjah. Voda z vozišča se v večini preko bankin steka na nižje ležeči teren, kjer ponikne. Glede na obstoječe stanje (ogled na terenu) v območju obdelave na nobenem mestu ne prihaja do plazenja. Zaradi neustreznega odvodnjavanje prihaja v času večjih nalivov do blažjega spiranja zemljine v območju mulde. Stran 1

4 Posebne površine za pešce niso urejene. V času šole na odseku velja poseben prometen režim in sicer: Od ponedeljka do petka med 6:30 in 8:00 ter med 11:00 in 14:30 je promet prepovedan za vsa vozila, razen za kolesarje, stanovalce in lastnike zemljišč. V pasu širine 5 m od levega roba vozišča poteka zračni, visoko-napetostni vod. Na njegovih drogovih je montirana tudi cestna razsvetljava, ki pa je le delno urejena. V P12 se ob priključku JP nahaja obnovljena kapelica, ki zmanjšuje preglednost s smeri proti Zgornjim Gorjam. Obstoječe stanje je detajlneje prikazano v foto-dokumentaciji (na koncu tega poročila). 3. PREDLOG UREDITVE Skladno z naročilom investitorja je potrebno obravnavan odsek rekonstruirati. Potrebno je: ohraniti obstoječo širino vozišča in urediti izogibališča za neovirano srečevanje vozil, urediti posebne površin za pešce (pešpot ločena od vozišča), urediti kvalitetno odvodnjavanje; 3.1 Lokalna cesta Tlorisni potek trase Trasa obravnavanega odseka ceste poteka po LC Zg. Gorje - Fortuna - C 634 in sicer na odseku pokopališče (križišče z JP ) - Spodnje Gorje (križišče z JP ) v dolžini ca. 655 m. Natančen tlorisen potek je prikazan v Gradbeni situaciji - grafična priloga 2, kjer so podane tudi točke zakoličbe Elementi osi ceste Pri konstrukciji osi lokalne ceste so uporabljeni horizontalni elementi prema, krožni lok in prehodnica. Ekstremne vrednosti uporabljenih elementov so: Minimalni uporabljen krožni lok: Maksimalni uporabljen krožni lok: Minimalni radij vertikalne zaokrožitve: Maksimalni radij vertikalne zaokrožitve: R min = 17,85 m R max = 650 m R V, min = 650 m R V, max = 5000 m Maksimalni vzdolžni nagib trase: i max = 8,14 % Stran 2

5 3.1.3 Karakteristični prečni prerez ceste Skladno s projektno nalogo je predlagan naslednji karakteristični profil ceste: Berma levo: Asfaltirana mulda: Vozišče: Bankina desno/asfaltirana mulda: Skupaj: 0,25 m 0,50 m 3,75 m + razširitve v krivinah /izogibališča 0,75 m/0,5m+0,25 berma 5,25 m Vsi nasipi se izvedejo v nagibu 2:3, vkopi pa v nagibu 2:3 oz. blažje. Brežine se humuzira in zatravi Voziščna konstrukcija ceste Glede na vrsto prometa na obravnavani cesti in njenih priključkih se na cesti izdela enotna voziščna konstrukcija (prav tako v območju razširitev in v območju izogibališč): 4 cm 8 cm ASFALT AC 11 surf B70/100 A4 ASFALT AC 22 base B50/70 A3 20 cm TAMPON - TD32 40 cm GREDA (zmrzlinsko odporen kamnitni nasipni material mm) GEOTEKSTIL (po potrebi, na osnovi meritev geomehanika) NASIPI se izdelajo iz zmrzlinsko odpornega kamnitnega materiala V območju polj za umirjanje prometa (P15, P25, P38) se vozišče izdela tlakovano (granitne kocke). Voziščna konstrukcija je naslednja: 20 cm GRANITNE KOCKE 20x20x20 cm 12 cm ARMIRAN BETON (beton C25/30, armatura Q385) 40 cm GREDA (zmrzlinsko odporen kamnitni nasipni material mm) geotekstil (po potrebi, na osnovi meritev geomehanika) Na planumu temeljnih tal je potrebno zagotoviti nosilnost podlage E v2 60MN/m 2 (v kolikor nosilnost podlage ni ustrezna je potrebno na planum vgraditi plast geotekstila). Nato se v debelini 40 cm (v dveh slojih po 20 cm) vgradi posteljica iz kamnitnih zmrzlinsko odpornih zrn 0/100 mm. Posteljico je treba do potrebne trdnosti E v2 80MN/m 2 (E vd >45 MPa in E v2 /E v1 <3) ustrezno komprimirati. Pred asfaltiranjem vozišča je potrebno ustrezno vgraditi in komprimirati tudi 20 cm plast tamponskega drobljenca tako, da bo zagotovljena nosilnost podlage z minimalno vrednostjo (E v2 100 MN/m 2 ). Pri izvedbi voziščne konstrukcije je zato potrebno zagotoviti nadzor inženirja geomehanika, ki ustreznost komprimacije posamezne vgrajene plasti in morebitne dodatne ukrepe (vgradnja geotekstila) potrdi v gradbeni dnevnik. Stran 3

