0LET

Transkripcija

1 0LET

2 2

3 >> UVODNO BESEDILO Ni naključje, da Citroën 2 CV poleg Eifflovega stolpa po celem svetu velja za simbol Francije Vsi smo s Citroënom na nek način povezani! Ikonska znamka, katere glavni vir navdiha so v najbolj plemenitem smislu besede ljudje, letošnje leto z izjemnim ponosom proslavlja svojo stoletnico. Ob tej častitljivi obletnici smo pripravili katalog za zbiratelje, ki vas vabi na resnično potovanje skozi čas. V njem boste spoznali trideset Citroënov iz preteklosti in današnjih dni, od legendarnih modelov, dirkalnih avtomobilov in konceptnih vozil Ob tej priložnosti bomo v soju luči izpostavili talentirane posameznice in posameznike znamke Citroën, ki gojijo drznost in kreativnost, po katerih znamka slovi že od leta Citroëni s svojim edinstvenim dizajnom in vzornim udobjem še dandanes vnašajo svež veter v svet avtomobilizma. Kajti naši pretekli, današnji in jutrišnji uspehi so bili, so in bodo vedno rezultat neizčrpnega vira navdiha: to ste vi. Linda Jackson, generalna direktorica Citroën 3

4 4 I K O N A D I R K E K O N C E P T

5 >> VSEBINA 100 LET AVTOMOBILOV PO VAŠEM NAVDIHU LET REKLAM LET ŠPORTNIH USPEHOV LET ZAPUŠČINE LET PREDVIDEVANJ NA PODROČJU AVTOMOBILIZMA SREČANJE Z ZDRUŽENJEM AMICALE CITROËN FRANCE

6 0 0AVTOMOBILI, KI VAS NAVDIHUJEJO ODKRIJTE ZNAMENITA VOZILA ZNAMKE CITROËN LET 6

7 DENIS HUILLE PRODUKTNI VODJA CITROËN HERITAGE 100 let avtomobilov po vašem navdihu Eno stoletje! Si je André Citroën leta 1919, ko je proizvedel svoj prvi avtomobil, sploh mogel predstavljati, da bodo njegova vozila še sto let kasneje vozila po cestah? Čemu lahko pripišemo tako dolgo življenjsko dobo? Da bi nam uspelo odgovoriti na ti dve vprašanji, se moramo nedvomno vrniti na izvirno miselnost, ki jo je širil ustanovitelj znamke. "André Citroën si je ambiciozno prizadeval, da bi vozilo približal ljudem," pojasnjuje Denis Huille, produktni vodja Citroën Heritage, ki vodi kolekcijo Citroën. "Želel je razviti vozila, ki bi bila pri ljudeh priljubljena, vsem dostopna in pripravljena za rabo, kar je bila za tiste čase prava noviteta." Da bi mu to uspelo, je nenehno stremel za uporabnimi novostmi, s katerimi bi mu zares uspelo ugoditi pričakovanjem širše javnosti. "Vsako novo vozilo je moralo imeti svoj skupek novosti in novih tehnologij, med katerimi so bile sicer tudi take, ki jih ni sam izumil, je pa vse približal ljudem," nadaljuje Denis Huille. Nenehno je izumljal nove inovacije, zelo veliko je oglaševal, nikoli ni zanemaril potreb poklicnih uporabnikov, kot prvi je imel v ponudbi prodajo na kredit in vedno je bil obkrožen z najboljšimi oblikovalci in inženirji. Že od svojih začetkov znamka Citroën nenehno ponuja vse sestavne elemente svojega genetskega zapisa, se pravi udobje, užitke v vožnji in varnost, vse po zelo dostopni ceni. Citroën ni nikoli ovrgel te svoje miselnosti, ne glede na preobrate v njegovi dolgi zgodovini. In nedvomno se v tem skriva srčika Citroënovih uspehov, od prvega modela Type A do zadnjega SUV-ja Citroën C5 Aircross pa prek legendarnih avtomobilov, kot so bili Traction Avant, Type H, DS, 2CV ali CX. Pri vsakem vozilu se Citroën opira na svojo preteklost in najde navdih v vsakem od vas, da lahko nadaljuje s pisanjem svoje dolge zgodovine avtomobilizma. 7

8 TYPE A 10 HP proizvedenih primerkov 810 kg kg pri praznem vozilu 1,41 m širine 4 m dolžine 65 km/h največ 1919 ČISTO PRVO VOZILO, TYPE A 10 HP, KI GA JE CITROËN ZAČEL TRŽITI LETA 1919, BO ZA VEDNO OSTALO ZAPISANO KOT PRVO FRANCOSKO VOZILO V ZGODOVINI S SERIJSKO PROIZVODNJO. Vizionar, inženir in proizvajalec André Citroën ga je prvenstveno zasnoval kot varčno vozilo zaradi njegove za tiste čase nizke porabe bencinskega goriva - 7 litrov in pol na 100 kilometrov - in njegove "zelo nizke obrabe pnevmatik zaradi lahke zgradbe". Type A 10 HP je bil na voljo v raznih izvedenkah, kot na primer "torpedo", "mestni kupe" ali "vozilo s kabino", ki so ponujale optimalno udobje: res pa je, da so njegove "štiri četrt eliptične vzmeti" na zadnjem vzmetenju nudile občutek samodejnega blaženja zaradi različne prožnosti. Type A 10 HP je požel tako izjemen uspeh, da so na njegovi osnovi leta 1921 razvili še model B2, ki je dosegel hitrost 73 km/h, in zatem še modele Types B10, B12 in B14. Medtem so ga prilagodili potrebam modernega sveta, ki je bil v nenehnem gibanju, ter ponudili izvedenke taksi, reševalec in dostavnik. 8

9 C3 5 HP 1922 TRI LETA PO MODELU TYPE A 10 HP SO V CITROËNOVIH TOVARNAH NA NABREŽJU QUAI DE JAVEL V PARIZU RAZVILI MODEL 5 HP TYPE C, DRUGO VOZILO ZNAMKE, KI JE BILO LETA 1922 PREDSTAVLJENO NA SALONU V PARIZU. Najnovejši "torpedo, ki je sledil istim načelom kot Type A, je imel v primerjavi z njim bolj kompaktno zasnovo in je bil usmerjen na mlajše kupce. Vozilo s koničastim zadnjim delom je imel v najbolj slavni izvedenki tretji zadnji sedež, nameščen na sredini kabine, po katerem je model upravičeno dobil svoje ime "Trèfle" (triperesna deteljica). "Zahvaljujoč inovativni razporeditvi sedežev, najnovejši model ponuja tri izjemno udobne sedeže, tudi za osebe z nadpovprečno korpulentno postavo," je bilo zapisano na začetku njegovega predstavitvenega kataloga. Že to nakazuje na težnje po udobju Po rumeni in izjemno priljubljeni barvi karoserije, s katero je bil lansiran, so ga imenovali tudi "mali citronček". Skladatelj, pevec in varietejski umetnik Firzel, ki je bil v tistem času zelo priljubljen, mu je posvetil celo pesem, ki se še danes uporablja kot eden izmed glasbenih vložkov francoske radijske postaje TSF. Njen refren se glasi: "Mali srček in citronček, nič te bolj ne opoji, saj ko sta skupaj, utripata z isto hitrostjo." Te besede so povedale vse proizvedenih primerkov 3,20 m dolžine 555 kg pri praznem vozilu 60 km/h največ 3 stopenjski ročni menjalnik 9

10 TRACTION AVANT 7A 1934 PRVI MODEL TRACTION, KI JE BIL PRAVA PRELOMNICA V PRIMERJAVI Z OSTALIMI LANSIRANIMI VOZILI ZNAMKE CITROËN, JE LUČ SVETA UGLEDAL APRILA proizvedenih primerkov modela 7A 4,45 m dolžine 900 kg pri praznem vozilu 100 km/h največ Traction Avant 7B Faux cabriolet To je bil zadnji model, ki ga je André Citroën lansiral še pred svojo smrtjo. Pri tem sta mu pomagala inženir André Lefebvre in oblikovalec Flaminio Bertoni. Bil je nižji in bolj aerodinamičen kot ostala vozila, spreobrnil pa je tako vizualne kot tehnološke zapovedi, zlasti s pogonom na prednji kolesi, zaradi katerega je tudi dobil svoje legendarno ime "Traction Avant" (prednji pogon). Kot pravi koncentrat inovacij je postal navdih za celotno avtomobilsko industrijo. Prvo vozilo z enodelno karoserijo iz masovne serijske proizvodnje je bilo opremljeno z motorjem na nihajnih nosilcih, ki so zmanjšali vibracije, in s hidravličnimi zavorami. Nudilo je povsem nove užitke v vožnji. Iz njega so izpeljali številne izvedenke, model iz leta 1954 pa so opremili celo s hidro pnevmatskim vzmetenjem na zadnjih kolesih, ki je ponujalo še nikoli videno raven udobja. Z njegovo proizvodnjo, ki je dosegla skoraj primerkov vseh modelov skupaj, so prenehali leta

