Slide 1

Poročilo Merjenje zadovoljstva uporabnikov avtocest v Sloveniji 2018 September 2018 Naročnik: DARS d.d. Ulica XIV. divizije 4 3000 Celje Izvajalec: Episcenter d.o.o. Bravničarjeva ulica 13 1000 Ljubljana Vir: www.dars.si.

Osnovni podatki o raziskavi in pojasnila Namen raziskave Raziskava zadovoljstva uporabnikov avtocest v Sloveniji predstavlja kontinuirano spremljanje zadovoljstva domačih in tujih uporabnikov avtocest (AC) in hitrih cest (HC). Cilj raziskave je ugotoviti, kakšna so mnenja in stališča domačih in tujih voznikov osebnih in tovornih vozil glede posameznih dejavnikov, s katerimi se srečujejo pri vožnji po slovenskih AC in HC. Napotki za branje poročila in pojasnila V osrednjem delu poročila so predstavljeni glavni rezultati tokratnega merjenja ter primerjava z rezultati predhodnega merjenja (2017), kjer je primerjava možna. Rezultati so prikazani na skupni ravni ter na ravni posameznih skupin anketirancev (domači/tuji, osebni/tovorni, domači osebni/domači tovorni in tuji osebni/tuji tovorni). Razlike med anketiranci glede na sociodemografske značilnosti so podane le v primeru značilnih odstopanj. Zaradi izračuna uteži in zaokroževanja frekvenc na cela števila lahko pri seštevkih podvzorcev pride do odstopanj od frekvence celega vzorca. Opomba velja za strukturo vzorca in vse tabele, kjer sta križani dve spremenljivki. V poročilu so uporabljeni naslednji simboli, ki omogočajo preglednejši prikaz rezultatov za posamezne skupine anketiranih voznikov: Skupaj- vsi Osebni Tovorni Domači Tuji Indeks zadovoljstva Simbola označujeta negativno oziroma pozitivno spremembo glede na merjenje, ki je bilo opravljeno maja 2017. V prilogi so podani rezultati dodatnih analiz ter križanj med posameznimi vsebinskimi sklopi. 2

Metoda raziskave Domači vozniki Tuji vozniki Osebna vozila Tovorna vozila Tovorna vozila Osebna vozila Metoda zbiranja podatkov spletno anketiranje (CAWI) terensko anketiranje (PAPI) Vzorčni okvir spletni panel izvajalca vozniki na avtocestnih postajališčih* Način vzorčenja naključno kvotno Vzorec reprezentativen** kvotni*** Ciljna oseba voznik, ki vsaj nekajkrat letno uporablja AC voznik, ki je po AC prevozil vsaj 40 km Realiziran vzorec n=373 n=293 n=538 n=325 Skupna velikost realiziranega vzorca n=1529 Obdobje zbiranja podatkov 31. 8. 10. 9. 2018 20. 8. 24. 9. 2018 20. 8. 23. 9. 2018 20. 8. 8. 9. 2018 *Anketiranje je potekalo na postajališčih: Voklo, Tepanje, Starine, Sap, Ravbarkomanda, Podsmreka, Lukovica, Lopata, Lom, Jesenice, Barje. ** Naknadno korigiran s pomočjo uteži na demografskih spremenljivkah spol in starost na podlagi podatkov o imetnikih vozniških dovoljenj v Sloveniji (vir: MZI, marec 2017) ***Na podlagi podatkov in ocene Darsa o razmerjih med osebnim in tovornim ter med domačim in tujim prometom, glej poglavje Struktura kvot. 3