6 POŽIRALNIKI KANAL 1 KANAL Vzdolžni potek ceste Višinsko se obravnavana trasa ceste v območju naselij prilagaja obstoječi niveleti. Izven naselja so predvidene izravnave nivelete do 0,5 m. Vsi tangirani priključki kategoriziranih občinskih cest na LC , kot tudi priključki poljskih poti in posamezni dostopi na kmetijska zemljišča ter hišni priključki se višinsko prilagodijo novi niveleti. Natančen potek nove nivelete ceste je prikazan v grafični prilogi Odvodnjavanje ceste Padavinske zaledne vode in večina padavinskih vod z vozišča LC se steka v asfaltno muldo ob levem robu vozišča, od tod pa preko požiralnikov, ki so opremljeni z LTŽ rešetko in peskolovom naprej v padavinsko kanalizacijo. Na mestih, kjer je vozišče nagnjeno stran od mulde, se padavinske vode z vozišča stekajo preko bankin na nižje ležeči teren, kjer poniknejo. Ker gre za izvedbo ceste v mešanem profilu, je pod muldo predvidena ureditev drenaže za odvodnjavanje planuma temeljnih tal. Celoten sistem odvodnjavanja ceste je razdeljen na štiri samostojne kanale padavinske kanalizacije. Kanal 1: Služi odvajanju padavinskih vod med profiloma P1 in P9. Voda zajeta v požiralnikih od M1.5 do M1.1 se steka v meteorni kanal, ki poteka od jaška J1.4 do J1.1 in naprej do obstoječe ponikovalnice P1 (ob parkirišču pri pokopališču). Natančen potek kanala je prikazan v Situaciji odvodnjavanje - grafična priloga 5. oznaka kota pokrova kota dna globina peskolova kota dotoka kota iztoka izvedba globina razdalja cev nagib J ,59 618, ,19 PVC ф60 1,40 35,00 DN 200 4,5% J ,01 616,61-616,61 616,61 PVC ф60 1,40 34,00 DN 200 7,9% J ,32 613,92-613,92 613,92 PVC ф60 1,40 23,00 DN 200 7,6% J ,57 612,17-612,17 612,17 PVC ф60 1,40 20,00 DN 200 1,0% P1 obst. obst ,97 obst. obst. obst. M ,60 617,90 0,54-618,44 PVC ф50 1,70 2,00 DN 160 2,0% M ,11 616,41 0,57-616,98 PVC ф50 1,70 2,00 DN 160 2,0% M ,47 613,77 0,36-614,13 PVC ф50 1,70 2,00 DN 160 2,0% M ,62 614,42 0,50-614,92 PVC ф50 1,20 6,40 DN 160 4,7% M ,65 611,95 0,41-612,36 PVC ф50 1,70 3,30 DN 160 2,0% Stran 4

7 KANAL 3 POŽIRALNIKI KANAL 2 KANAL 2 Kanal 2: Služi odvajanju padavinskih vod med profiloma P10 in P22. Voda zajeta v požiralnikih od M2.7 do M2.1 se steka v meteorni kanal, ki poteka od jaška J2.6 do J2.1 in naprej do ponikovalnice PON 2. Natančen potek kanala je prikazan v Situaciji odvodnjavanje - grafična priloga 5. oznaka kota pokrova kota dna globina peskolova kota dotoka kota iztoka izvedba globina razdalja cev nagib J ,07 617, ,67 PVC ф60 1,40 31,00 DN 200 6,2% J ,15 615,75-615,75 615,75 PVC ф60 1,40 30,30 DN 200 6,7% J ,11 613,71-613,71 613,71 PVC ф60 1,40 30,00 DN 200 4,8% J ,58 612,18-612,28 612,18 PVC ф80 1,40 29,60 DN 250 3,5% J ,54 611,14-611,14 611,14 PVC ф80 1,40 29,80 DN 250 3,2% J ,59 610,19-610,19 610,19 PVC ф80 1,40 8,00 DN 250 6,1% PON2 610,55 606,25-609,70 - BC ф120 4,30 M ,14 617,94 0,50-618,44 PVC ф50 1,20 3,00 DN 160 7,3% M ,12 617,42 0,60-618,02 PVC ф50 1,70 2,00 DN 160 2,0% M ,27 615,57 0,46-616,03 PVC ф50 1,70 2,00 DN 160 2,0% M ,24 613,54 0,47-614,01 PVC ф50 1,70 2,00 DN 160 2,0% M ,67 611,97 0,45-612,42 PVC ф50 1,70 2,00 DN 160 2,0% M ,59 610,89 0,50-611,39 PVC ф50 1,70 2,00 DN 160 2,0% M ,60 609,90 0,58-610,48 PVC ф50 1,70 2,00 DN 160 2,0% Kanal 3: Služi odvajanju padavinskih vod med profiloma P23 in P31. Voda zajeta v požiralnikih od M3.5 do M3.1 se steka v meteorni kanal, ki poteka od jaška J3.5 do J3.1 in naprej v ponikovalnico PON 3. Natančen potek kanala je prikazan v Situaciji odvodnjavanje - grafična priloga 5. oznaka kota pokrova kota dna globina peskolova kota dotoka kota iztoka izvedba globina razdalja cev nagib J ,48 609, ,08 PVC ф60 1,40 35,20 DN 200 3,7% J ,18 607,78-607,78 607,78 PVC ф60 1,40 35,20 DN 200 4,1% J ,64 606,24-606,34 606,34 PVC ф80 1,40 Stran 5