11 TYPE H 1947 OB KONCU DRUGE SVETOVNE VOJNE JE BILA FRANCIJA POTREBNA OBNOVE IN TYPE H JE POSTAL NEOBHODNO POTREBNI ZAVEZNIK VSEH POKLICNIH UPORABNIKOV proizvedenih primerkov 4,28 m dolžine 2,34 m širine kg pri praznem vozilu 101 km/h največ 33 let neprekinjenega trženja Prevzel je inovativno zasnovo modela Traction Avant in postal prvo dostavno vozilo s pogonom na prednji kolesi iz masovne serijske proizvodnje. Njegov tovorni prostor ni dodatno obtežil niti zadnjega diferenciala in niti pogonske gredi. Poleg lahkotne zgradbe in nakladalne prostornine je ponujal še povsem raven pod, kar je bilo idealno za vse vrste rabe. Ne glede na to, ali so ga uporabljali za prevoz živine, reševalno vozilo ali vozilo policije, je tekom svoje zelo dolge kariere ves čas ohranjal svojo nemudoma prepoznavno zunanjo zgradbo. Njegovo trženje so sicer zaustavili decembra leta 1981, kljub temu pa ni povsem zapustil ulic evropskih mest, saj ga še dandanes včasih opazimo predelanega v kiosk s hrano. Type H s svojo naprej pomaknjeno potniško kabino, zadnjimi vrati s trodelnim odpiranjem, nizkim podom in bočnimi drsnimi vrati še naprej nudi navdih pri zasnovi današnjih dostavnikov in očara ljudi. 11

12 2 CV proizvedenih primerkov ZAMISEL ZA MODEL 2 CV SE JE PORODILA NA SREDINI ŠTIRIDESETIH LET PREJŠNJEGA STOLETJA, ŠE PRED SMRTJO ANDRÉA CITROËNA IN PRED PRENOSOM LASTNIŠTVA ZNAMKE NA MICHELIN. 2 do 3 konjske moči, odvisno od modela 500 kg teža 65 km/h največ 42 let trženja Leta 1936 je novi direktor Pierre Boulanger študijsko-razvojnemu oddelku, ki ga je vodil inženir André Lefebvre, naročil izdelavo vozila, ki bi bilo pri ljudeh priljubljeno, udobno in nekoliko večje od prejšnjih. Projekt so poimenovali s kratico TPV oziroma Toute Petite Voiture, kar pomeni čisto majhen avtomobil. Pripravljen je bil za avtomobilski salon septembra 1939, vendar ga na njem niso predstavili, saj je bil 1. septembra izdan odlok o vsesplošni mobilizaciji. Širša javnost je morala počakati do salona leta 1948, na katerem se je svetu predstavila prva manjša limuzina s pogonom na prednji kolesi. Idealno se je ujemala z optimizmom, ki je vladalo v povojnem obdobju, saj je spodbujala strast do življenja s svojimi številnimi inovacijami, s štirimi kolesi s posamičnimi obesami, 4-stopenjskim menjalnikom, ki je bil na voljo serijsko, in zlasti z zložljivo platneno streho. Zasnovana je bila kot vozilo, ki ponuja "štiri kolesa pod dežnikom", poleg tega pa je bila tudi izjemno cenovno ugodna, tako za nakup kot tudi vzdrževanje, in je za tiste čase potrošila malo bencinskega goriva. Vsi ti številni argumenti so modelu 2 CV zagotovili takojšen vendar dolgotrajen uspeh, saj so ga tržili vse do julija

13 DS Od osnovnih skic dalje je bil za zasnovo projekta zadolžen italijanski oblikovalec 1955 Flaminio Bertoni, ki si je zamislil nekakšen "leteči krožnik", ki je postal največji ČEPRAV JE SLAVNI TRACTION AVANT zvezdnik avtomobilskega salona leta Zunanjost modela DS je očarala z DOSEGEL ZELO DOLGO ŽIVLJENJSKO DOBO, aerodinamičnimi linijami. Notranjost pa je bila neverjetno luksuzno opremljena. S JE CITROËN VLAGAL TRUD V IZDELAVO tehnološkega vidika je predstavila številne inovacije, kot na primer servovolan in NJEGOVEGA NADOMESTNEGA MODELA. kolutne zavore. Pri tem pa ne smemo pozabiti na hidro pnevmatsko vzmetenje na SLEDNJI JE BIL POIMENOVAN S TREMI prednjih in zadnjih kolesih, ki si ga je za vedno zapomnil čisto vsak potnik vozila ČRKAMI: VGD (VOITURE À GRANDE DS, ki je bil tekom dvajsetih let proizvodnje večkrat izboljšan in je prestal več oblikovnih prenov. DIFFUSION), KI SO OZNAČEVALE VOZILO ZA MASOVNO PROIZVODNJO. Njegova izvedenka visokega razreda "Pallas" je pomembno zaznamovala čas od leta 1965 dalje in je postala simbol nepogrešljivega. Še dandanes ostaja absolutna ikona v svetu avtomobilizma proizvedenih primerkov 4,87 m dolžine kg teža 178 km/h največ 13

14 MÉHARI 1968 PROTI KONCU SEDEMDESETIH LET PREJŠNJEGA STOLETJA SO MLADI IZ ZAHODNEGA SVETA ZAČELI JASNO IN GLASNO IZRAŽATI SVOJO ŽELJO PO SVOBODI. CITROËN JE PRISLUHNIL NJIHOVIM NAGNJENJEM IN V MAJU LETA 1968 LANSIRAL MÉHARI, KI JE BIL IZPELJAN IZ MODELOV DYANE IN 2 CV IN KI JE PONOVNO NA GLAVO POSTAVIL VSE ZAPOVEDI AVTOMOBILIZMA. Izdelan je bil iz toplotno oblikovane plastike v barvi materiala, njegove karoserije, ki jo je zasnoval grof Roland de la Poype, pa niso mogle poškodovati ne praske, ne manjši udarci in niti korozija. Še bolje, oprati ga je bilo možno kar s curkom vode, in to tako notranje kot tudi zunanje površine. Idealen je bil za aktivnosti v prostem času, zato je ta poltovornjak v izvedbi Citroëna nemudoma osvojil srca mladih, velikih imen visoke mode, kot na primer Givenchy, pa tudi poklicnih uporabnikov, ki so v njem prepoznali praktično in varčno gospodarsko vozilo s ponjavo za enostavno rabo in ravnim podom. Na voljo je bil v številnih izvedenkah, ki so se ustrezno prilagajale zahtevam mednarodnih trgov in spremembam v družbi. Njegovo trženje je potekalo do leta 1987, v letu 2016 pa se je znova vrnil v izvedenki kabriolet in s 100 % električnim pogonom pod komercialnim nazivom Citroën E-Méhari proizvedenih primerkov 3,50 m dolžine 100 km/h največ 525 kg pri praznem vozilu 19 let trženja 14

15 CX proizvedenih primerkov 4,63 m dolžine 174 km/h največ 17 let trženja 1974 ZA CITROËN JE PRIŠEL ČAS, KO SE JE MORAL SOOČITI Z VPRAŠANJEM O PRIHODNOSTI VOZILA DS. ALI NAJ PRESTANE ŠE ENO POSODOBITEV ALI NAJ SE GA NADOMESTI Z NOVIM MODELOM? SPREJETA JE BILA DRUGA MOŽNOST IN NASTAL JE CX PO ZGLEDU MODELA GS IN PRAV TAKO V SODELOVANJU Z OBLIKOVALCEM ROBERTOM OPRONOM. CX, ki je bil lansiran na avtomobilskem salonu v Parizu leta 1974, je poosebljal nova znamkina načela visokega razreda. Njegova aerodinamična oblika in tekoče linije so bile natanko tako privlačne kot njegove številne inovacije: brisalnik stekla z eno metlico, števec hitrosti in merilnik vrtljajev na vrtečem valju, konkavno zadnje steklo Vsem tem kakovostnim lastnostim sta se pridružila še pogon na prednji kolesi in hidro pnevmatsko vzmetenje, zaradi česar si je prislužil naziv avto leta Bil je bolj enostaven za izdelavo kot njegov predhodnik, poleg tega pa se je lahko pohvalil s štirimi neomajnimi argumenti: varnost, vzdržljivost, udobje in nekoliko nižja poraba goriva. V tistem času je prišlo do prve naftne krize Kljub temu je znamka napela vse svoje sile, da je CX postal najboljše statusno vozilo. Od tistega trenutka dalje je njegova prodaja nemudoma začela naraščati. Leta 1976 je bila naprej predstavljena različica karavan, ki je bila 25 cm daljša, nato pa še izvedenka CX Prestige s klimatsko napravo, vzvratnimi ogledali in električnim pomikom stekel. Slednjo so nemudoma izbrali za francoskega predsednika. Predstavljenih je bilo še veliko različic in posodobitev vse do leta 1991, ko se je njegova sicer dolga kariera zaključila. 15