Struktura kvot Izhodišča: AC promet skupaj:* 100 % AC promet po krakih glede na tip vozila:** 54 % 46 % ljubljanski obroč 25 % 30 % primorski krak 26 % 20 % dolenjski krak 12 % 14 % gorenjski krak 13 % 20 % štajerski in pomurski krak 24 % 16 % 35 % 65 % 53 % 47 % *Izračunano na podlagi ocen in podatkov Darsa o plačanih cestninah preko ABC in vinjet. **Izračunano na podlagi povprečnega letnega dnevnega prometa (PLDP). Na podlagi teh razmerij smo anketirali 1529 voznikov. Struktura vzorca glede na realizirane kvote je razvidna iz spodnje tabele: dolenjski krak gorenjski krak primorski krak štajerski krak ljubljanska obvoznica skupaj domači osebni*** 52 74 75 60 112 373 24% domači tovorni 37 38 74 72 72 293 19% tuji osebni 47 66 63 49 100 325 21% tuji tovorni 64 69 139 131 135 538 35% skupaj 200 247 351 312 419 1529 100% 13% 16% 23% 20% 27% 100% Domači so ocenjevali krak, po katerem se vozijo najpogosteje. Tuji so ocenjevali celotno avtocestno omrežje *** Pri domačih osebnih smo podatke utežili glede na spol in starost imetnikov vozniških dovoljenj v Sloveniji. 4

Struktura vzorca - osebna vozila - n=373 n=325 Domači Tuji Domači Tuji n % n % n % n % Spol moški 194 51,9% 246 75,7% ženski 179 48,1% 79 24,3% skupaj 373 100,0% 325 100,0% Starost 18 do 24 let 4 1,1% 15 4,6% 25 do 34 let 37 10,0% 36 11,1% 35 do 44 let 80 21,4% 87 26,8% 45 do 54 let 80 21,4% 93 28,6% 55 do 64 let 76 20,3% 64 19,7% 65 let ali več 61 16,3% 22 6,8% b.o. 36 9,5% 8 2,5% skupaj 373 100,0% 325 100,0% Izobrazba osnovnošolska (tudi nedokončana) 6 1,8% nižja ali srednja poklicna 24 6,5% 64 19,7% srednja strokovna, splošna 132 35,4% 84 25,8% višješolska, visokošolska, univ., spec., mag., dr. 216 57,8% 149 45,8% b.o. 1 0,3% 22 6,8% skupaj 373 100,0% 325 100,0% Država Slovenija 373 100% Nemčija 95 29,2% Italija 46 14,2% Avstrija 29 8,9% Hrvaška 20 6,2% Nizozemska 18 5,5% Madžarska 17 5,2% Romunija 15 4,6% Slovaška 14 4,3% Francija 12 3,7% Poljska 11 3,4% Bolgarija 9 2,8% Bosna in Hercegovina 9 2,8% Švica 6 1,8% Češka 5 1,5% Hrvašta 3 0,9% Ukrajina 3 0,9% drugo 13 3,9% skupaj 373 100,0% 325 100,0% Povprečna starost osebnega vozila 8 let 7 let Povprečno št. let vozniškega izpita 29 let 23 let Povprečno število letno prevoženih km 17.721 km 32.771 km 5

Struktura vzorca - tovorna vozila - n=293 n=538 Domači Tuji Domači Tuji Spol n % n % moški 290 99,0% 537 99,8% ženski 3 1,0% 1 0,2% skupaj 293 100,0% 538 100,0% Starost 18 do 24 let 11 3,8% 14 2,6% 25 do 34 let 77 26,3% 94 17,5% 35 do 44 let 100 34,1% 174 32,3% 45 do 54 let 62 21,2% 175 32,5% 55 do 64 let 41 14,0% 77 14,3% 65 let ali več 2 0,7% 4 0,7% skupaj 293 100,0% 538 100,0% EURO emisijski razred vozila Cestninski razred n % n % EURO I 1,3% 0,0% EURO II 0,0% 0,0% EURO III 3 1,0% 10 1,9% EURO IV 8 2,7% 19 3,5% EURO V 50 17,1% 156 29,0% EEV 26 8,9% 69 12,8% EURO VI 205 70,0% 284 52,8% skupaj 293 100,0% 538 100,0% R3 19 6,5% 24 4,5% R4 274 93,5% 514 95,5% Skupaj 293 100,0% 538 100,0% Izobrazba osnovnošolska (tudi nedokončana) 3 1,00% 11 2,00% nižja ali srednja poklicna 106 36,20% 169 31,40% srednja strokovna, splošna 170 58,00% 287 53,30% višješolska, visokošolska, univ., spec., mag., dr. 10 3,40% 63 11,70% b.o. 4 1,40% 8 1,50% skupaj 293 100,0% 538 100,0% Povprečna starost tovornega vozila 4 leta 5 let Povprečno št. let vozniškega izpita tov. 19 let 20 let Povprečno število prevoženih km/leto tov. 120.393 km 123.005 km 6

