Tehnično poročilo

Transkripcija

1 Tehnično poročilo 1.0 Projektne osnove 1.1 Splošno Lokalna cesta LC predstavlja povezavo Mišače Otoče. Investitor Občina Radovljica, Gorenjska cesta 19, 4240 Radovljica je naročila projekt rekonstrukcije dela cestne povezave, ki poteka skozi vas Otoče in sicer na relacije od stanovanjske hiše št. Otoče 23 (že rekonstruiran odsek - izvedena preplastitev asfalta in obnova vodovoda v smeri Mišače) do železniškega prehoda v dolžini cca. 200 m. V projektu je zajeta obnova in razširitev ceste z odvodnjavanjem, ter javna razsvetljava. Predvidena je tudi obnova vodovoda, katerega načrt bo pripravila Komunala Radovljica in izgradnja kabelske kanalizacije - elektro omrežja, katerega načrt je pripravil Elektro Gorenjska, d.d., Ulica Mirka vadnova 3a, 4000 Kranj. 1.2 Obstoječe razmere Obstoječe vozišče je širine cca. 3 m in v slabem stanju, na več mestih se pojavljajo mrežaste razpoke. Posteljica je neustrezna, zato je potrebno voziščno konstrukcijo v celoti zamenjati. Slike obstoječega stanja začetek (vidna obstoječa preplastitev) levo zid ob cerkvi, širitev desno (zložba) širitev desno (zložba) pogled na cerkev širitev desno (zložba) konec odseka (železniški prehod) TP CESTA V OTOČAH 1

2 1.3 Geološki in hidrološki pogoji Za načrt obnove je bil predhodno izdelan "Elaborat geotehničnih raziskav" št.: 1-33/2010, ki ga je izdelalo podjetje GRACEN d.o.o., Krivec 92, 1000 Ljubljana. Izvedeni so bili štirje sondažni izkopi (trije ob vznožju brežine pod obstoječo cesto - I-1 do I-3 in en izkop - I-4 tik pod cesto) do globine največ 2,4 m. Kot dopolnilo sondažnim izkopom je bilo izvedeno sondiranje tal z ultralahkim penetrometrom. Izkopi I-1 do I-3: površje terena pokriva temno siv do črn humus debeline 0,30 do 0,40 m. Humus navzdol prehaja v temno siv humus s posameznimi prodniki do globine cca. 1,1 m in naprej v debelini 0,2 do 0,4 m debela plast rjavega nekoliko vlažnega, glinastega do meljastega proda v srednje gostem do gostem stanju, naprej sledi melj do peščen melj s posameznimi prodniki premera do 150 mm, v srednje do težko gnetnem stanju. Izkopi I-4: površje terena pokriva temno siv do črn humus debeline 0,30 m. Navzdol sledi do globine najmanj 2,1 m siv do rjav meljast prod v srednje gostem do gostem stanju (Mv = 30 do 35 MPa). Za ugotovitev stanja voziščne konstrukcije so bili v cestno telo izvrtane tri vrtine. Ugotovljeno je bilo, da je sestava posameznih vgrajenih materialov zelo različna, posteljica ni ustrezne zrnavosti in ne zagotavlja zmrzlinske odpornosti. Sanacija ustroja ceste mora med drugim obsegati zamenjavo kamnite posteljice do globine zmrzovanja in zamenjavo nevezanih nosilnih plasti. Predvideti je obnovo sistema odvodnjavanja voziščne konstrukcije. Predvidena širitev ceste je desno v nasipno brežino, saj smo na levi strani omejeni z obstoječimi zidovi in objekti. V poročilu so navedena navodila za projektiranje in izvedbo pobočnega nasipa v nagibu max. 2 : 3. Obstoječa brežina desno pod cesto je, kot je razvidno iz prečnih profilov v nagibu 2 : 3, zato izvedba z nasipom ni racionalna saj bi bil nasip širine cca. 20 m, potrebno pa bi bilo odkupiti tudi neprimerno več zemljišč (cca m2), kot pri drugih rešitvah. Predlagamo rešitev s kamnito zložbo vgrajeno na utrjeno podlago, ki se izvede z izkopom min. 1 m v brežino, polaganjem PP polsti, nato kamnita posteljica debeline 30 cm. Nato se podlaga utrdi z zabijanje železniških tirnic dolžine 6 m v trikotnem rastru 1,50 m, nato se položi armaturno mrežo Q385 in vgradi beton MB30 minimalne debeline 30 cm. Na betonski podlagi se zgradi kamnita zložba, ki se zaključi z betonskim robnim vencem z leseno varnostno ograjo za pešce. Robni venec svetle širine 75 cm bo služil za izogibanje vozil in kot minimalen hodnik za pešce. 