8 POŽIRALNIKI KANAL 4 KANAL 4 POŽIRALNIKI KANAL 3 34,70 DN 250 5,3% J ,89 604,49-604,49 604,49 PVC ф80 1,40 25,80 DN 250 5,0% J ,59 603,19-603,19 603,19 PVC ф80 1,40 6,00 DN 250 2,0% PON3 604,10 599,80-603,07 - BC ф120 4,30 M ,51 608,81 0,57-609,38 PVC ф50 1,70 2,00 DN 160 2,0% M ,23 607,53 0,57-608,10 PVC ф50 1,70 2,00 DN 160 2,0% M ,70 606,00 0,57-606,57 PVC ф50 1,70 2,00 DN 160 2,0% M ,95 604,25 0,58-604,83 PVC ф50 1,70 2,00 DN 160 2,0% M ,71 603,01 0,50-603,51 PVC ф50 1,70 2,00 DN 160 2,0% Kanal 4: Služi odvajanju padavinskih vod med profiloma P32 in P44. Voda zajeta v požiralnikih od M4.1 do M4.8 se steka v meteorni kanal, ki poteka od jaška J4.1 do J4.6 in naprej v jašek obstoječega meteornega kanala N2. Natančen potek kanala je prikazan v Situaciji odvodnjavanje - grafična priloga 5. oznaka kota pokrova kota dna globina peskolova kota dotoka kota iztoka izvedba globina razdalja cev nagib J ,11 601, ,71 PVC ф60 1,40 30,30 DN 200 5,3% J ,50 600,10-600,10 600,10 PVC ф60 1,40 30,70 DN 200 3,6% J ,39 598,99-598,99 598,99 PVC ф60 1,40 30,10 DN 200 1,5% J ,84 598,44-598,54 598,44 PVC ф80 1,40 30,00 DN 250 1,8% J ,30 597,90-597,90 597,90 PVC ф80 1,40 35,40 DN 250 4,1% J ,84 596,44-596,44 596,44 PVC ф80 1,40 12,00 DN 250 1,1% N1 obst. obst ,31 - obst. obst. M ,21 601,51 0,45-601,96 PVC ф50 1,70 2,00 DN 160 2,0% M ,51 599,81 0,66-600,47 PVC ф50 1,70 2,00 DN 160 2,0% M ,38 598,68 0,61-599,29 PVC ф50 1,70 2,00 DN 160 2,0% M ,84 598,14 0,57-598,71 PVC ф50 1,70 2,00 DN 160 2,0% M ,30 597,60 0,58-598,18 PVC ф50 1,70 2,00 DN 160 2,0% M ,23 596,53 0,31-596,84 PVC ф50 1,70 6,00 DN 160 2,0% M ,45 597,25 0,50-597,75 PVC ф50 1,20 8,70 DN 160 8,7% M ,81 596,61 0,50-597,11 PVC ф50 1,20 2,00 DN 160 6,0% Stran 6

9 Asfaltirane povozne mulde se izvede v širini 0,50 m, v enaki sestavi voziščne konstrukcije kot vozišče ob katerem poteka. Globina mulde je 5 cm. Cevi: Ker gre za izvedbo ceste v mešanem profilu, je pod muldo predvidena ureditev drenaže za odvodnjavanje planuma temeljnih tal. Na podložni beton (kota ca. -0,90 m pod muldo) se vgradi PE-HD DD cev DN100 (DD - delno drenažna cev). Drenažno rebro iz pranega gramoza frakcije 8-16 mm se skupaj z drenažno cevjo ovije v geotekstil. Zajeta voda v drenaži se steka v požiralnike globine 1,7 m. Način spajanja in posebnosti pri vgradnji se izvedejo v skladu z navodili proizvajalca. Vse zvezne cevi so PVC gladke cevi izdelane v skladu s standardom SIST EN 13476, nazivne obodne togosti SN 8. Vse zvezne cevi pod voziščem se polno obbetonirajo (min. debelina obbetoniranja 15 cm) s kvaliteto betona C8/10. Nazivne velikosti DN 160, DN 200 in DN 250, predstavljajo po standardu notranji premer cevi izražen v milimetrih. Priključki (DN 160) požiralnikov so v jaških na višini minimalno 15 cm nad dnom jaška. Najmanjši vzdolžni nagib cevi znaša 1,0%. Pri dimenzioniranju kanalizacijskih cevi je bila upoštevana jakost naliva 220 l/s*ha, trajanje naliva 10 minut in pogostost naliva 1x letno. Jaški: Revizijski jaški so izvedeni na lomih trase, pri spremembah padca dna kanala in pri priključkih požiralnikov. Vsi revizijski jaški padavinske kanalizacije so iz polipropilena Ø60 in Ø80 cm in globine od 1,4 m (izdelani v skladu z standardom SIST EN ), vgrajeni na podložni beton C12/15, v debelini 10 cm. Ob pravilni izvedbi zagotavljajo vodotesnost. LTŽ pokrovi so locirani na vozišču izven koloteka (sredina pokrovov je od levega roba vozišča oddaljena 120 cm). Pokrovi jaškov v povoznih površinah ne smejo biti temeljeni na obodno steno jaška, temveč preko nosilnega armirano-betonskega obroča na urejeno gramozno nasutje ob jašku (detajl 10.3 in 10.4). Vsi jaški imajo LTŽ pokrove Ø600 mm, nosilnost pokrovov je zahtevana po evropskih normah EN 124. Jaški naj imajo nosilnost 400 kn (klasa D po EN 124). Požiralniki: Požiralniki na obravnavanem odseku so locirani v muldi širine 0,5 m. Vsi požiralniki so tipski iz polipropilena Ø50 cm in globine 1,2 oz. 1,7 m (v skladu s SIST EN tip B). Opremljeni so s peskolovi globine 0,31-0,66 cm. Vsi požiralniki se vgradijo na podložni beton C12/15, v debelini 10 cm. Ob pravilni izvedbi zagotavljajo vodotesnost. Stran 7