Struktura vzorca - glede na pogostost vožnje po slovenskih avtocestah - tuji osebni tuji tovorni domači osebni domači tovorni n=325 n=538 n=373 n=293 Pogostost vožnje po slovenskih avtocestah vsak dan 0,0% 1,3% 19,6% 34,5% nekajkrat tedensko 0,3% 30,3% 27,2% 54,6% nekajkrat mesečno 5,8% 50,6% 32,4% 10,6% enkrat mesečno 2,8% 7,4% 6,7% nekajkrat letno 47,1% 8,6% 14,2% redkeje 44,0% 1,9% 0,3% skupaj 100 % 100 % 100 % 100 % Opomba: Pogostost vožnje po posameznih avtocestnih krakih med domačimi vozniki je razvidna iz priloge. 7

Pregled glavnih ugotovitev Zadovoljstvo z avtocestami 81,4 (lani 76,6) Pretočnost Področje, ki je najbolj potrebno izboljšav z vidika voznikov osebnih vozil. Parkirišča Področje, ki je najbolj potrebno izboljšav z vidika voznikov tovornih vozil. Dolenjski krak Najbolje ocenjen med domačimi vozniki. Štajerski krak Najslabše ocenjen med domačimi vozniki. Ocena družbe DARS 84 % (lani 85 %) Delež domačih voznikov, ki delo družbe DARS ocenjujejo kot uspešno. Elektronsko cestninjenje tovorna vozila Zelo dobro sprejeto, še posebej med vozniki tujih tovornih vozil. Štiri petine jih je popolnoma zadovoljnih z informacijami o sistemu elektronskega sistema. Elektronsko cestninjenje za večino voznikov urejajo drugi. Uvedba elektronskih vinjet osebna vozila Uvedbi so vozniki osebnih vozil dokaj naklonjeni (povp. ocena 3,6), nekoliko bolj tuji (povpr. ocena 3,8) kot domači (povpr. ocena 3,5). Uvedba 10-dnevnih vinjet Projekcija je pokazala, da bi imel DARS z uvedbo te vinjete manjše prihodke, še posebej od tujih turistov. Zastoji Polovica slovenskih voznikov osebnih vozil meni, da izgubijo manj časa v zastojih v času del kot v tujini, da enako, misli le 12 % tujih voznikov osebnih vozil. Vozniki tovornih vozil so bolj kritični: le 9 % tujih in 22 % domačih jih meni, da porabijo manj časa kot v tujini. Informiranje Vozniki se o stanju na cestah vse bolj informirajo preko GPS naprave, še posebej tujci. Med Slovenci še vedno prevladuje radio. Transportne tovorne poti SI-SI, SI-DE, SI-IT Najpogostejše poti domačih voznikov tovornih vozil. HU-IT, RO-IT, PO-IT Najpogostejše poti tujih voznikov tovornih vozil. 8

Vsebina 1. Splošno zadovoljstvo s stanjem na slovenskih avtocestah 2. Dejavniki zadovoljstva 3. Vinjete 4. Informiranje 5. Elektronsko cestninjenje 6. Zastoji 7. Transportne tovorne poti 8. Ocena Darsa 9

Vsebina 1. Splošno zadovoljstvo s stanjem na slovenskih avtocestah 2. Dejavniki zadovoljstva I. Indeks zadovoljstva primerjava 2014-2018 II. Zadovoljstvo po kategorijah dejavnikov I. Primerjava 2017 2018 II. Primerjava domači tuji in osebni tovorni III. Primerjava domači osebni domači tovorni in tuji osebni tuji tovorni III. Zadovoljstvo po posameznih dejavnikih I. Primerjava 2017 2018 II. Primerjava domači tuji III. Primerjava osebni tovorni IV. Primerjava domači osebni domači tovorni V. Primerjava tuji osebni tuji tovorni VI. Sociodemografska odstopanja IV. Zadovoljstvo po krakih I. Primerjava domači osebni domači tovorni 3. Vinjete 4. Informiranje 5. Elektronsko cestninjenje 6. Zastoji 7. Transportne tovorne poti 8. Ocena Darsa 10