1.4 Geodetske podloge Geodetske podloge, potrebne za izdelavo projekta so izdelane v merilu 1:500. Za potrebe katastrskega elaborata so pridobljeni katastrski načrti v digitalno obliki. 2.0 TRASIRNI ELEMENTI Trasirni podatki ceste so razvidni iz gradbene situacije in podolžnega profila ceste. 2.1 Trasirni elementi ceste Računska hitrost za rekonstruiran odsek ceste je 40 km/h. Ker gre za rekonstrukcijo obstoječe ceste, ki poteka po zelo razgibanem terenu in situativno traso ceste ni možno spreminjati tehnične parametre za projektirano hitrost na celotnem odseku ni možno doseči. TP CESTA V OTOČAH 2

3 2.2 Prečni prerez ceste Prečni prerezi ceste so bili določeni skupaj z naročnikom. Širina vozišča omogoča srečavanje dveh osebnih vozil. prečni prerez ceste vozišče 2 x 2,00 m = 4,00 m bankina ali robni venec levo 1 x 0,75 m = 0,75 m mulda desno 1 x 0,50 m = 0,50 m skupaj cestišče = 5,25 m 3.0 KONSTRUKCIJSKI ELEMENTI 3.1 Zemeljska dela Pri rekonstrukciji ceste bodo potrebna večja zemeljska dela. V največji meri bo to odstranitev obstoječe voziščne konstrukcije, ter izkop brežine levo, kjer je predvidena gradnja kamnite zložbe. 3.2 Zgornji ustroj Na osnovi predvidenih prometnih obremenitev (PLDP max. 500 vozil/dan) smo določili naslednje dimenzije ustroja ceste: Vozišče ima naslednji zgornji ustroj : 3 cm bitumenski beton AC 8 surf B 70/100, A4, Z2 (silikatna zrna) 6 cm bitumiziran drobljenec AC 16 base B 70/100, A4 20 cm tamponski drobljenec 0/32mm (D32) 40 cm zmrzlinsko odporen kamnit material 0/100mm v primeru slabe podlage se vgradi PP polst 250g/m2 Zahtevane stopnje komprimacije na planumu posameznih slojev so naslednje: - na planumu tampona debeline 20 cm na asfaltnem vozišču E v2 100 Mpa in E v2 : E v1 2,2 - na planumu tampona debeline 20 cm pod hodniki za pešce E v2 80 Mpa in E v2 : E v1 2,2 - na planumu spodnjega ustroja pod tamponskimi sloji vozišč in pešpoti E v2 40 Mpa in E v2 : E v1 2,2 - na planumu odkopov pod nasipnim materialom vsaj E v2 15 Mpa in E v2 : E v1 2,2 3.3 Odvodnjavanje Odvodnjavanje vozišča Površina vozišča se odvodnjava preko požiralnikov z odtokom pod robnikom ali z rešetko (mulda) v padavinske kanalizacijo, ki bo potekala od profila P9 dalje v ponikalnico v P12 desno. Zgornji del odseka med P1 do P8 se odvodnjava preko požiralnikov z mrežo, ki so preko izpustov DN200 speljani na obstoječo brežino. Zaledna voda se od P7 dalje zajema v muldi, ki je preko požiralnikov z mrežo speljana v padavinsko kanalizacijo. Požiralniki z vtokom pod robnikom so locirani za robnikom v zelenici (izven vozišča) in morajo imeti nosilnost B 125 kn. Požiralniki v vozišču z vtokom preko LTŽ mreže - dežna rešetka mora imeti nosilnost D 400 kn. Vsi projektirani požiralniki imajo premer 40 cm in so v predračunu predvideni iz umetnih snovi. Globina cestnih požiralnikov s peskolovci je 1,50 m. TP CESTA V OTOČAH 3