10 LTŽ rešetke požiralnikov dim. 400x400 mm ne smejo biti temeljene na obodno steno požiralnika, temveč preko nosilnega armirano-betonskega obroča na urejeno gramozno nasutje ob požiralniku (detajl in 10.2). Za požiralnike, ki se navezujejo na jašek, je potrebno pripraviti priključke na telesu jaška. Pri odvajanju vode iz požiralnikov se uporabijo PVC cevi premera DN 160 mm. Ponikovalnice: Za ponikanje vode (kanal 2 in kanal 3) je predvidena izdelava dveh dvojnih ponikovalnic Ø120cm (betonske cevi), globine 4,0 m. Točne globine ponikovalnic se določi v času gradnje na podlagi ponikalnega testa. Pokrovi ponikovalnic so armirano-betonski, zasuti pod plastjo humusa Posebnosti trase ceste Posebnosti trase ceste so naslednje: Na začetku (P1) se cesta naveže na obstoječe stanje. V križišču z JP se zavijalni radij Spodnje Gorje - Mevkuž rekonstruira. Izdela se iz treh krožnih lokov v razmerju R1:R2:R3=2:1:3, pri čemer R2 znaša 6 m. Med P2 in P3 se uredi travnati dostop do kmetijskega zemljišča na levi strani (parc. št. 101, k.o. Višelnica). V P6 desno se uredi obstoječ cestni priključek h garaži objekta Zgornje Gorje 1a. Priključek se v širini 4 m in na oddaljenosti 3 m od roba vozišča ceste asfaltira. V P8 desno se v območju hišnega priključka k objektu Zgornje Gorje 1 a izvede navezava vozišča v širini 1 m. V P10 desno se v območju hišnega priključka k objektu Zgornje Gorje 1 izvede navezava vozišča v širini 1 m. V P12 desno se rekonstruira obstoječi poljski priključek. Uredita se zavijalna radija R2 in R5. Priključek se v širini 3 m in na razdalji ca. 4 m od roba ceste asfaltira. Navezava na obstoječo poljsko pot se izvede v makadamu (TD32). Gradbeni posegi v kapelico niso predvideni. V P13 levo se nahaja obstoječi cestni priključek kategorizirane ceste JP Priključek se rekonstruira na razdalji 15 m. Uredi se zavijalni radij R7 in konstrukcijski radij R2. Priključek se v širini 3 m (2,5 m vozišče + 0,5 m mulda) in na celotni dolžini rekonstrukcije na novo asfaltira. Pešpot se višinsko prilagodi vozišču priključka. V P14 desno se izdela izogibališče za srečevanje vozil. Izdela se kot niša širine 2,5 m in dolžine ca. 9 m. Vsi konstrukcijski radiji so R5. Prečni nagib na izogibališču je enak prečnemu nagibu ceste. V P15 se izdela tlakovano polje (prvo) za umirjanje prometa. Izdela se po celotni širini vozišča in na dolžini 5 m. Stran 8

11 V P22 levo se nahaja obstoječi cestni priključek kategorizirane ceste JP Priključek se rekonstruira na razdalji ca. 15 m. Uredi se zavijalni radij R15 in konstrukcijski radij R1. Priključek se v širini 3 m in na celotni dolžini rekonstrukcije na novo asfaltira. Pešpot se v območju križanja s priključkom višinsko prilagodi vozišču priključka. V P22 desno se rekonstruira obstoječi poljski priključek. Uredita se zavijalna radija R4 in R3. Priključek se v širini 4 m in na razdalji ca. 2 m asfaltira. Navezava na obstoječo poljsko pot se izvede v makadamu (TD32). V P25 se izdela tlakovano polje (drugo) za umirjanje prometa. Izdela se po celotni širini vozišča in na dolžini 5 m. V P27 levo se rekonstruira obstoječ dostop do kmetijskega zemljišča. Zaradi ostrega kota priključevanja se zavijalni radij ne ureja. Uredi se samo konstrukcijski radij R0,5. Priključek se v širini 2 m in na razdalji ca. 15 m asfaltira. Navezava na obstoječo poljsko pot se utrdi v makadamu (TD32), površina se minimalno humuzira in zatravi (preprečena erozija). Višinsko se dostop prilagaja novi pešpoti. V P31 desno se izdela izogibališče za srečevanje vozil. Izdela se kot niša širine 2,5 m in dolžine ca. 12 m. Vsi konstrukcijski radiji so R5. Prečni nagib na izogibališču je enak prečnemu nagibu ceste. V P32 desno se rekonstruira obstoječi poljski priključek. Uredita se zavijalna radija R5. Priključek se v širini 3 m in na razdalji ca. 1 m asfaltira. Navezava na obstoječo poljsko pot se izvede v makadamu (TD32). V P34 levo se rekonstruira obstoječ dostop do kmetijskega zemljišča. Zaradi ostrega kota priključevanja se zavijalni radij ne ureja. Uredi se samo konstrukcijski radij R0,5. Priključek se v širini 2 m in na razdalji ca. 12 m asfaltira. Navezava na obstoječo poljsko pot se utrdi v makadamu (TD32), površina se minimalno humuzira in zatravi (preprečena erozija). Višinsko se dostop prilagaja novi pešpoti. Na spodnji stani dostopa se za zagotovitev stabilnosti izdela kamnito zložbo (v suho). Na notranji strani leve krivine v P36, se za zagotovitev ustrezne preglednosti izdela razširitev. Razširitev je ločena od vozišča, njena širina znaša 0,8 m in je asfaltirana. Med P36 in P37 levo se rekonstruira obstoječ dostop do kmetijskega zemljišča. Zavijalna radija sta konstrukcijske narave in znašata R3 in R0,5. Priključek se v širini 2 m in na razdalji ca. 12 m asfaltira. Navezava na obstoječo poljsko pot se utrdi v makadamu (TD32), površina se minimalno humuzira in zatravi (preprečena erozija). Višinsko se dostop prilagaja novi pešpoti. Na spodnji stani dostopa se za zagotovitev stabilnosti izdela kamnito zložbo (v suho). Skala, ki se nahaja tik ob priključku se prestavi na zgornjo stran pešpoti. V P38 se izdela tlakovano polje (tretje) za umirjanje prometa. Izdela se po celotni širini vozišča in na dolžini 5 m. Stran 9