16 C LETA 1928 JE CITROËN LANSIRAL SVOJ PRVI MODEL C6, TRI LETA KASNEJE PA JE PONUDIL ŠE NJEGOVO PRESTIŽNO IZVEDENKO "GRAND LUXE". Na mednarodnem avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2005 pa je znamka predstavila novi model C6, prav tako vozilo visokega razreda z zgradbo limuzine, katere prestižni elementi se prepletajo z udobjem in varnostjo. Estetske podrobnosti in stilski elementi tega vozila, ki se je močno zgledovalo po modelu CX, pa so bili v resnici predstavljeni že leta 1999 s konceptnim vozilom C6 Lignage. Novi C6 je ob začetku trženja razkril tudi dve pomembni inovaciji, in sicer najnovejšo nadgradnjo vzmetenja Hydractive za optimalno udobje in prikaz podatkov v višini oči na vetrobranskem steklu, tako da vozniku ni bilo treba pogleda odmakniti s cestišča. Opremljen je bil lahko z zmogljivimi bencinskimi ali dizelskimi motorji V6, zaradi česar je C6 zelo rad poudarjal svoje vozne lastnosti za dolga potovanja, zlasti po zaslugi manjšega spojlerja na zadnjem delu, ki se je po prekoračitvi hitrosti 65 km/h začel postopoma odpirati, s čimer je omejil porabo goriva in zagotovil bolj stabilno zaviranje pri visoki hitrosti. Njegova proizvodnja se je zaključila decembra proizvedenih primerkov 4,91 m dolžine 1,46 m višine 230 km/h največ 16

17 SUV CITROËN C5 AIRCROSS 2018 CITROËN C5 AIRCROSS JE BIL PRVIČ LANSIRAN NA KITAJSKEM TRGU LEGA 2017, LETO KASNEJE PA JE BILA PREDSTAVLJENA ŠE RAZLIČICA ZA EVROPSKI TRG. 20 tehnologij za pomoč pri vožnji 6 tehnologij za vzpostavitev povezave 30 barvnih kombinacij zunanjosti 4,5 m dolžine 1,67 m višine Model je zgolj nekaj mesecev po uspešnem lansiranju vozila C3 Aircross naznanil nadaljevanje Citroënovega napadalnega naskoka na segment SUV oziroma športnih terenskih vozil, ki so po celotnem svetu visoko cenjeni. Najnovejši Citroën SUV C5 Aircross poudarja svoj izrazen, robusten in z močjo prežet značaj prek koles velikega premera, privzdignjenega podvozja in bočnih zaščit Airbump. Po želji prilagodljivi model ponuja neprimerljivo udobje v svoji kategoriji po zaslugi inovacije, ki izhaja iz Citroënovih izkušenj s področja avtomobilskih tekmovanj, to je vzmetenje s progresivnimi hidravličnimi omejevalniki, ki ustvarijo občutek "leteče preproge", saj absorbirajo vse nepravilnosti na cestišču. Med sistemi za pomoč pri vožnji in sistemi za asistenco Citroëna C5 Aircross najdemo tudi sistem Highway Driver Assist, ki vozniku omogoča, da nad hitrostjo 30 km/h delno preda nadzor nad vožnjo svojemu vozilu in ga zadrži na voznem pasu. To je prvi korak do pol samodejne vožnje 17

18 >> 100 LET REKLAM 1919 Za svoje prvo vozilo 10 HP je Citroën veliko denarja vložil v oglaševanje, povečinoma v barvne reklame, ki jih je objavljal na celih straneh takratnih tiskanih medijev. V svojih reklamah je ciljal na privržence mobilnosti, hkrati pa si je tudi prizadeval ovreči pomisleke širše javnosti glede novih stroškov, ki so nastali skupaj z avtomobilom, kot na primer bencinsko gorivo ali pnevmatike, česar pri vozilih s konjsko vprego ni bilo Od leta 1925 dalje je ime Citroën eno celo desetletje krasilo Eifflov stolp in tako je sedem osvetljenih črk poskrbelo za mednarodno prepoznavnost znamke. Da se javnost ne bi začela dolgočasiti, so bili na stolpu zatem prikazani še številni drugi motivi, kot na primer svetlobna projekcija leta 1926, leto zatem pa še animacija v obliki strel. Leta 1928 pa je v Parizu začela kazati čas največja Citroënova ura na svetu. Vsako leto zatem so v tisku odzvanjale znamkine reklamne inovacije, ena bolj neverjetna od druge Ob lansiranju modela C6, prvega šestvaljnika znamke Citroën, je bila v Franciji in Italiji na ogled nova oglaševalska kampanja, ki je poskrbela za veličastno najavo tega vozila. Vzporedno s tem je na Eifflovem stolpcu zasvetila številka 6, na trgu Place de l Opéra v Parizu pa je svoja vrata odprla prestižna podružnica znamke. Dandanes bi temu rekli vsestranski oglaševalski pristop 18

19 POLEG TEGA, DA ZNAMKA CITROËN ŽE STO LET KROJI ZGODOVINO AVTOMOBILIZMA, VSE OD SVOJIH PRVIH ZAČETKOV TUDI STREMI ZA INOVACIJAMI NA PODROČJU OGLAŠEVANJA, TAKO PREK SVOJIH KATALOGOV KOT TUDI DOGODKOV IN REKLAM. V NADALJEVANJU SI OGLEJTE SKUPEK NJENIH NAJBOLJ DRZNIH NAČINOV JAVNEGA IZRAŽANJA Podjetje Citroën je prestajalo težke čase in njegovo lastništvo je prevzela družba Michelin. Navkljub vsemu je bil na avtomobilskem salonu leta 1938 lansiran novi Traction 15 Six, model visokega razreda izrednih zmogljivosti in za tiste čase z neverjetno lego na cesti. Njegovo promocijo so omogočili katalogi, zloženke in brošure, kot na primer tista iz leta CV, ki je bil lansiran leta 1948, je nemudoma osvojil srca širše javnosti. Povpraševanje je bilo tolikšno, je bil rok dobave daljši od šest let. V takšnem kontekstu je povsem logično, da je bilo treba stroške oglaševanja omejiti na izdajo plakatov in prospektov. Na začetku petdesetih let je bilo vozilo predstavljeno tudi v takšnih brošurah, kot je bila ta. 19

20 >> 100 LET REKLAM 1960 V šestdesetih letih je Citroën večino svojega proračuna za oglaševanje osredotočil na izdajo brošur, in to zgolj vrhunske izdelave. O tem priča tudi ta iz leta 1963, v kateri so na dvojni strani elegantno predstavljene aerodinamične značilnosti modela DS, ki je od svojega lansiranja leta 1955 neprekinjeno žel slavo Naftne krize so oglaševanje avtomobilov potisnile na slaba pota. Zato je Jacques Séguéla za oglaševalsko kampanjo modela GS hotel velik vtis narediti z napisom, ki si ga je enostavno zapomniti. Predlagal je dva naslova "Nizka poraba" in "Brez vzponov in padcev". Takratnemu vodji oglaševanja sta bila sicer všeč, ob njuni objavi pa se je s strani direkcije usulo veliko slabih kritik Ko so bila "leta oglaševanja" v polnem razmahu, je bilo treba izkoristiti čisto vse, če si želel izstopati na vse bolj konkurenčnem avtomobilskem trgu. Po "divji dvojni puščici" za BX, modelu Visa GTI na letalonosilki Clémenceau in reklami za CX režiserja Jeana- Paula Goudeja je AX zapeljal na Kitajski zid! 20

21 1994 V primerjavi s svojimi tekmeci je enoprostorec Citroën Evasion izstopal s svojim oglaševalskim izražanjem. Odločil se je igrati na karto raznih generacij in je nagovarjal vse tiste, ki so bili v sedemdesetih letih stari dvajset let in so jih imeli takrat štirideset. To pojasnjuje, zakaj se je njegova dostavna izvedenka za policijo zgledovala po slavnem Citroënovem modelu Type H. V reklamni kampanji je bil izpostavljen neuničljiv potniški prostor vozila Citroën Evasion, ki je idealen za varen prevoz družine. Reklamna kampanja je požela uspeh, o čemer je pričala tudi njegova prodajna količina Ob lansiranju druge generacije Citroëna C5, elegantnega in prestižnega modela visokega razreda, ki se je bil sposoben kosati z nemškimi limuzinami, je reklamna agencija iz Londona v kampanjo vpletla ravno nacionalno pripadnost vozila. V reklami sta bila uporabljena drzna karikatura vozila in pristen britanski humor, v sloganu pa je bilo navedeno, da je to vozilo "nedvomno nemško". Kampanja je povzročila veliko polemike onstran Rokavskega preliva Petdeset let po lansiranju slavnega modela Méhari s karoserijo iz toplotno obdelane plastike v barvi materiala, je Citroën oživel koncept vozila na 100 % električni pogon in za 100 % užitke. Reklamna kampanja za takoimenovani "umetniški avtomobil", ki ga je oblikoval Jean-Charles de Castelbajac, je prikazala njegovo sorodstveno vez z modelom, ki je zaznamoval generacijo iz leta 1968 in ki je pridobil legendarne barve njegovega kreatorja. Reklamna kampanja Arty in Fashion. 21