4 3.3.2 Odvodnjavanje planuma spodnjega ustroja Za odvodnjavanje planuma spodnjega ustroja je predvidena drenaža premera 100 mm, ki je locirani ob peti kamnite zložbe in je speljana na teren v zgornjem delu odseka in v projektirano padavinsko kanalizacijo v spodnjem delu odseka Padavinska kanalizacija Padavinska kanalizacija zajema padavine z vseh asfaltiranih površin in brežin ob cesti. Narejen je bil hidravlični izračun za obstoječe in novo omrežje. V izračunu je za dimenzioniranje privzet merodajen naliv trajanje dežja 5 minut, pogostnost n=0,5 (2 leti) z intenziteto 219 l/sek*ha (HMZ - Povratne dobe za ekstremne padavine po Gumbelovi metodi, Ljubljana 1998, merilno mesto Brnik). Q = 0.05 ha x 219 l/s/ha x ha x 219 l/s/ha x 0.2 = ,5 = 13.4 l/s Izberem PVC cevi DN200, SN8 prevodnosti 40 l/s pri i = 1%. Dimenzioniranje ponikalnice Ponikalnica je dimenzionirana z upoštevanjem naslednjih izhodišč: - pogostost nalivov n = trajanje nalivov t = 5 min - intenziteta nalivov q = 219 l/s*ha - koeficient ponikanja k = 0,001 m/s (fini pesek do 2 mm) Opomba: po izkopu gradbene jame za izvedbo ponikalnice se izvede nalivalni preizkus s strani pooblaščene organizacije s katerim se ugotovi koeficient ponikanja. V primeru manjšega koeficienta, kot je bil naveden v izračunu je potrebno povečati število ponikalnic oziroma izvesti druge ukrepe v dogovoru s hidrologom in projektantom. Ponikalnica Pon.: Qmet = 13.4 l/s = 0,0134 m 3 /s Potrebna površina ponikanja: Apotr = Q : K = 0,0134 : 0,001 = 13,4 m 2 Izberem ponikovalnice 1 x 120 cm, efektivne globine minimalno 4,0 m Adej = 15,1 m 2 > Apotr Opozorilo izvajalcu! Priporočamo gradnjo kanalizacije od spodaj navzgor! Po izvedbi kanala je potrebno izdelati katastr komunalnih naprav! Jaški kanalizacije in požiralniki Revizijski jaški so predvideni na lomih trase, pri spremembah padca dna kanala in pri priključkih. Vsi revizijski jaški padavinske kanalizacije globji od 1.00 m, zato so projektirani iz cevi iz umetnih mas Φ80cm. Vsi jaški imajo LTŽ pokrove Φ600mm, nosilnost pa je zahtevana po evropski normi EN124. Jaški v zelenicah imajo lahko nosilnost 125kN (klasa B po EN124), medtem ko morajo vsi jaški v vozišču imeti nosilnost 400 kn (klasa D po EN124). Predvideni so jaški iz umetnih mas tovarniško izdelani in zmontirani na licu mesta. Pokrov jaška na voznih površinah ne sme biti temeljen na obodno steno jaška, ampak na utrjeno gramozno zasutje ob jašku. Tipski težki pokrov Φ600 mm razred D (400 kn) iz nodularne litine je vgrajen na nosilen okrogel armirano betonski obroč in okrogle armirano betonske distančnike za nastavitev višine. Predvideni so pokrovi z zaklepom in protihrupnim vložkom. Kote pokrova so podane za projektirano niveleto ureditve. Način vgraditve je prikazan v detajlih. Požiralniki so iz umetnih mas dimenzije 400 mm, globine 1,50 m s peskolovom. TP CESTA V OTOČAH 4

5 Cevi kanalizacije in polaganje Kanalizacija mora biti zgrajena iz cevi in na način, ki zagotavlja vodotesnost zgrajenega sistema. Primerne so cevi iz umetnih snovi za vgraditev v zemljo obodne togosti min SN8 s tovarniško izdelanimi jaški in fazonskimi kosi iz umetnih snovi. Za kanalizacijo smo predvideli PVC cevi obodne togosti SN8 in sicer DN 200 za kanal in izpuste, ter DN 150 za priključke požiralnikov. Priključki požiralnikov so v jaških. Priključki v jaških so v višini minimalno 15 cm nad dnom jaška, priključki direktno na kanal se izvedejo z odcepnim komadom na kanalu pod kotom 45 o. Padavinska kanalizacija je prikazana v gradbeni situaciji z odvodnjavanjem (risba 5.2.2,1 in 