12 V P41 levo se v območju hišnega priključka k objektu Višelnica 20 izvede navezava vozišča v širini 1 m. Na koncu rekonstrukcije (v P44) se cesta naveže na obstoječe stanje. Tu se nahaja priključek JP Oba zavijalna radija se rekonstruirata. V smeri proti Zgornjim Gorjam se izdela iz treh krožnih lokov v razmerju R1:R2:R3=2:1:3, pri čemer R2 znaša 6 m. V smeri proti Spodnjim Gorjam se izdela v enotnem radiju R3. Priključek se v širini 2,5 m in na razdalji ca. 6 m asfaltira. Rekonstrukcija ceste je predvidena brez podpornih in opornih konstrukcij. Za zagotovitev stabilnosti dostopov na kmetijska zemljišča (dostop v P34 in dostop med P36 in P37) je na spodnji stani dostopa predvidena izdelava kamnite zložbe (v suho). Vsi vkopi in nasipi so izvedeni v nagibu 2:3 ali blažjem. Brežine se humuzira in zatravi. Glede na obstoječe stanje, v območju obdelave na nobenem mestu ne bo prihajalo do plazenja. Z ureditvijo ustreznega odvodnjavanja pa tudi ne do erodiranja Pešpot Tlorisni potek trase Površine za pešce se kot samostojna pešpot uredijo na levi strani vozišča obravnavane ceste. Potek pešpoti je z zelenico širine 2 do 4 m ločen od vozišča ceste. Natančen tlorisen potek je prikazan v Gradbeni situaciji - grafična priloga 2, kjer so podane tudi točke zakoličbe Elementi osi pešpoti Pri konstrukciji osi pešpoti sta uporabljena samo horizontalna elementa prema in krožni lok. Ekstremne vrednosti uporabljenih elementov so: Minimalni uporabljen krožni lok: Maksimalni uporabljen krožni lok: Minimalni radij vertikalne zaokrožitve: Maksimalni radij vertikalne zaokrožitve: R min = 30 m R max = 650 m R V, min = 400 m R V, max = 5442,2 m Maksimalni vzdolžni nagib trase: i max = 10,86 % Karakteristični prečni prerez pešpoti Skladno s projektno nalogo se uredi naslednji karakteristični profil pešpoti: Berma levo (zatravljeno): Pešpot: Bankina desno (zatravljeno): Skupaj: 0,25 m 1,60 m 0,25-0,50 m 2,10-2,35 m Vsi nasipi se izvedejo v nagibu 2:3, vkopi pa v nagibu 2:3 oz. blažje. Bankine in brežine se humuzira in zatravi. Stran 10

13 3.2.4 Voziščna konstrukcija pešpoti V območju pešpoti se izdela naslednja voziščna konstrukcija: 2 cm 5 cm ASFALT AC 4 surf B70/100 A4 ASFALT AC 22 base B50/70 A4 30 cm TAMPON - TD32 GEOTEKSTIL (po potrebi, na osnovi meritev geomehanika) NASIPI se izdelajo iz zmrzlinsko odpornega kamnitnega materiala Na planumu temeljnih tal je potrebno zagotoviti nosilnost podlage E v2 60MN/m 2 (v kolikor nosilnost podlage ni ustrezna, je potrebno na planum vgraditi plast geotekstila). Nato se v debelini 30 cm vgradi plast tamponskega drobljenca (TD32). Na planumu tampona mora biti zagotovljena nosilnost podlage z minimalno vrednostjo (E v2 80 MN/m 2 ). Pri izvedbi voziščne konstrukcije je zato potrebno zagotoviti nadzor inženirja geomehanika, ki ustreznost komprimacije posamezne vgrajene plasti in morebitne dodatne ukrepe (vgradnja geotekstila) potrdi v gradbeni dnevnik Vzdolžni potek pešpoti Pešpot je locirana v brežino, levo od kategorizirane občinske ceste LC Višinsko se v največji možni meri prilagaja obstoječemu terenu. Na začetku in koncu trase se pešpot višinsko zvezno naveže na rob JP oz. na rob JP V območju križanj pešpoti s kategoriziranimi cestami se pešpot višinsko prilagaja cestam. V območju dostopov na kmetijska zemljišča, pa se ti dostopi višinsko prilagajajo pešpoti. Natančen višinski potek nivelete pešpoti je prikazan v grafični prilogi Odvodnjavanje pešpoti Pešpot se odvodnjava s pomočjo enotnega enostranskega prečnega nagiba (2 %) pohodne asfaltirane površine v smeri proti vozišču ceste LC Posebnosti trase pešpoti Posebnosti trase pešpoti so naslednje: Med P2 in P3 je leva bankina pešpoti razširjena (širina bankine 1,55 m se postopoma zmanjša na 0,25 m). V P14 se pešpot višinsko prilagaja priključku lokalne ceste JP V P21 se pešpot višinsko prilagaja priključku lokalne ceste JP V P28 se pešpot križa z dostopom do kmetijskega zemljišča. Dostop se višinsko prilagaja pešpoti. V P34 se pešpot križa z dostopom do kmetijskega zemljišča. Dostop se višinsko prilagaja pešpoti. Stran 11