22 1 0 0 LET ŠPORTNIH USPEHOV ODKRIJTE ZNAMENITA VOZILA ZNAMKE CITROËN NA CITROENORIGINS.SI 22

23 PIERRE BUDAR DIREKTOR CITROËN RACING S številnimi rekordi na področju prevožene razdalje in dosežene hitrosti, z neverjetnimi ekspedicijami po večini kontinentov in nepremostljivimi zmagami na vzdržljivostnih relijih in na svetovnem reli prvenstvu, Citroën že eno stoletje zaseda zelo posebno mesto v avtomobilskem športu. In to brez omembe uspehov, doseženih na svetovnem prvenstvu za osebna vozila (WTCC) ali na reli krosu. "Citroënova predanost avtomobilskemu športu temelji hkrati na njegovi želji po avanturah in doseganju zmogljivosti," pojasnjuje Pierre Budar, direktor ekipe Citroën Racing. "Citroën se neprekinjeno udeležuje avtomobilskih tekmovanj zlasti v tistih športnih disciplinah, ki so ljudem pri srcu, in to z vozili, ki se lahko primerjajo z njihovimi in na cestah, po katerih vozijo tudi oni." Naj zgolj kot primer navedemo preizkušnje v okviru svetovnega reli prvenstva (WRC), ki od vozil zahtevajo izjemno vsestranskost, saj se odvijajo na vseh vrstah terenov, na najrazličnejših nadmorskih višinah in pri vseh temperaturah. "Tako raznoliki pogoji odlično ponazarjajo, kaj lahko trenutni in bodoči lastniki Citroënov pričakujejo od svojega vozila na vseh koncih sveta," razlaga direktor ekipe Citroën Racing. In temu dodaja: "poleg naše strastne privrženosti pustolovščinam, pa je tudi izraz našega strokovno podkovanega znanja in naših sposobnosti: zaradi te predanosti si prizadevamo na področju tehničnih zahtev prodreti še dlje in nenehno izboljševati naša serijska vozila." Najnovejši dokaz o tesnih vezeh med avtomobilskim športom in našim serijskim vozilom je SUV Citroën C5 Aircross. Njegov ekskluzivni sistem vzmetenja s progresivnimi hidravličnimi omejevalniki pravzaprav izhaja iz razvojnih študij, ki smo jih opravili z namenom povečanja udobja in s tem tudi zmogljivosti voznikov na vseh vrstah terenov. Kdorkoli se sprašuje, kako Citroënu uspeva že več kot eno stoletje ponujati tako udobna vozila, je zdaj našel svoj prvi odgovor... 23

24 B2 SCARABÉE D OR 1 prečkanje Sahare z motoriziranim vozilom 21dni za prečkanje Sahare, medtem ko so karavane s kamelami za isto pot potrebovale šest mesecev 15 etap 5 sodelujočih goseničarjev Citroën B2 10 HP model K ANDRÉ CITROËN, SI JE KOT ČLOVEK POLN IZZIVOV IN GENIJ NA PODROČJU REKLAMIRANJA, LETA 1922 ZAMISLIL IZJEMNO EKSPEDICIJO, V OKVIRU KATERE MU JE USPELO ZDRUŽITI OBA SVOJA TALENTA. Trgu je predstavil svojega goseničarja, Citroëna B2 10 HP model K1, za naskok na puščavo Sahara, ki je do takrat ni prevozilo še nobeno motorizirano vozilo, s čimer je celotnemu svetu dokazal, kako zanesljiva so vozila Citroën. S še štirimi vozili istega tipa, Scarabée d Or (zlati skarabej), kot so poimenovali poveljniško vozilo, so tako od 17. decembra 1922 do 7. januarja 1923 prevozili pot od mesta Touggourt, oaze na severu alžirske Sahare, do Tumbuktuja v francoskem Sudanu, ki se od leta 1959 imenuje Mali. Pot so nato prevozili še nazaj! Na čelu ekipe, ki je štela komaj deset mož, sta bila industrialec George-Marie Haardt, takratni generalni direktor Automobiles Citroën, in njegov pomočnik Louis Audouin- Dubreuil, nekdanji oficir, ki ga je ob izstopu iz vojske rekrutiral André Citroën. Slavna raziskovalca sta kasneje vodila tudi križarjenje po Afriki leta 1924 in leta 1931 še križarjenje po Aziji od Bejruta do Pekinga prevoženih km 24

25 MALA REKORDNA ROSALIE 132 mednarodnih rekordov trajanja vožnje 59 mednarodnih rekordov prevožene razdalje 3 milijonov frankov izplačila tistemu, ki bi te rekorde podrl pred letom To se ni nikoli zgodilo proizvedenih primerkov serijskega vozila Rosalie za širšo javnost med letoma 1932 in ŠE PREDEN JE JESENI LETA 1932 SVOJA VRATA ODPRL AVTOMOBILSKI SALON, JE IZ CITROËNOVIH TOVARN ZAPELJAL NAJNOVEJŠI MODEL, NA VOLJO Z 8, 10 IN 15 KONJSKIMI MOČMI, KI JE IMEL ČISTO POSEBNO AVRO. Proizvajalec olj Yacco si je leto poprej samovoljno nabavil model C6 in na njem zamenjal karoserijo zaradi večje lahkotnosti in aerodinamičnosti. V želji, da bi dokazal zanesljivost svojih produktov in postal partner znamke Citroën, je na avtodromu Linas-Montlhéry z njim prevozil kilometrov v manj kot desetih dneh! Naslednje leto je C6 G v 40 dneh prevozil kilometrov. To serijsko vozilo, ki so ga vozniki poimenovali "Rosalie", je nizalo rekorde enega za drugim. Doseženi uspehi so pritegnili pozornost Andréa Citroëna, ki se je leta 1933 odločil lansirati svoje vozilo, vendar z motorjem na "nihajnih nosilcih" in z originalno šasijo, s katerim se je lotil novih podvigov. 15. marca je Rosalie z enosedežno karoserijo zapeljala s proizvodnega traku tovarne v Javelu in se podala v Montlhéry, kjer se je zaustavil šele 134 dni kasneje s kilometri na števcu, prevoženimi s povprečno hitrostjo 93 km/h. "Mala rekordna Rosalie" si je zares prislužila svoje ime. 25

26 DS 21 ZA RELI MAROKO 1969 NESPORNO LEGENDARNO VOZILO DS JE NA ČISTO VSEH CESTAH IZSTOPALO IZ MNOŽICE, TUDI NA ŠE TAKO NEPRIČAKOVANIH, IN TO SKORAJ DVAJSET LET. 53 cm cm manj kot serijski DS kg lažji Kmalu po njegovem lansiranju leta 1955 se je več uspešnih voznikov oziroma amaterjev začelo z njim udeleževati avtomobilskih tekmovanj, saj je bilo zmogljivo in tudi prijetno za vožnjo. Tako se je vozilo ID 19 leta 1959 udeležilo relija Monte Carlo. René Cotton, ki je bil sprva na čelu zasebnega moštva, kasneje pa vodja oddelka Citroën Compétition, prvega oddelka za avtomobilski šport v okviru znamke Citroën, se je na primer z njim udeležil relija Safari leta Leta 1969, je skrajšana izvedenka DS 21 Proto, ki jo je vozil Robert Neyret, poznan tudi pod imenom Bob Neyret, zmagala na izjemno zahtevnem reliju Maroko dolgem 4180 kilometrov. Od 78 prijavljenih vozil jih je samo sedem pripeljalo do cilja, od tega pet Citroënov. Ta uspeh je isti voznik z istim vozilom znova ponovil leto kasneje. 26

27 SM ZA RELI MAROKO 1971 SM, IZVRSTNI KRIŽANEC MED LIMUZINO VISOKEGA RAZREDA IN ŠPORTNO IZVEDENKO GT, KI JE BIL PREMIERNO PREDSTAVLJEN NA AVTOMOBILSKEM SALONU V ŽENEVI LETA 1970, JE MED KRITIKI POŽEL SOGLASNO POHVALO kg pri praznem vozilu 220 km/h največ proizvedenih primerkov serijskega modela V želji, da bi nadaljeval z nizanjem uspehov, doseženih z vozilom DS, je Citroën že eno leto zatem nastopil na zahtevnem reliju Maroko z vozilom, ki je bilo zelo podobno serijskemu modelu SM. "SM, prvi nastop, prva zmaga," je jasno in glasno naznanjana reklamna kampanja, ki se je pričela takoj po dirki. V mesecih zatem se je SM večkrat pojavil na startu raznih preizkušenj na dirkališčih, zlasti na dirki 24 ur Spa- Francorchamps, vendar pa se je teža vozila izkazala za pomanjkljivost v primerjavi s tekmeci in ni doseglo želenih rezultatov. Kljub temu mu je ameriška revija Motor Trend leta 1972 podelila naziv "avto leta". Poleg aerodinamičnih linij, za katere je bil zaslužen Robert Opron, je imel motor V6 Maserati in volan z zobato letvijo "s progresivno servopomočjo". Poleg tega, da je bilo volan možno obračati z enim samim prstom, se je tudi čisto sam poravnal z osjo cestišča. Poleg tega pa se je prožnost volana spreminjala skladno s hitrostjo vozila. Zagotavljalo je optimalno varnost in tudi udobje. 27