2). Polaganje kanalizacije Kanalizacija mora biti zgrajena na način, ki zagotavlja vodotesnost zgrajenega sistema. Predvideno je polaganje cevi na peščeno posteljico iz sejanega peska in zasip s peskom granulacije 0-20 mm do višine 30 cm nad temenom cevi z ročnim utrjevanjem. Naprej se jarek zasuje z gramoznim zasipnim materialom v slojih debeline 30 cm, ki se utrjujejo z lažjimi komprimacijskimi napravami.. Zasipni sloji morajo biti izdelani iz enakega materiala in enakomerno komprimirani. Izkopane jarke, predvsem globje od 1.00 m je potrebno zavarovati pred rušenjem z opiranjem. Detalji polaganje so splošni glede na predpostavljeno vrsto zemljine v izkopu. Za morebitno izbiro druge vrste cevi je potrebno preveriti in prilagoditi detalje polaganja in zasipa glede na karakteristiko cevi in navodil, ter zahtev proizvajalca. Ustreznost polaganja na predvideno peščeno posteljico je potrebno preveriti tudi v primeru nenakomernih in slabših temeljnih tal od predpostavljenih. Preizkus vodotesnosti Po izdelavi kanala je potrebno posamezne odseke preizkusiti na vodotesnost, po enem od uveljavljenih postopkov. V tem projektu je opisan preizkus po SIST EN Preizkus se izvrši na še ne popolnoma zasutem kanalu. Stiki cevi naj ostanejo nezasuti. Kanal napolnimo z vodo in postavimo steber s cevjo za dodajanje vode. Vodni pritisk naj znaša 5m vodnega stolpa. Merjenje se prične po eni uri. Pritisk vodnega stolpa se vzdržuje 30 min. Poraba vode se meri, nato se izračuna poraba na 1 m 2 notranje površine cevi. Kanal je vodotesen, če poraba vode ne presega 0.2 l/m 2 notranje površine cevi. Parametri pri meritvi vodotesnosti: - pritisk 0.5 bar - čas napolnitve cevovoda 1.0 ura - čas merjenja 30 min - dovoljena izguba v 15 min 0.2 l/ m 2 notranje površine cevi - cev DN l na 100 m kanala Križanja z obstoječimi komunalnimi napravami Vse obstoječe komunalne naprave je potrebno pred izkopom jarkov označiti na terenu. Za vse naprave, ki bodo ob gradnji v uporabi je potrebno zavarovanje pri izkopu, med gradnjo, ter pri zasipanju. Problemi pri križanjih in eventuelnih prestavitvah neevidentiranih obstoječih naprav se bodo reševali tekoče med gradnjo. 4.0 OPIS PROJEKTNIH REŠITEV 4.1 Motorni promet Motorni promet se bo po rekonstruiranem odseku ceste odvijal dvosmerno. TP CESTA V OTOČAH 5

6 4.2 Kolesarski in peš promet Kolesarski in peš promet se bo odvijal po vozišču, saj glede na PLDP in število kolesarjev, ter pešcev gradnja hodnika za pešce ali posebne kolesarske steze ni smotrna. 4.3 Uvozi Na rekonstruiranem odseku se ohranijo vsi obstoječi uvozi in priključi. 4.4 Oporne in podporne konstrukcije Predvidena je gradnja kamnite zložbe: lice v naklonu 3:2, notranji del v naklonu 3:1, minimalna debelina zložbe 1,15 m, kamenje v betonu v razmerju 70:30, v temelj se vgradi armaturna mreža Q385. Predhodno se v vgrajeno tamponsko podlago vgradijo tirnice dolžine 6 m v trikotnem rastru 1,50 m. Na planumu izkopa se vgradi polipropilensko polst - filc 250 g/m2. Detajl kamnite zložbe in robnega venca je prikazan v karakterističnem profilu (risba 5.3). 4.5 Hortikulturna ureditev V območju predvidene rekonstrukcije stoji cerkev sv. Antona Puščavnika. Zaradi lepše vedute na cerkev (oziroma čim manj opaznega posega v prostor) je predvidena zasaditev plezalk ob vznožju kamnite zložbe, tako da zložba ne bo vidna oziroma bo zelena. 