14 Med P36 in P37 se pešpot križa z dostopom do kmetijskega zemljišča. Dostop se višinsko prilagaja pešpoti. Skala, ki se nahaja tik ob priključku se prestavi na zgornjo stran pešpoti. Med P42 in P44 je leva bankina pešpoti razširjena (širina bankine se iz 0,25 m postopoma razširi na 1,55 m). Na mestih, kjer pešpot poteka po nasipu z nagibom 2:3, se bankina namesto v širini 0,25 m izdela v širini 0,5 m. Vsi vkopi in nasipi so izvedeni v nagibu 2:3 ali blažjem. Brežine se humuzira in zatravi. 3.3 Katastrska situacija Vsi posegi v sklopu rekonstrukcije so predvideni znotraj varovalnega pasu obravnavane lokalne ceste LC Posegi deloma posegajo na zemljišča, ki niso v lasti investitorja. Pred pričetkom gradnje je predviden odkup potrebnih zemljišč. Obseg potrebnih zemljišč za rekonstrukcijo ceste in dograditev pešpoti je obravnavan v samostojnem katastrskem elaboratu št. E-030/2015 in je priloga tega projekta. 3.4 Prometna signalizacija in prometna oprema Prometna signalizacija in prometna oprema sta projektirani v skladu s Pravilnikom o prometni signalizaciji in prometni opremi na javnih cestah (Ur. l. RS, št. 46/00, 110/2006, 49/2008, 64/2008 (65/2008 popr.)). Njuna postavitev je detajlno prikazana v Situaciji prometne ureditve - grafična priloga 3, opisana pa v nadaljevanju: OBSTOJEČI prometni znaki se skupaj s temelji prestavijo na novo lokacijo: II-2 (Ustavi!) na priključku JP se prestavi ca. 3 m nazaj proti Mevkužu (v linijo novega prehoda za pešce) III-86 (Kažipoti) v P1 se prestavijo na nov "rob" zavijalnega loka, II-2 (Prepovedan promet v obeh smereh) na rumeni podlagi postavljen med P3 in P4, ki prepoveduje vožnjo v času šole se v celoti odstrani (skupaj z drogom in temeljem), II-1 (Križišče s prednostno cesto) v P21 se prestavi v novo zelenico med pešpotjo in cesto III-15 (Konec naselja "Višelnica") v P39 se prestavi v novo zelenico med pešpotjo in cesto II-6 (Prepovedan promet za avtobuse) in II-7 (Prepovedan promet za tovorna vozila), ki sta montirana na skupnem drogu v P43 se prestavita v novo zelenico med pešpotjo in cesto II-2 (Ustavi!) in III-8 (Slepa cesta), ki sta montirana na skupnem drogu na priključku JP (P44) se prestavita nazaj, v linijo meje obdelave na priključku II-2 (Prepovedan promet v obeh smereh) na rumeni podlagi postavljen izven območja obdelave (pri živilski trgovini), ki prepoveduje vožnjo v času šole se v celoti odstrani (skupaj z drogom in temeljem) Stran 12

15 Vsi obstoječi znaki so v dobrem stanju, zato njihova zamenjava ni potrebna. Postavijo se NOVI prometni znaki: II-41 (Steza za pešce) se montira na nov drog cestne razsvetljave (L1) v P2. PROMETNO OGLEDALO se postavi v P13, ob desnem robu. S postavitvijo se zagotovi ustrezna preglednost na priključku JP v smeri proti Zgornjim Gorjam. II-41 (Steza za pešce) se montira na nov drog cestne razsvetljave (L9) med P43 in P44. Novi prometni znaki so iz aluminijaste pločevine, njihova odsevna površina je izdelana in folije tipa 1. Premer okroglih znakov znaša 600 mm, dimenzije pravokotnega prometnega ogledala znašajo 900x700 mm. Višina postavitve znakov je 225 cm nad koto vozišča. Znaki so postavljeni na stebričkih iz vroče cinkane jeklene cevi 64 mm. Globina temeljenja znaša 80 cm. Označi se NOVA talna signalizacija: Nov prehod za pešce (V-16) se označi prek JP Prehod je širine 3,0 m Preko priključka k garaži objekta Zgornje Gorje 1 a (v P6 desno) se označi kratka prekinjena črta (V-4), v rastru m, širine 12 cm, bele barve Preko priključka k objektu Zgornje Gorje 1 a (v P8 desno) se označi kratka prekinjena črta (V-4), v rastru m, širine 12 cm, bele barve Preko priključka k objektu Zgornje Gorje 1 (v P10 desno) se označi kratka prekinjena črta (V-4), v rastru m, širine 12 cm, bele barve Preko priključka poljske poti (v P12 desno) se označi kratka prekinjena črta (V-4), v rastru m, širine 12 cm, bele barve Na mestu, kjer pešpot prečka JP (P14) se označi nov prehod za pešce (V-16). Prehod je širine 1,6 m. V P14 desno se vozišče ceste in izogibališče razmeji z označitvijo kratke prekinjene črte (V-4), v rastru m, širine 12 cm, bele barve Na mestu, kjer pešpot prečka JP (P121) se označi nov prehod za pešce (V-16). Prehod je širine 1,6 m. Preko priključka poljske poti (v P22 desno) se označi kratka prekinjena črta (V-4), v rastru m, širine 12 cm, bele barve V P31 desno se vozišče ceste in izogibališče razmeji z označitvijo kratke prekinjene črte (V-4), v rastru m, širine 12 cm, bele barve Preko priključka poljske poti (v P32 desno) se označi kratka prekinjena črta (V-4), v rastru m, širine 12 cm, bele barve Preko priključka JP (P43 levo) se označi kratka prekinjena črta (V-4), v rastru m, širine 12 cm, bele barve Stran 13