28 2 CV ZA VZDRŽLJIVOSTNI RELI PO AFRIKI 1973 NA ZAČETKU SEDEMDESETIH LET PREJŠNJEGA STOLETJA JE MODEL 2 CV SPODBUDIL ŽELJO PO AVANTURI. Številni mladi so se s tem vozilom, ki je zadovoljilo vse njihove želje po svobodi, podali na odkrivanje oddaljenih dežel. To gibanje se je tako razširilo, da se je zanj navdušil tudi Citroën in v avgustu leta 1970 organiziral prvi vzdržljivostni reli Pariz-Kabul-Pariz, ki so se ga lahko udeležili vsi lastniki modelov 2 CV, Dyane ali Méhari. V juliju 1971 mu je sledil vzdržljivostni reli Pariz-Perzepolis-Pariz, organiziran po istem principu. Virus relija se je razširil vse do Argentine, kjer so leta 1972 organizirali veliko dirko modelov 2 CV, ki so obkrožili državo. Pustolovščine z modelom 2 CV pa so svoj polni razmah dosegle leta 1973 na vzdržljivostnem reliju po Afriki. Njihov cilj je bil prevoziti pot od Abidjana na Slonokoščeni obali skozi celotno puščavo Tenere vse do Tunizije, pa prek mest Ouagadougou, Niamey in Tamanrasset vse do uradnega cilja v Marseilleu v malce več kot enem mesecu. Na to 8000 kilometrov dolgo preizkušnjo v ekstremnih razmerah se je v rekordnem času prijavilo 5000 kandidatov, sprejeli pa so komaj petdeset dvočlanskih posadk. Na cilj so vsi prispeli zdravi in čili ter v predpisanem času, sodelujoči modeli 2 CV pa so prihajali iz celotnega sveta, saj so bili kot ukrojeni za tudi najbolj noro avanturo. 60 sodelujočih modelov 2 CV, od tega 10 asistenčnih vozil 100 mladih od 18 do 30 let, med katerimi je bilo samo 8 žensk 3 uničeni motorji 3 zamenjani menjalniki 28

29 ZX RALLYE RAID 205 km/h največ 4,38 m dolžine 1350 kg pri praznem vozilu 5 zaporednih naslovov svetovnega prvaka, osvojenih od 1993 do 1997 (med konstruktorji in vozniki) 1990 NATANKO ŠESTDESET LET PO SLAVNEM KRIŽARJENJU PO AZIJI Z GOSENIČARJI JE CITROËN LETA 1992 LANSIRAL SVOJ DIRKALNIK ZX RALLYE RAID ZA PRVI RELI PARIZ-MOSKVA-PEKING. Za volanom tega prečudovitega vozila, ki je bil opremljen s štirikolesnim pogonom in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, sta Pierre Lartigue in Michel Périn dosegla zmago na km dolgi dirki, v sklopu katere je kar 7355 kilometrov štelo za vožnje na čas. Citroën je s tem znova obudil svojo tradicijo cross-country relijev in vse svoje tekmece občutno prehitel na preizkušnji, ki je po svoji zahtevnosti nedvomno zasenčila vse ostale. Omeniti velja, da je bil dirkalnik ZX Rallye Raid zelo dobro zasnovan, saj si je od svoje prve dirke Baja Espana-Aragon leta 1990 vedno prisvojil prvo ali drugo mesto, serijski model ZX pa je bil lansiran šele leta Posadka Ari Vatanen in Bruno Berglund se je povzpela na prvo mesto, Jacky Ickx in Christian Tarin pa na drugo. S tem se je začela dolga serija zmag, ki so okrepile Citroënov ugled na področju vzdržljivostnih relijev. Dvojica Lartigue - Périn je dosegala en uspeh za drugim s tremi osvojenimi zmagami na slavnem reliju Pariz-Dakar v letih 1994, 1995 in Leta 1993 je bil ustanovljen svetovni pokal organizacije FIA za cross-country reli dirkalnike, na katerem je pet let zapored dominiral ZX Rallye Raid. 29

30 XSARA KIT CAR 1998 TAKOJ PO ZAKLJUČENI KARIERI DIRKALNIKA ZX RALLYE RAID, KAR SE JE ZGODILO ISTOČASNO ZA ZAUSTAVITVIJO PROIZVODNJE SERIJSKEGA MODELA ZX, JE CITROËN LANSIRAL VOZILO XSARA IN NA POBUDO GUYA FRÉQUELINA IZPOPOLNIL NEVERJETNO XSARO KIT-CAR, KI JE BILA ZMOGLJIVA IN HKRATI LAHKA. 200 km/h največ 4,16 m dolžine 960 kg kg pri praznem vozilu 6 prestav 5,5 sekunde od 0 do 100 km/h Novo vozilo je prineslo nove zmage! Njegov volan je poprijel Philippe Bugalski, ki je osvojil naslov prvaka med vozniki leta 1998 in 1999 na reli prvenstvu Francije. Blestel je tudi na svetovnem prvenstvu, kjer je izstopal zlasti na relijih po Kataloniji in Korziki. Žal pa je zakonodaja dirkalnikom Kit Car prepovedala nastopati in tako je štafeto prevzela Xsara v različici T4 in zatem še WRC. Ta dirkalnik je med svojo zgolj šestletno kariero na reliju dosegel "skromnih" 32 zmag. Za njegovim volanom je sedel takrat povsem mladi voznik Sébastien Loeb, ki ga je spremljal sovoznik Daniel Elena. S to posadko se je začela pisati legendarna zgodovina Citroëna na svetovnem reli prvenstvu 30

31 C4 WRC 2007 TRIJE NASLOVI SVETOVNEGA PRVAKA MED KONSTRUKTORJI, ŠTIRJE NASLOVI SVETOVNEGA PRVAKA MED VOZNIKI IN ŠTIRJE NASLOVI SVETOVNEGA PRVAKA MED SOVOZNIKI. VSE TO V ZGOLJ ŠTIRIH SEZONAH! 36 zmag na svetovnem prvenstvu v reliju 200 km/h največ 4,27 m dolžine 1,80 m širine kg pri praznem vozilu V letih od 2007 do 2010 je dirkalnik C4 WRC, nastal po zgledu serijskega kupeja C4, ki ga je imel Citroën v svoji ponudbi, dobesedno preletaval svetovno reli prvenstvo in posegal po rezultatih, ki so bili še višji od tistih, ki jih je osvojila prejšnja Xsara WRC. Opremljen je bil s štirivaljnim 2-litrskim turbokompresorskim motorjem, ki so ga razvile ekipe oddelka Citroën Sport, ki ga je v tistih časih vodil Guy Fréquelin, zanašal pa se je tudi na štirikolesni pogon in 6-stopenjski sekvenčni menjalnik. Takšne mehanske komponente so si poleg zaslužile izjemno varnostno opremo, s čimer je bilo možno povsem opravičiti prednji in zadnji varnostni lok, čeprav so bili s tem preseženi kriteriji, ki jih določa mednarodna avtomobilistična zveza (FIA). Za volanom tega dirkalnika je posadka Sébastien Loeb in Daniel Elena osvojila večino od svojih številčnih zmag in si tako prislužila zares legendarno zbirko dosežkov. 31

32 C-ELYSÉE WTCC 250 km/h največ 4,57 m dolžine 1,95 m širine kg pri praznem vozilu 2013 S SVOJIMI PRECEJ SOLIDNIMI IZKUŠNJAMI IN Z NEPRIMERLJIVO ZBIRKO USPEHOV S SVETOVNEGA RELI PRVENSTVA TAKO KOT Z VEČINE DRUGIH VZDRŽLJIVOSTNIH RELIJEV NA SVETU SE JE CITROËN PODAL V NASKOK NA ZANJ SKORAJ NEPOZNANO DISCIPLINO: TEKMOVANJA NA DIRKALIŠČIH. Za nastop na svetovnem prvenstvu za osebna vozila (FIA WTCC) so ekipe Citroën Racing razvile poseben dirkalnik C-Elysée z motorjem s 380 konjskimi močmi, 6-stopenjskim sekvenčnim menjalnikom in 18-palčnimi platišči. Takoj po lansiranju je dirkalnik začel nizati zmage eno za drugo in je znamki priboril naslov svetovnega prvaka med konstruktorji tri leta zapored, od 2014 do Temu se pridružujejo še prva tri mesta na svetovnem prvenstvu med vozniki, ki so jih osvojili José Maria Lopez, Sébastien Loeb in Yvan Muller leta 2014 in Za zadnjo sezono 2016 je bilo treba dirkalnik C-Elysée nekoliko predelati, dodatno je bilo treba zlasti vgraditi nastavljivi zadnji spojler, José Maria Lopez pa je kljub temu z njim osvojil še en naslov prvaka med vozniki, preden je uradno zaključil svojo tekmovalno kariero. 32

33 C3 WRC 4,13 m dolžine 1,88 m širine kg pri praznem vozilu 237 konjskih moči na liter 2017 Z OSMIMI NASLOVI SVETOVNEGA PRVAKA V ŽEPU JE CITROËN ZA SEZONO 2017 NAPOVEDAL SVOJ VELIKI POVRATEK NA SVETOVNO RELI PRVENSTVO Z DIRKALNIKOM C3 WRC V BARVAH STOLETNICE (2019). Zgledoval se je po serijskem modelu C3, seveda pa se je od njega ločil po nekaj specifičnih delih opreme, med katerimi velja omeniti zlasti 1,6-litrski turbo motor z neposrednim vbrizgavanjem in 380 konjskimi močmi, 55 mm daljši prednji del, širši in nazaj pomaknjen zadnji spojler za večjo aerodinamiko in težo 1190 kg. Ohranil pa je vse zaobljene linije novega C3, zlasti v predelu dvonivojskih luči, in dvobarvno streho. Natanko dvajset let po prvem nastopu modelov WRC (World Rallye Cars) je Citroën znova zavihal rokave in se lotil tekmovanj s povsem enakimi ambicijami, se pravi povzpeti se na najvišjo svetovno raven. 33