4.6 Uporabljeni materiali V tem načrtu so za vse obrobe cest uporabljene granitne kocke (levi rob dve vrsti granitnih kock ali granitni robnik, desno mulda iz granitnih kock). Vse površine vozišč so v asfaltni izvedbi. 5.0 JAVNA (CESTNA) RAZSVETLJAVA Rekonstruirana cesta se opremi z javno razsvetljavo. Načrt javne razsvetljave je obdelan v načrtu javne razsvetljave št. 123/14, junij 2014, izdelal LUKS 1, Tomaž Pirš, s.p., Zasavska cesta 60, 4000 Kranj in je sestavni del tega projekta. Svetilke se postavijo na razdalji cca. 30 m ob desni strani vozišča v smeri stacionaže. 6.0 PROMETNA SIGNALIZACIJA IN OPREMA 6.1 Vertikalna prometna signalizacija Vrsta in lokacija vertikalne prometne signalizacije je odvisna od kategorije ceste, poteka skozi naselje ali izven naselja in od širine vozišča. Na cestah v naselju imajo prometni znaki naslednje dimenzije : Znaki za nevarnost stranica trikotnika a = 90 cm Znaki za izrecne odredbe premer kroga d = 60 cm Znaki za obvestila okrogli premer kroga d = 60 cm Znaki za obvestila - kvadratni stranica kvadrata a = 60 cm Znaki za obvestila pravokotni pravokotnik a x b = 60x90 cm TP CESTA V OTOČAH 6

7 Postavitev vertikalne prometne signalizacije je razvidna iz gradbene situacije s prometno ureditvijo in je sledeča: prestavi se smerna tabla (Podnart, Zaloše), zamenja se znak "nimaš prednosti" II-1 s prometnim znakom "STOP" II Horizontalna prometna signalizacija Horizontalna prometna signalizacija glede na širino vozišča ni predvidena. 6.3 Varnostne ograje Po celotni dolžini kamnite zložbe + na vsako stran 4 m je predvidena lesena varovalna ograja višine 110 cm za pešce, ki je montirana na robni betonski venec. Glede na širino ceste, odmik ograje od roba vozišča 75 cm in da cesta poteka skozi naselje smatramo, da ta tip ograje zagotavlja zadostno varnost. 7.0 UREDITEV PROMETA MED GRADNJO Med rekonstrukcijo ceste se predvidi popolna zapora ceste in uredi obvoz, ki se primerno označi. Delo na gradbišču se naj organizira tako, da bo možen dostop za stanovalce po dnevnem končanju del. 8.0 KOMUNALNA INFRASTRUKTURA V okviru projekta je obdelana padavinska kanalizacija in javna razsvetljava in delno vodovod, ter TK vodi. Obstoječa in predvidena komunalna infrastruktura je prikazana v situaciji komunalnih vodov (risba 5.2.1,1 in 2). Odvodnjavanje: obdelano v točki 3.3 Javna razsvetljava: obdelano v točki 5.0 Vodovod: Obstoječ vodovod, ki poteka po trasi rekonstruirane ceste se v celoti obnovi. V zgornjem delu je predvidena od že obnovljenega odseka do odcepa za vodohram Otoče obnova s cevjo iz NL DUKTIL premera 100 mm, T kos za vodohram, naprej do železniškega prehoda NL DUKTIL premera 125 mm. Prevežejo se vsi obstoječi priključki in vgradijo novi hidranti. Shematski načrt obnove vodovoda (priloga poročilu ) in popis del (priloga 3.4.3) je izdelala Komunala Radovljica, Ljubljanska cesta 27, 4240 Radovljica (projektant Davor Kapus, dipl. inž. stroj.). Fekalna kanalizacija: javne kanalizacije na tem območju še ni. Elektro omrežje: predvidena je gradnja kabelske kanalizacije v Otočah, potek kanalizacije je vrisan v situaciji komunalnih vodov. Načrt je izdelal Elektro Gorenjska d.d., Ul. Mirka Vadnova 3a, 4000 Kranj, projektant Florijan Cerkovnik, u.d.i.a., št. načrta 6397/13, november TK omrežje: predvidena je prestavitev TK omrežja med profili P4 do P11, kot je razvidno iz situacije komunalnih vodov. Predvidena je vgradnja kabelske kanalizacije premera 110 mm in jaški premera 