DEJAVNIKI ZADOVOLJSTVA Dejavniki zadovoljstva I. KATEGORIJA KRATKO IME POLNO IME Vozišče Urejenost, čistoča Splošna urejenost in čistoča avtoceste Varnost* Signalizacija** Informiranje*** Talne označbe Kakovost vozišča Varnost na odprtem Varnost v predorih Priključkov Opozorilna signalizacija Prometni znaki, označbe Signalizacija pred/v predorih Signalizacija med obnovo/zastoji Signalizacija na priključkih Uporabnost informacij Portali nad avtocesto Kakovost talnih označb Kakovost površine vozišča Varnost (na splošno) na odprtem delu avtoceste Varnost v predorih Umestitev avtocestnih priključkov (uvozi in izvozi) Varnostna opozorilna signalizacija in table (kot so vožnja v napačno smer, prometne in vremenske razmere) Razumljivost prometnih znakov in označb na avtocesti Razumljivost prometne signalizacije pred in v predorih na avtocesti Razumljivost prometne signalizacije v času obnovitvenih del (kot so sanacije viaduktov, predorov, vozišč ) in zastojev na avtocesti Razumljivost prometne signalizacije in oznake na priključkih avtocest (uvozi in izvozi) Uporabnost informacij o stanju na avtocestah Obveščanje preko portalov nad avtocesto *V kategorijo Varnost letos ni bil vključen dejavnik Število SOS stebričkov. **V kategorijo Signalizacija letos ni bil vključen dejavnik Usmerjevalne table/oznake. ***V kategorijo Informiranje letos ni bil vključen dejavnik Točnost radijskih informacij. 11

DEJAVNIKI ZADOVOLJSTVA Dejavniki zadovoljstva II. KATEGORIJA KRATKO IME POLNO IME Pretočnost* Počivališča** Elektronsko cestninjenje*** Pretočnost/prevoznost Pretočnost pozimi Pretočnost med vzdrževanjem in obnovo Parkiranje na počivališčih Čistoča, urejenost počivališč Sanitarije na počivališčih Varnost na počivališčih Sistem cestninjenja Informacije o cestninjenju Splošna pretočnost oz. prevoznost avtoceste Pretočnost oz. prevoznost avtocest v zimskem času Pretočnost oz. prevoznost avtocest v času vzdrževalnih del in obnovitvenih del Parkirni prostori na počivališčih Čistoča in urejenost počivališč Sanitarije na počivališčih Varnost na počivališčih Sistem elektronskega cestninjenja DarsGo na splošno Dostopnost in razumljivost informacij o sistemu elektronskega cestninjenja DarsGo *V kategoriji Pretočnost sta bila letos združena dejavnika Pretočnost med vzdrževanjem in Pretočnost med obnovo. **V kategoriji Počivališča je bil namesto dejavnika Varnost na počivališčih ponoči vključen dejavnik Sanitarije na počivališčih. *** Namesto kategorije Cestninske postaje je bila vključena kategorija Elektronsko cestninjenje. 12

INDEKS ZADOVOLJSTVA Indeks zadovoljstva je za 4,8 indeksne točke višji kot lani. Vrednost indeksa znaša 81,4. Indeks zadovoljstva Izračun indeksa zadovoljstva Indeks zadovoljstva je izračunan kot povprečje zadovoljstva z dejavniki na petstopenjski lestvici, kjer je vsak dejavnik utežen z njegovo pomembnostjo, prav tako na petstopenjski lestvici. Povprečje je nato preslikano na interval 0-100. Indeks služi predvsem kot objektivno merilo skozi čas, da se lahko primerja zadovoljstvo v več meritvah. Skupni indeks zadovoljstva je za 4,8 indeksne točke višji kot lansko leto in znaša 81,4, kar je največ doslej. V primerjavi z lanskim letom je višji v vseh skupinah, najbolj pa se je dvignil med tujimi vozniki osebnih vozil (za 11,1 indeksne točke) in med domačimi vozniki tovornih vozil (za 6,3 indeksne točke). Tako velik skok je po vsej verjetnosti posledica dveh dejstev: 1) anketiranje je prvič potekalo v septembru, ko smo v vzorec zajeli nekoliko drugačen tip voznikov tujih osebnih vozil, predvsem turistov, ki se vračajo s počitnic in 2) uvedba elektronskega cestninjenja je bila med vozniki tovornih vozil zelo dobro sprejeta in je celo najvišje ocenjena kategorija, kar se odraža tudi v porastu indeksa, iz katerega pa smo letos izločili kategorijo cestninske postaje, ki je bila v preteklih letih podpovprečno ocenjena. Indeks zadovoljstva glede na posamezne avtocestne krake med domačimi vozniki je razviden iz priloge. Med vozniki domačih osebnih vozil je vrednost indeksa letos najvišja na gorenjskem kraku (71,0), med vozniki domačih tovornih vozil pa je vrednost indeksa letos najvišja na dolenjskem kraku (80,5). 13