34 34

35 NAJVEČJA CITROËNOVA ZBIRKA NA SVETU SE NAHAJA V KRAJU AULNAY-SOUS-BOIS, ZGOLJ NEKAJ KILOMETROV OD PARIZA. VOZILA VSEH VRST, MAKETE IN IZJEMNI DOKUMENTI PRIČAJO O PRETEKLOSTI IN SODOBNOSTI ZNAMKE, KI BOLJ KOT KATERAKOLI DRUGA VZBUJA STRASTI. "To ni muzej. To je zasebna zbirka." Ta dobro viden napis pozdravi vsakega obiskovalca, še preden si lahko sploh ogleda prvo vozilo. Svetuje mu, naj se pripravi, da si bo na tem kraju ogledal veliko več kot zgolj zbirko zanimivosti, kot je bilo slišati v 19. stoletju, in več kot klasično razstavo. Nemudoma občutimo, da bodo vsi primerki edinstveni. Tudi najbolj znana in legendarna vozila se bodo predstavila na osupljiv način. Vendar pa se ta kraj ne more pohvaliti z nobenimi posebnimi učinki. Med sprehodom po bulvarju Andréa Citroëna in mimo prostorov, v katerih je potekala proizvodnja vozil znamke, prispemo do slavnega "Konservatorija Citroën". Ogromna kovinska zgradba na 6500 kvadratnih metrih površine od leta 2001 dalje gosti največjo Citroënovo zbirko na svetu. Vsebuje več kot 300 modelov od začetkov do današnjih dni, serijskih vozil, športnih avtomobilov, konceptnih vozil in dostavnikov po tudi makete, številne dokumente in predmete ter helikopter, na katerega ne smemo pozabiti. "Tukaj je vse Citroënovo, celo stebrički, na katerih so vpeti jermeni za poti, ki so bili prineseni iz tovarn v Clichyju," pojasnjuje Yannick Billy, glavni mehanik oddelka Citroën Héritage, ki je odgovoren za zbirko Citroën od leta "Konservatorij ima pomembno poslanstvo, saj hrani in nudi možnost ogleda zapuščine znamke ter jo promovira širši javnosti poleg tega pa tudi ugodi pričakovanjem zbirateljev," pojasnjuje Eric Leton, vodja Citroën Heritage. Vsako leto si zbirko ogleda od šest do sedem tisoč obiskovalcev vseh starosti. "Ukvarjamo se tudi s pripravo vozil za turneje in manifestacije," dodaja Yannick Billy, pri tem pa se brez prestanka čudi nad slabo zaprtim prtljažnikom, majhno odrgnino na pokrovu motornega prostora ali nesimetrični poravnanosti brisalnikov stekla. Obiskovalca nemudoma pritegnejo brezhibno poravnana in bleščeča vozila. Tudi če ne gre za strastnega "citroënarja" ali ljubitelja avtomobilizma, se obiskovalec skoraj ni more upreti želji, da bi sedel vanje in jih poskusil zapeljati po cestah. "Delimo jih na tiste, ki vozijo in na tiste, ki jih premikamo," se nasmehne glavni mehanik. "Vendar pa jih 90 % deluje. Najstarejšim bi bilo treba le naliti gorivo in malce aditiva, pa bi se lahko odpravili na pot!" Kljub temu pa ta model 10 HP iz leta 1923 ni bil STO LET ZAPUŠČINE dan v uporabo niti pred nekaj leti, ko se je poročil eden od vnukov Andréa Citroëna. Konservatorij je bil ustanovljen z namenom, da bi preprečil uničenje oziroma razpršitev te neverjetne zbirke ter neprestano pridobiva nove modele. "Ogromno ljudi nas pokliče in nam predlaga vozila, dokumente, plakate," pripoveduje Éric Leton. "Tako zelo si želijo ohraniti zgodovino, da nam pomagajo in pogosto celo sami poskrbijo za prevoz. Tudi to priča o njihovi predanosti naši znamki. In mi nobenega darila nikoli ne zavrnemo!" poudari Yannick Billy. Moža z neizčrpnimi informacijami imata za vsako vozilo kakšno svojo anekdoto. Tukajle je B10 iz leta 1925 s prvo karoserijo v celoti iz jekla. Tole je kabriolet C6 iz leta 1929, ki ga je imel v lasti Sacha Guitry. Tisti tam pa je 35

36 36

37 Rosalie z labodom na vrhu okrasne maske, ki je bil simbol prožnosti in fluidnosti tega vozila, ki je bilo kot prvo opremljeno z motorjem na nihajnih nosilcih. Nekoliko dlje vidimo številne izvedenke Traction, med katerimi je celo družinska izvedenka z osmimi sedeži, "vozilo za prosti čas iz predvojnega obdobja". Model 2CV se obiskovalca očitno nekoliko manj dotakne kot "vozilo stoletja", DS. Impozantno izstopajo tudi predsedniška vozila, zlasti DS predsednika de Gaullea. Čisto vsi prototipi, od najstarejših do najnovejših, pričajo o izjemni modernosti, kot na primer "Projekt L" z okrasno masko v obliki satovja, iz katerega je izšel Cx. Dostavna vozila pa nas opominjajo, da se je znamka od nekdaj trudila biti čim bližje širši javnosti, da bi ugodila njihovim pričakovanjem in vsakodnevnim dejavnostim. Ostane nam le še, da izvemo, kaj se dogaja v prostorih, ki niso dostopni obiskovalcem. Za zaveso nekaj malce manj urejenih vozil nedvomno čaka, da pridejo na vrsto. Za pisarnami pa se zagotovo skriva čisto prava delavnica, v kateri mehaniki popravljajo starejše in novejše modele, obračajo motor, menjujejo kakšen del, nastavljajo vrata ali na kratko poskušajo brezhibno izpopolniti originalne modele. 37

38 0 0 1PREDVIDEVANJ NA PODROČJU AVTOMOBILIZMA ODKRIJTE ZNAMENITA VOZILA ZNAMKE CITROËN NA CITROENORIGINS.SI LET 38

39 FRÉDÉRIC DUVERNIER FRÉDÉRIC DUVERNIER, VODJA KONCEPTNIH VOZIL IN NAPREDOVALNE FAZE PRI OBLIKOVALSKEM ODDELKU Gre za pristen izraz oblikovalca ali za pravi eksperimentalni pristop? Tako vprašanje si lahko upravičeno postavimo poleg vsakega konceptnega vozila. "Seveda se zgodi, da pri prehodih iz ene generacije v drugo pripravimo osnutke, vendar pa so naša konceptna vozila na splošno dobra priložnost, da širši javnosti pokažemo pot v prihodnost." Za Frédérica Duverniera, vodjo konceptnih vozil in napredovalne faze pri oblikovalskem oddelku Citroën, si ta vozila zaslužijo, da bi jih "dekodirali", saj na svojih zunanjih in tudi notranjih površinah nosijo namige o tem, kako bodo jutri izgledala naša vozila. Za njihovo izdelavo je malo časa, saj lahko od prve skice do končnega rezultata mine približno eno leto, zato je treba zanje pridobiti neposreden odziv na projekt, ki je zatem potrjen delno ali v celoti. Eden takih primerov je CXperience iz leta 2016, za katerega pa je bilo zastavljenih več ambicij. Kot prvo, je Citroën želel z njim dokazati, da si je od nekdaj prizadeval izražati znotraj segmenta limuzin visokega razreda. Nato pa je želel predstaviti tudi nove rešitve za udobje, kot na primer spominsko peno za sedeže, s katerimi sta danes opremljena serijska Citroën C4 Cactus in novi SUV Citroën C5 Aircross. Vsako leto izdelamo eno ali dve konceptni vozili, ki se jih v resnici že od devetdesetih let dalje uporablja za potrditev vizionarskih zamisli o prihodnjih modelih. Pred tem se je Citroën za te potrebe obračal na zunanja podjetja za kleparsko predelavo, ki so bila seveda visoko talentirana, vendar so pogosto tovrstna vozila izkoristila za izražanje lastnih inspiracij. Odličen primer tovrstnega kreativnega izražanja sta nedvomno Karin in tudi Camargue. Enako bi lahko veljalo za nedavno konceptno vozilo GTbyCitroën iz leta 2008, saj je nastalo po navdihu video igrice Gran Turismo za Playstation. Vendar pa kot pravi Frédéric Duvernier: "Njegov prednji del in žarometa tvorita obliko, ki do potankosti izhaja iz genetskega zapisa znamke." 39