80 cm. 30 dni pred pričetkom del je zaradi točnega dogovora glede zakoličbe, zaščite in prestavitve TK omrežja potrebno obvestiti skrbniško službo Telekom Slovenije, vsa dela izvede v zvezi z zaščito in prestavitvijo TK kablov izvede Telekom Slovenije d.d., dela v bližini TK podzemnega omrežja se izvajajo z ročnim izkopom pod nadzorom Telekom Slovenije. Vsako poškodbo TK omrežja je potrebno javiti na tel. št , stroške popravila nosi investitor. Po zaključku del se izvede kvalitativni pregled izvedenih del prestvitve oziroma zaščite tangiranega TK omrežja in si pridobi pisno izjavo o izpolnjenih pogojih. TP CESTA V OTOČAH 7

8 SVTK kabli - železniški nivojski prehod: potek obstoječih SVTK kablov je prikazan v situaciji železniškega prehoda (risba 5.2.2,3). Z rekonstrukcijo ceste in projektiranimi komunalnimi vodi se obstoječi SVTK kabli ne tangirajo. Cestni promet na nivojskem prehodu (NPr) je glede na Pravilnik o nivojskih prehodih redek (PLDP < 250 vozil/dan), železniški promet pa je gost (PLDP > 70 vlakov/dan). V neposredni bližini NPr (cca. 12 m) se nahaja križišče dveh lokalnih cest in sicer ceste, ki je predvidena za rekonstrukcijo LC Mišače - Otoče (prednostna cesta) in LC Posavec - Podnart. Križišče zaradi redkega prometa ni urejeno z napravami za dajanje svetlobnih znakov - semaforjem. Obstoječe križišče je urejeno tako da je prednostna cesta Mišače - Otoče, kar je skladno s Pravilnikom o nivojskih prehodih. Na neprednostni cesti Posavec - Podnart je postavljen znak II-2 "nimaš prednosti", ki je neustrezen, saj ni zagotovljena zadostna preglednost, zato se znak zamenja z znakom II-2 "STOP". Lokacijo križišča lokalnih cest zaradi konfiguracije terena in pozidanosti ni možno prestaviti, da bi bilo bolj oddaljeno od NPr. Glede na majhno prometno obremenitev obeh cest smatramo da prometno varnostno križišče in bližina NPr ni problematično, saj je NPr zavarovan z zapornicami. Potrebno je upoštevati vse pogoje soglasodajalca (Slovenske železnice - infrastruktura, d.o.o., Kolodvorska ul. 11, 1506 Ljubljana), ki so navedeni v projektnih pogojih in soglasju h gradnji. 8.1 Križanja z obstoječimi komunalnimi napravami Vse obstoječe komunalne naprave je potrebno pred izkopom jarkov označiti na terenu. Glede na pridobljene podatke je v območju posega prisotno vodovodno omrežje, elektro NN zračni vodi, TK vodi in SVTK vodi (železnica), ter prepusti za odvajanje padavinske vode. Fekalna kanalizacija ni zgrajena, niti ni predvidena gradnja le te. Za vse naprave, ki bodo ob gradnji v uporabi je potrebno zavarovanje pri izkopu, med gradnjo, ter pri zasipanju. Problemi pri križanjih in eventuelnih prestavitvah neevidentiranih obstoječih naprav se bodo reševali tekoče med gradnjo. 9.0 PREDRAČUNSKI ELABORAT V popisu del je upoštevana zahtevana šifracija po publikaciji Skupnosti za ceste Slovenije iz leta1989 (Splošni in posebni tehnični pogoji za popis del in predizmere). V predračunu je zajeta obnova ceste z odvodnjavanjem, obnova vodovoda in javna razsvetljava. V predračunu ni zajet odkup in služnosti zemljišč. Predračunski elaborat je priložen na koncu tega tehničnega poročila. podajamo projektantsko vrednost predvidenih del: CESTA + OPORNE KONSTRUKCIJE ,50 VODOVOD ,25 JAVNA RAZSVETLJAVA 9.639,00 VREDNOST SKUPAJ ,75 DDV 22% ,53 VREDNOST SKUPAJ Z DDV ,28 Naklo, november 2014 Odgovorni projektant : Boštjan Jošt, univ.dipl.inž.grad. TP CESTA V OTOČAH 8