zadovoljstvo ZADOVOLJSTVO PO KATEGORIJAH DEJAVNIKOV Glede na lansko merjenje je opaziti nekoliko višjo stopnjo zadovoljstva pri vseh kategorijah, še posebej pri cestninjenju* 2018 Vozišče Varnost Signalizacija Informiranje Pretočnost Počivališča E. cestninjenje pomembnost zadovoljstvo 4,59 4,31 4,67 4,40 4,71 4,47 4,58 4,27 4,46 3,77 4,41 3,93 4,81 4,69 Vozišče Varnost Signalizacija Informiranje Pretočnost Počivališča Cestninske postaje 2017 pomembnost zadovoljstvo 4,51 4,12 4,40 4,22 4,68 4,32 4,37 4,03 4,47 3,74 4,44 3,83 4,53 4,00 pomembnost * V letošnjem letu smo namesto kategorije se je v okviru kategorije Cestninjenje ocenjevalo le elektronsko cestninjenje med tovornimi vozili in torej ni popolnoma primerljivo z lanskim letom. 14

zadovoljstvo zadovoljstvo ZADOVOLJSTVO PO KATEGORIJAH DEJAVNIKOV Tuji vozniki so vse kategorije ocenili višje kot domači. Vozniki tovornih vozil so vse kategorije, razen počivališč, ocenili bolje kot vozniki osebnih vozil. pomembnost pomembnost 2018 Vozišče Varnost Signalizacija Informiranje Pretočnost Počivališča E. cestninjenje VSI DOMAČI VSI TUJI pomembnost zadovoljstvo pomembnost zadovoljstvo 4,54 3,97 4,63 4,57 4,64 4,08 4,69 4,65 4,73 4,17 4,70 4,69 4,53 3,90 4,62 4,56 4,47 3,22 4,44 4,20 4,32 3,53 4,47 4,21 4,81 4,64 4,81 4,72 VSI OSEBNI VSI TOVORNI pomembnost zadovoljstvo pomembnost zadovoljstvo 4,50 4,25 4,68 4,47 4,57 4,33 4,76 4,57 4,59 4,32 4,80 4,63 4,39 4,09 4,71 4,50 4,37 3,87 4,54 3,89 4,15 4,20 4,63 3,89 4,81 4,72 15

zadovoljstvo zadovoljstvo ZADOVOLJSTVO PO KATEGORIJAH DEJAVNIKOV Najmanj zadovoljni so domači vozniki osebnih vozil. Domači in tuji vozniki tovornih vozil so najnižje ocenili počivališča in pretočnost. pomembnost pomembnost 2018 Vozišče Varnost Signalizacija Informiranje Pretočnost Počivališča E. cestninjenje DOMAČI osebni DOMAČI tovorni pomembnost zadovoljstvo pomembnost zadovoljstvo 4,45 3,82 4,65 4,17 4,57 3,95 4,72 4,26 4,63 3,90 4,85 4,52 4,33 3,58 4,78 4,30 4,45 3,14 4,51 3,32 4,10 3,68 4,60 3,36 4,81 4,64 TUJI osebni TUJI tovorni pomembnost zadovoljstvo pomembnost zadovoljstvo 4,56 4,75 4,68 4,47 4,56 4,78 4,76 4,57 4,55 4,79 4,80 4,63 4,47 4,66 4,71 4,50 4,28 4,71 4,54 3,89 4,21 4,74 4,63 3,90 4,81 4,72 16