40 C LETA 1953, DVE LETI PRED URADNIM LANSIRANJEM MODELA DS, JE CITROËNOV ŠTUDIJSKO-RAZVOJNI ODDELEK POD VODSTVOM INŽENIRJA ANDRÉA LEFEBVREJA ZAČEL Z DRZNIM PROGRAMOM, KI JE VKLJUČEVAL PROTOTIPE C. 4 sedeži 3,84 m dolžine 382 kg pri praznem vozilu 100 km/h največ In to z namenom, da bi črpali navdih iz aeronavtike in uspeli razviti vozilo, ki bi imelo neprimerljive aerodinamične lastnosti, lahkotno in kompaktno zgradbo in ki bi temeljilo na mehaniki modela 2 CV. Zadnji projekt v okviru tega programa je bil leta 1956 model C10, ki je po obliki spominjal na popolnoma gladko kapljico vode zlasti po zaslugi žarometov, integriranih v karoserijo iz aluminija, ki je seveda precej lažja od jeklene. Njegovih komaj 382 kilogramov je pretežno razporejenih na prednjem delu, zato je zadnja prema videti ožja od prednje, njegova široka bočna stekla pa napovedujejo stil enoprostorskih vozil. S takimi karakteristikami je njegov količnik zračnega upora (Cx) dosegal izjemnih 0,258, vozilo pa je pri zmerni porabi doseglo najvišjo hitrost 100 km/h. Vozilo je bilo manjše kot 2 CV, vendar je zlahka prepeljalo štiri potnike in njihovo osebno prtljago. Izjemno dovršeni prototip sicer ni doživel serijske proizvodnje, vendar pa je ta projekt napovedoval model Ami 6. 40

41 CAMARGUE 1972 IZJEMEN PROTOTIP JE BIL PRVIČ PREDSTAVLJEN NA AVTOMOBILSKEM SALONU V ŽENEVI, SPOMLADI LETA ,12 m dolžine 1,68 m širine 1,15 m višine Camargue je bil del kolekcije ASI-Bertone Collection. Navdih zanj je bil povzet po modelu GS, ki je bil lansiran dve leti poprej in od katerega je ohranil številne tehnične karakteristike, zlasti motor, volan in slavno hidro pnevmatsko vzmetenje. Ravno nasprotno pa je na področju stila zaznamoval veliko in pomembno prelomnico z vsemi prejšnjimi modeli znamke. In to z razlogom! Ob tej priložnosti je Citroën namreč prvič sklenil sodelovanje s slavnim italijanskim podjetjem za oblikovanje karoserij Bertone. Slednje je vanj nemudoma vtisnilo svoj pečat, ga opremilo z veliko zastekljeno kupolo na zadnjem delu, panoramskim vetrobranskim steklom in strešnim lokom, ki je poudarjal usločen potniški prostor. Celota je več kot očitno izražala športen dizajn. Za tiste čase zelo moderna prednja žarometa sta na nek način napovedovala žaromete prihodnjega modela BX. Čeprav Camargue ni bil neposredna inspiracija za noben serijski model, pa je predstavljal prvo etapo plodnega sodelovanja med znamkama Bertone in Citroën, zlasti v okviru modela BX in pa tudi XM, ZX in Xantia. 41

42 KARIN 1980 ZGOLJ NEKAJ TEDNOV PREDEN JE BIL IMENOVAN ZA VODJO OBLIKOVALSKEGA ODDELKA CITROËN, JE TREVOR FIORE NA SALONU V PARIZU LETA 1980 JAVNOSTI PREDSTAVIL PROTOTIP KARIN. 3 sedeži 3,70 m dolžine 1,90 m širine 1,08 m višine Njegova notranjost je imela poleg osupljive piramidne oblike še eno posebnost, saj je lahko sprejela tri potnike. Voznikov sedež je bil nameščen na sredini in v primerjavi z drugima dvema sedežema za sopotnika pomaknjen nekoliko bolj naprej kot sopotnikova sedeža, ki sta bila nameščena vsak na svoji strani. Glavna upravljalna stikala so bila nameščena tik poleg volana, ki je bil prav tako nastavljiv in je zaradi stikal skoraj spominjal na krmilno palico. Na potovalnem računalniku je lahko voznik nenehno prebiral informacije o stanju na cesti. Na zunanjih površinah pa sta prednja žarometa več kot očitno izražala poklon žarometom modela SM, ki je bil lansiran deset let pred tem. Karin je na svojstven način napovedal oglate linije prihodnjega modela BX, ki ga je oblikovno zasnoval Bertone in ki je bil opremljen s štirivaljnim motorjem in hidro pnevmatskim vzmetenjem. 42

43 ACTIVA 1 4,75 m dolžine 1,90 m širine 1,27 m višine 220 km/h največ 1988 PROTOTIP ACTIVA 1, KI JE BIL PREDSTAVLJEN NA SVETOVNEM AVTOMOBILSKEM SALONU JESENI LETA 1988, JE PONUJAL KONCENTRAT INOVACIJ. S to nizko limuzino je Citroën nadaljeval svoje raziskave o aerodinamičnosti, hkrati pa jo je opremil s pomembnimi napredki s področja užitkov v vožnji. Znamka je vse večji pomen začela pripisovati vgrajeni elektronski opremi, ki je nadzorovala vzmetenje Hydractive ter pomagala krmiliti volan in zavore. Omenjenim inovacijam so se pridružila še vrata z nasprotnim odpiranjem, ki jih je bilo možno premakniti s pritiskom na daljinski upravljalnik, pa tudi štirikolesni pogon s posamičnimi obesami in sistem za krmiljenje spodrsavanja. V notranjosti je bilo na voljo še več presenečenj, kot na primer zaslon za prikaz podatkov v višini oči in razni zasloni, na katerih so bili prikazani podatki o vožnji in legi vozila na cesti. Sicer zelo privlačen prototip Activa 1 ni nikoli doživel serijske proizvodnje, vendar pa je vnesel veter svežine v Citroënove tehnološke inovacije z raznimi konkretnimi rešitvami, ki so bile na voljo za XM in tudi Xantio. 43

44 XANAË 1994 REDKO KATERO KONCEPTNO VOZILO JE NUDILO TAKO IZVRSTEN VPOGLED V PRIHODNJO EVOLUCIJO AVTOMOBILOV. 5 sedežev 4,23 m dolžine 1,85 m širine Z modelom Xanae, ki je bil predstavljen na svetovnem avtomobilskem salonu leta 1994, je udobje voznika in potnikov pritegnilo nase vso pozornost. Kompaktno enoprostorsko vozilo je bilo kot prvo svoje zvrsti predstavljeno zlasti kot podaljšek uporabnikove dnevne sobe po zaslugi vrat z nasprotnim odpiranjem in brez sredinskega stebrička, dveh vrtljivih prednjih sedežev in zadnjega sredinskega sedeža s po naklonu nastavljivim naslonjalom, ki ga je bilo možno preoblikovati v mizico. S tem so bila zastavljena glavna načela današnje modularne razporeditve. Poleg tega je imel potniški prostor velike steklene površine, vetrobransko steklo pa se je raztezalo celo prek večjega dela strehe. In nenazadnje, vsi sistemi za pomoč pri vožnji so bili enostavno dostopni prek dveh zaslonov LCD, ki sta bila priročno umeščena v potniški prostor. Zahvaljujoč mehaniki, ki si jo je izposodil od Xantie, je imel ta realističen prototip prosto pot do razvoja serijskega vozila. Citroënove ekipe so svoj projekt dodatno izpopolnile in leta 1998 predstavile model Xsara Picasso, ki so ga začeli uspešno tržiti leto zatem. 44

45 OSMOSE 2000 CITROËN JE OD NEKDAJ ZNAL PRISLUHNITI RAZNIM VRSTAM RABE, ZATO JE NA SVETOVNEM AVTOMOBILSKEM SALONU LETA 2000 PREDSTAVIL ZELO FUTURISTIČEN PROTOTIP, KI BI VZPOSTAVIL NOVO VRSTO ODNOSOV MED LASTNIKI AVTOMOBILOV IN PEŠCI. 3 vrata 5 sedežev 3,35 m dolžine 1,75 m širine 1,70 m višine V okviru projekta ni bilo predstavljeno zgolj konceptno vozilo temveč tudi bolj odgovorna raba vozila in trend vzajemne mobilnosti. Pred začetkom poti voznik nakaže, da ima prosta mesta in svoj cilj poti na bočni plošči na desni strani. Tako lahko med potjo pobere mimoidoče pešce. Za razne poti, ki jih upravlja računalniki, se je možno dogovoriti tudi prek telefona WAP. Prototip Osmose je ponujal tri prednje sedeže, do katerih se dostopi skozi drsna vrata, voznik pa sedi na sredini in nekoliko bolj naprej kot potnika. Zadaj pa je možno skozi drsna vrata dostopiti do dvosedežne klopi, na kateri potnika sedita s hrbtom obrnjena v smeri vožnje. Njegova kockasta oblika je presenečala zaradi svoje višine in prednjega dela, ki je bil zelo podoben zadnjemu. Osmose je bil opremljen z avdio in video sistemom ter z varnostno blazino za zaščito pešcev na prednjem delu, poleg tega pa še s sistemom na hibridni pogon, imenovanim ZEV za Zero Emission Vehicle oziroma nične emisije vozila. 45

46 C-MÉTISSE 4 sedeži 4,74 m dolžine 1,24 m višine 250 km/h največ 2006 KDO PRAVI, DA STA PRIJAZEN ODNOS DO OKOLJA IN AVTOMOBILI Z VISOKIMI ZMOGLJIVOSTMI NEZDRUŽLJIVA? CITROËN JE BREZ ODLAŠANJA PODAL ODGOVOR NA TO VPRAŠANJE S SVOJIM PROTOTIPOM C-MÉTISSE, KI GA JE PREDSTAVIL OKTOBRA Navzven je s svojo elegantno in aerodinamično obliko spominjal na pravi dirkalnik s karoserijo vpadljive rdeče barve in čistih linij, z logotipom dvojne puščice vdelanim v okrasno masko, dolgim pokrovom motornega prostora in izbočenim zadnjim steklom. Vrata so se odpirala dvižno v nasprotni smeri in potnike vabila v svetlo notranjost med plemenite materiale in igro svetlobe. C-Métisse je presenečal tudi na področju mehanike s sistemom na hibridni dizelski pogon: pod pokrovom motornega prostora je imel motor V6 HDi z 208 konjskimi močmi, znotraj obeh zadnjih koles pa je bil vgrajen električni motor, ki je razvil dodatnih 20 konjskih moči. Vozilo je tako lahko doseglo hitrost 250 km/h ob zmerni porabi goriva in emisijah škodljivih izpušnih plinov! 46