16 Nove talne označbe so prav tako prikazane v Situaciji prometne ureditve - grafična priloga 3 (črna barva predstavlja talne označbe bele barve). Debelina plasti suhe snovi v barvi je 250 µm. Nočna odsevnost se zagotovi s posipom s steklenimi kroglicami, količina posipa znaša 0,25 kg/m². Prestavitev neprometne signalizacije: Oglasna deska in topografska tabla postavljeni v križišču z JP se v času gradnje odstranita. Ponovna postavitev je predvidena po končani gradnji. Mesto postavitve se določi na licu mesta. Umirjanje prometa: Skladno s projektno nalogo se na odseku rekonstrukcije na treh mestih izvede ukrepe za umirjanje prometa in sicer v P15, P25 in v P38. Ukrepi se izdelajo kot nivojska tlakovana polja (granitne kocke 20x20x20 cm) dolžine 5 m in po celotni širini vozišča. Mulda ob tlakovani površini je asfaltirana. Detajlno je voziščna konstrukcija tlakovanih polj opisana v točki 3.1.4, prikazana pa v Gradbeni situaciji - grafična priloga 2 in v Karakterističnem prečnem prerezu - grafična priloga Komunalni vodi Elektrika V sklopu rekonstrukcije ceste se obstoječ zračni visoko-napetostni vod ob levem robu obstoječega vozišča odstrani. Nadomesti se ga z novim zemeljskim kablovodom pod voziščem obravnavane ceste. Natančen potek in detajli izdelave so obdelani v samostojnem načrtu električnih napeljav in električne opreme "20 kv KABLOVOD TP ZG. GORJE TP SP. GORJE NN" št. 6992/16, ki ga je v februarju 2016 izdelalo Elektro Gorenjska, podjetje za distribucijo električne energije, d.d.. Odgovorni projektant načrta Florijan Cerkovnik, u.d.i.e. (E-0484). Terminski plan izvedbe novega VN kablovoda in terminski plan rekonstrukcije ceste s pešpotjo je potrebno pred pričetkom del uskladiti. Cestna razsvetljava Med cesto in pešpotjo se cestna razsvetljava v celoti prenovi. Obnova je predvidena med obstoječo lučjo cestne razsvetljave OL in Spodnjimi Gorjami. Zamenjajo se kompletne luči, NN zračni kabel pa se nadomesti z NN kablovodom. Trasa kablovoda poteka od obstoječe luči OL preko LC do L1 potem pa pod pešpotjo do L9. Temelji cestne razsvetljave so prefabricirani betonski z vključenim jaškom (dim. ca. 38x58xH48 cm, teže ca. 160 kg). Potek kablovoda in mesta posameznih luči so prikazani v grafični prilogi 6. Stran 14

17 V okviru prenove cestne razsvetljave se v instalacijski jarek vgradi kablovod v zaščitni cevi PE-HD DN 100 mm, rdeče barve in TK zaščitna cev PE-HD DN 100 mm, zelene barve. Obe cevi se zaščiti s peščeno posteljico in obsipam (frakcija 4-8 mm). V instalacijski jarek se vgradi tudi valjanec Fe/Zn 24x4 mm in zaščitni trak (CR in TK). Detajl izvedbe instalacijskega jarka je prikazan v grafični prilogi 10.7 Sočasno z izgradnjo cestne razsvetljave se uredi tudi elektrifikacija kapelice v P12 (povezava z zaščitno cevjo na L3). Telekomunikacijski vod V sklopu izgradnje pešpoti in obnove cestne razsvetljave se v skupni instalacijski jarek (skupaj s cestno razsvetljavo) pod pešpotjo vgradi prazna TK zaščitna cev PE-HD DN 100 mm, zelene barve. Detajl izvedbe instalacijskega jarka je prikazan v grafični prilogi Na trasi TK kablovoda se na ca. 60 m izdelajo instalacijski jaški iz betonskih cevi fi 60 cm. LTŽ pokrovi so locirani v površini pešpoti in ne smejo biti temeljeni na obodno steno jaška, temveč preko nosilnega armirano-betonskega obroča na urejeno gramozno nasutje ob jašku (detajl 10.6). Vsi instalacijski jaški TK voda imajo LTŽ pokrove 600/600 mm, nosilnost pokrovov je zahtevana po evropskih normah EN 124. Jaški v pešpoti naj imajo nosilnost 250 kn. Natančen potek TK zaščitne cevi in mesta posameznih instalacijskih jaškov so prikazani v grafični prilogi 6. Odmiki in križanja z obstoječimi komunalnimi vodi Vse obstoječe komunalne vode je potrebno pred začetkom gradnje zakoličiti. Za vse naprave, ki bodo ob gradnji v uporabi je potrebno zavarovanje pri izkopu, med gradnjo ter pri zasipanju. Izkopi v neposredni bližini obstoječih vodov se izvajajo ročno. Problemi pri križanjih in morebitnih prestavitvah neevidentiranih obstoječih vodov in naprav se bodo reševali skupaj z upravljavcem posameznega voda, tekoče med gradnjo. Javni vodovod - Infrastruktura Bled Večina posegov v sklopu rekonstrukcije ceste je predvidenih na odmiku od vodovoda večjem od 3 m. V P43, kjer obstoječ vodovod pod kotom ca. 90 križa javno cesto LC je predvidena zaščita vodovoda s PVC cevmi oz. zamenjava vodovodnih cevi z brezšivnimi jeklenimi cevmi ali s cevmi iz nodularne litine (določi in izvede upravljavec). Z obstoječim vodovodom se V P43 križajo nekateri novi komunalni vodi (padavinska kanalizacija, VN elektro kablovod). Glede na to, da ni možno zagotoviti minimalnih odmikov se ukrepi za zaščito vodovoda določijo na terenu pri skupnem ogledu, poda jih upravljavec vodovoda. Pri križanju obstoječega vodovoda z novimi Stran 15