ZADOVOLJSTVO PO POSAMEZNIH DEJAVNIKIH Tudi letos se najbolj kritični dejavniki vežejo na pretočnost in počivališča, dobro ocenjeno pa je elektronsko cestninjenje. 2017 2018 2017 Vozišče 2018 76,6 Varnost Prometna signalizacija Informiranje Pretočnost Počivališča 81,4 Dejavniki so razvrščeni po razliki med pomembnostjo in zadovoljstvom znotraj posamezne kategorije. Večja kot je razlika med pomembnostjo in zadovoljstvom, manj so potrebe voznikov zadovoljene. Glede na omenjene razlike, je poudarjenih 5 najbolj kritičnih dejavnikov (rdeče obarvani) in 3 najmanj kritični dejavniki (sivo obarvani) v letu 2016 oz. v letu 2017. Značilna odstopanja glede na sociodemografijo so izpostavljena v prilogi. 17 Elektronsko cestninjenje (le tovorna vozila) *Ocene za dejavnik Varnost na počivališčih v nočnem času se nanaša le na tovorna vozila. Dejavnik ni vključen v izračun indeksa zadovoljstva.

ZADOVOLJSTVO PO POSAMEZNIH DEJAVNIKIH Najbolj kritični dejavniki so vezani na pretočnost in počivališča, domači vozniki izpostavljajo tudi kakovost vozišča. Vozišče 72,9 Varnost 87,9 Prometna signalizacija Informiranje Pretočnost Počivališča Dejavniki so razvrščeni po razliki med zadovoljstvom in pomembnostjo znotraj posamezne kategorije. Večja kot je razlika med pomembnostjo in zadovoljstvom, manj so potrebe voznikov zadovoljene. Poudarjenih je 5 najbolj kritičnih dejavnikov in 3 najmanj kritični dejavniki med domačimi in tujimi. 18 Elektronsko cestninjenje (le tovorna vozila)

ZADOVOLJSTVO PO POSAMEZNIH DEJAVNIKIH Dejavniki, vezani na pretočnost, so kritični tako za voznike osebnih kot tovornih vozil, slednji izpostavljajo tudi počivališča. Vozišče 80,1 Varnost 81,6 Prometna signalizacija Informiranje Pretočnost Počivališča Dejavniki so razvrščeni po razliki med zadovoljstvom in pomembnostjo znotraj posamezne kategorije. Večja kot je razlika med pomembnostjo in zadovoljstvom, manj so potrebe voznikov zadovoljene. Poudarjenih je 5 najbolj kritičnih dejavnikov in 3 najmanj kritični dejavniki med osebnimi in tovornimi. 19 Elektronsko cestninjenje

ZADOVOLJSTVO PO POSAMEZNIH DEJAVNIKIH Za domače voznike je kritična pretočnost: za voznike os. vozil še kakovost vozišča in signalizacija med obnovo in zastoji, za voznike tov. vozil pa počivališča. Vozišče 67,6 Varnost 76,7 Prometna signalizacija Informiranje Pretočnost Počivališča Dejavniki so razvrščeni po razliki med zadovoljstvom in pomembnostjo znotraj posamezne kategorije. Večja kot je razlika med pomembnostjo in zadovoljstvom, manj so potrebe voznikov zadovoljene. Poudarjenih je 5 najbolj kritičnih dejavnikov in 3 najmanj kritični dejavniki med domačimi osebnimi in domačimi tovornimi. E. cestninjenje 20

ZADOVOLJSTVO PO POSAMEZNIH DEJAVNIKIH Pretočnost in počivališča sta najbolj kritična dejavnika tudi med vozniki tujih vozil. Vozišče 93,8 Varnost 84,3 Prometna signalizacija Informiranje Pretočnost Počivališča Dejavniki so razvrščeni po razliki med zadovoljstvom in pomembnostjo znotraj posamezne kategorije. Večja kot je razlika med pomembnostjo in zadovoljstvom, manj so potrebe voznikov zadovoljene. Poudarjenih je 5 najbolj kritičnih dejavnikov in 3 najmanj kritični dejavniki med tujimi osebnimi in tujimi tovornimi. 21 Elektronsko cestninjenje