47 GTbyCITROËN 2008 S KONCEPTNIM VOZILOM GTBYCITROËN JE CITROËN NA IZVIREN NAČIN ZDRUŽIL VIRTUALNI SVET IN REALNO ŽIVLJENJE. Vozilo, ki je plod partnerskega sodelovanja med znamko in ustvarjalci slavne video igrice za simulacijo vožnje Gran Turismo 5, je dobesedno stopilo iz ekrana kot neizmerno moderna reinterpretacija v naravni velikost. Njegova elegantna in z močjo prežeta stilska zasnova je bila v kombinaciji z biserno barvo karoserije brez pomisleka nemudoma sprejeta v svetu avtomobilskih dirk. Široke odprtine za dovod zraka, žarometi z modrimi diodami LED, zunanja ogledala iz karbonskih vlaken, pretirano dolg zadnji spojler in vrata, ki se odpirajo kot galebja krila zagotovijo občutek neprestanega gibanja. V kokpitu poleg dveh mehko obloženih sedežev, ki sta prekrita s temnim usnjem, najdemo še druge materiale, ki celoten potniški prostor navdajo z bakrenim videzom. In da bi se lahko voznik osredotočil na cesto, je opremljen s sistemom za prikaz podatkov v višini oči. Zaradi svoje zasnove in dizajna je ta izven standardni dirkalnik leta 2008 osvojil nagrado natečaja Louis Vuitton Classic Concept Award. 2 sedeža 4,96 m dolžine 2,08 m širine 1,09 m višine 330 km/h največ 3 sekunde sekunde od 0 do 100 km/h 1400 kg pri praznem vozilu 7 stopenjski sekvenčni menjalnik 47

48 TUBIK 2011 KONCEPTNO VOZILO TUBIK SE SPOGLEDUJE S ČISTO PRVIM MODELOM TUB (TRACTION UTILITAIRE BASSE - NIZEK DOSTAVNIK S PREDNJIM POGONOM), KI JE LUČ SVETA UGLEDAL LETA 1939 IN JE BIL INSPIRACIJA ZA VSA GOSPODARSKA VOZILA, OD KATEREGA JE TUDI PREVZEL IME IN SVOJ VIDEZ. TUBIK JE BIL JAVNOSTI PREMIERNO PREDSTAVLJEN NA SALONU V FRANKFURTU SEPTEMBRA In tu se konča vsa njegova podobnost s preteklostjo, kajti Tubik se je predstavil kot veliko gospodarsko vozilo z inteligentnimi sistemi, ki si je prizadeval spremeniti smisel potovanja. Prefinjenost in udobje sta bila več kot očitno vodilni smernici tega prototipa. Pod njegovo srebrno sivo barvo karoserije se domiselno skriva veliko brezbarvno steklo, ki se razteza po celotni desni bočni površini, kjer se nahajajo ena sama vrata. Po odpiranju se nam odpre pogled v notranjost s tremi vrstami sedežev, ki jih lahko razporedimo, kot želimo. Edino voznik ima na levi strani na voljo svoja vrata, ki se odprejo kot galebje krilo: za voznika si je Citroën zamislil «ciklotron», voznikovo mesto z najnaprednejšo tehnologijo, ki združuje sedež, sklop pedal in volan, na sredini katerega je umeščen zaslon z vsemi potrebnimi informacijami za navigacijo. Na drugem zasloni se prikazujejo slike s kamer za pomoč pri vzvratni vožnji. 9 sedežev 4,80 m dolžine 2,08 m širine 2,05 m višine 48

49 CXPERIENCE 2016 OD SVOJEGA NASTANKA DALJE JE ZNAMKA CITROËN OD DRUGIH VEDNO IZSTOPALA ZARADI SVOJE SPOSOBNOSTI PO NENEHNEM DOLOČANJU NOVIH OBLIKOVALSKIH ZAPOVEDI LIMUZINE VISOKEGA RAZREDA. 4,85 m dolžine 1,37 m višine 2 m širine 8 stopenjski menjalnik Najnovejši rezultat njene sposobnosti izhaja iz leta 2016 v obliki konceptnega vozila CXperience. Velika limuzina z nizko karoserijo vodoravnih linij izraža obljubo znamke "Be different, feel good" in hkrati navdaja z močjo. S tem vozilom je bilo v praksi predstavljeno bistvo programa Citroën Advanced Comfort, ki zajema bivalno udobje, osvetljenost, ergonomsko obliko in možnosti komunikacijskih povezav. Dizajnerski sedeži v obliki školjke s spominsko peno, enokraki volan, armaturna plošča in sedežna naslonjala iz orehovega lesa, osvetlitev notranjosti, čistilec zraka, 19-palčni sredinski zaslon na dotik, nova aplikacija za delitev mnenj "Share with U", prek katere si lahko potniki medsebojno izmenjujejo datoteke, hibridni priključni pogonski sklop CXperience nudi koncentrat inovacij za ultimativna doživetja med vožnjo. 49

50 "CITROËN S SVOJO ZAPUŠČINO NAVDUŠUJE LJUDI VSE OD SVOJEGA NASTANKA DALJE" Na vprašanja odgovarja Alain Thuret, predsednik združenja Amicale Citroën et DS France, ki že od leta 1983 dalje povezuje vse klube ljubiteljev znamke Citroën. Kakšno poslanstvo ima združenje Amicale Citroën et DS France? Združenje povezuje vse klube Citroën v Franciji in jim nudi podporo. Danes je v združenje vključenih približno 200 klubov, kar predstavlja več kot članov ter med 35 in zbirateljskih vozil. Naši klubi imajo od tri pa do približno pet tisoč članov, kolikor jih šteje največji. Na vsakodnevni ravni delujemo kot vmesni člen med znamkama Citroën in DS ter klubi. Kaj to konkretno pomeni? Prisotni smo na raznih salonih in organiziramo številne prireditve. Prek zbirateljskih natečajev podpiramo znamki Citroën in DS ter jima na raznih dogodkih nudimo na razpolago stara vozila, s katerimi počastimo njuno zapuščino. Citroën letos praznuje svojo stoletnico. Kaj to pomeni za vas? Zame je to edina znamka, ki je znala ponuditi avantgardne, inovativne in celo popolnoma nore tehnologije, ki so še danes aktualne in ki jih drugi pogosto kopirajo. Nikoli ne smemo pozabiti, da je bil André Citroën zelo velik pionir, tako na področju avtomobilizma, kot tudi igrač in reklam. Natanko zato, ker naši klubi skupaj delujejo tako enotno in so povezani kot družina, je Citroën še dandanes edina znamka, ki zna ljudi povezovati. Čemu lahko po vašem mnenju to pripišemo? Mislim, da so za to zaslužna pionirska prizadevanja Andréa Citroëna, ki je navduševal s svojimi inovacijami, tehnologijami, prvimi proizvedenimi vozili, motorji na nihajnih nosilcih, vozili s pogonom na prednja kolesa, s hidravličnim sistemom... Vse to je vzbudilo strast. Ne želim zveneti kot pripadnik kakšne sekte, vendar kljub temu ugotavljam, da takšne priljubljenosti in povezanosti med klubi ni čutiti pri nobeni drugi znamki. Za to je zaslužna Citroënova zapuščina. In zaradi nje bomo obstajali za vedno. 50

51 Butik Citroën Lifestyle V BUTIKU VAS PRIČAKUJEJO MODELČKI, URE, MODA ZA OTROKE IN ODRASLE, IGRAČE, PRTLJAGA, VISOKA TEHNOLOGIJA IN ŠTEVILNI DRUGI IZDELKI V BARVAH ZNAMKE CITROËN. Za več informacij o izdelkih CITROËN LIFESTYLE poprašajte pri pooblaščenem prodajalcu Citroën. Fotografije: ASI-Bertone Collection, Bernard Asset, Citroën Racing, Dingo, DPPI, Éric Durand, M Guyot, Tom Kan, André Lavadinho, Renaud Leblanc, Patrick Legros, Jean- Brice Lemal, RogerRégis, Bernard Rouffignac. Izdal: C AUTOMOBIL IMPORT D.O.O. - podjetje za distribucijo avtomobilov d.o.o., Barjanska cesta Ljubljana, SLOVENIJA - Registracija: Okrajno sodišče v Ljubljani - Osnovni kapital EUR; Marična št ID za DDV: SI Informacije o modelih in njihovih tehničnih podatkih so veljavne v času natisa tega dokumenta in niso pogodbeno zavezujoče. Citroën si pridržuje pravico do sprememb predstavljenih tehničnih podatkov modelov brez predhodne najave in obveznosti do posodobitve vsebine tega dokumenta. 51