18 komunalnimi vodi mora biti pred ponovnim zasutjem izvedena zaščita, ki preprečuje posedanje vodovoda. Kanalizacija - Infrastruktura Bled Med P1 in P14 se v cestnem telesu nahaja obstoječa fekalna kanalizacija. Dela v sklopu rekonstrukcije v večini potekajo na oddaljenosti večji od 1,5 m. Na mestih, kjer je ta odmik manjši, upravljavec za vsak posamezen primer poda zaščitne ukrepe. Telekomunikacije - Telekom Slovenije Obstoječ telekomunikacijski vod pod kotom 90 križa obravnavano lokalno cesto LC v P9. Posegi v obstoječ vod niso predvideni. Vsi izkopi v neposredni bližini telekomunikacijskega voda se izvajajo ročno. Vsi morebitni zaščitni ukrepi se določijo z upravljavcem voda (nadzorne strokovne službe Telekoma Slovenije) na mestu samem. Nasip in odvzem materiala nad traso TK kabla ni dovoljen. Elektrika - Elektro Gorenjska Terminski plan izvedbe novega VN kablovoda in terminski plan rekonstrukcije ceste s pešpotjo je potrebno pred pričetkom del uskladiti. 3.8 Druge zahteve Ravnanje z odpadki - Infrastruktura Bled Pred pričetkom gradnje izbran izvajalec del obvesti izvajalca zbiranja komunalnih odpadkov. Dogovorita se glede načina odvoza komunalnih odpadkov od posameznih uporabnikov, ki stanujejo v območju gradnje. 3.9 Ureditev prometa med gradnjo Vsa dela v času rekonstrukcije se izvajajo pod popolno zaporo vozišča. Obvoz za vsa vozila in pešce se uredi po vzporednih lokalnih in državnih cestah Tehnologija gradnje Gradnja naj poteka po sledečem vrstnem redu: vzpostavitev popolne zapore prometa zakoličba trase in točk zunanje ureditve postavitev in zavarovanje prečnih profilov demontaža in odstranitev prometnih znakov odstranitev asfalta in odvoz na ustrezno deponijo zakoličba obstoječih komunalnih vodov izvedba širokih izkopov s stopničenjem za širitev cestišča ureditev planuma temeljnih tal izdelava nasipov Stran 16

19 izvedba izkopov za nove komunalne vode zaščita obstoječih komunalnih vodov gradnja VN elektro kablovoda, padavinske kanalizacije, cestne razsvetljave in prazne TK cevi priprava planuma zgornjega ustroja (grede) izvedba nasipa s tamponskim drobljenem in sprotnim utrjevanjem asfaltiranje vozišča ureditev bankin humuziranje in zatravitev brežin namestitev prometne signalizacije in opreme, ter barvanje talnih oznak 4. FOTODOKUMENTACIJA Slika 2: Začetek rekonstrukcije, križišče z JP Na odseku velja prepoved vožnje za tovorni promet in avtobuse. Stran 17

20 Slika 3: P3, pogled v smeri stacionaže Slika 4: P5, pogled v smeri stacionaže Stran 18

21 Slika 5: P10, pogled v smeri stacionaže Slika 6: priključek JP , pogled iz smeri Višelnica proti LC Stran 19

22 Slika 7: P15, pogled v smeri stacionaže Slika 8: Pogled na priključek JP , gledano s smeri proti Zgornjim Gorjam (P22) Stran 20

23 Slika 9: P24, v smeri stacionaže proti Spodnjim Gorjam Slika 10: P34 - pred levo krivino, v smeri stacionaže - proti Spodnjim Gorjam Stran 21

24 Slika 11: P39, v smeri stacionaže proti Spodnjim Gorjam Odgovorni projektant: Darko Logar, univ. dipl. inž. grad. Stran 22

25 3.4.2 PROJEKTANTSKI POPIS DEL S PREDIZMERAMI Stran 1

26 3.5 RISBE IN DRUGI DOKUMENTI 1 Pregledna situacija M 1: Gradbena situacija + zakoličba M 1:500 3 Situacija prometne ureditve M 1:500 4 Zbirna situacija komunalnih napeljav M 1:500 5 Situacija odvodnjavanja M 1:500 6 Situacija cestne razsvetljave in prazne TK cevi M 1:500 7 Karakteristični prečni prerezi M 1:50 8 Prečni prerezi M 1:100 9 Vzdolžni prerezi M 1:1000/ Detajli M 1:50