ZADOVOLJSTVO PO KRAKIH Najvišje ocenjeno zadovoljstvo je na dolenjskem kraku, najnižje pa na primorskem kraku. Povprečne ocene dejavnikov zadovoljstva po krakih: skupaj za 2017 in 2018 ter po posameznih kategorijah in vrsti vozila za leto 2018 2017 2018 vozišče varnost prometna signalizacija informiranje pretočnost počivališča elektronsko cestninjenje 3,71 Dolenjski krak 4,08 tovorni 4,33 4,45 4,65 4,43 3,58 3,45 4,89 osebni 3,86 3,98 3,96 3,65 3,56 3,76 3,72 Gorenjski krak 3,95 tovorni 3,96 4,15 4,40 4,24 3,30 3,36 4,57 osebni 3,97 4,09 3,95 3,80 3,41 3,77 3,67 Primorski krak 3,87 tovorni 4,12 4,23 4,52 4,27 3,13 3,32 4,51 osebni 3,71 3,88 3,87 3,51 2,91 3,65 3,69 Štajerski krak 3,90 tovorni 4,09 4,16 4,44 4,15 3,29 3,27 4,71 osebni 3,61 3,75 3,87 3,51 3,11 3,65 3,76 Ljubljan. obvoznica 3,92 tovorni 4,32 4,33 4,59 4,46 3,40 3,45 4,62 osebni 3,86 3,96 3,88 3,49 2,90 3,61 Pri analizi zadovoljstva po krakih smo upoštevali le domače voznike. Ti so dejavnike ocenjevali za tisti avtocestni krak po katerem se vozijo najpogosteje. Tujci so iz te analize izločeni, ker so ocenjevali avtocestno omrežje na splošno. Označene so najvišje in najnižje povprečne ocene znotraj posamezne kategorije dejavnikov zadovoljstva. 22

VINJETE Uvedba 10-dnevnih vinjet Med anketiranimi slovenskimi vozniki osebnih vozil jih 11 % kupuje tedenske vinjete in 5 % mesečne vinjete. Če bi Dars uvedel 10- dnevne vinjete, bi delež voznikov, ki bi kupilo te vinjete, porastel za 3 odstotne točke, vendar pa bi delež tistih, ki bi kupili mesečno vinjeto, padel za 1 odstotno točko. Med tujimi vozniki jih 59 % kupuje tedenske in 49 % mesečne vinjete. Če bi Dars uvedel 10-dnevne vinjete, bi jih kupilo za 7 odstotnih točk več voznikov, vendar bi bil delež tistih, ki kupujejo mesečne vinjete, za 11 odstotnih točk nižji. 24

VINJETE Projekcija: z uvedbo 10-dnevnih vinjet bi Dars med tujimi vozniki osebnih vozil izgubil 10 % prihodkov, med domačimi pa pridobil 20 %. Izračuni za prihodke od prodaje mesečnih in tedenskih vinjet so prikazani v indeksnih točkah. 50 % 50 % 56 % Indeks: 100 Indeks:100 uvedba 10-dnevne vinjete uvedba 10-dnevne vinjete prihodki večji za 15 % prihodki manjši za 25 % prihodki večji za 55 % Indeks: 95 Indeks: 120 60 % 40 % 72 % Na podlagi anketnih podatkov naj bi največ prihodkov od prodaje mesečnih in tedenskih vinjet prispevali tujci (84 %). Če bi Dars uvedel 10-dnevne vinjete, bi se prihodki od prodaje mesečnih vinjet znižali za 25 %, medtem ko bi se prihodki od 10-dnevnih vinjet povečali za 15 %. V skupnem seštevku bi Dars izgubil 5 % prihodkov. Prihodki od prodaje mesečnih in 10-dnevnih vinjet slovenskim voznikom bi se povečali za 20 %. 16 % 44 % prihodki manjši za 23 % 28 % 49 % prihodki večji za 7 % 58 % Prihodki od prodaje mesečnih in 10-dnevnih vinjet tujim voznikom bi se zmanjšali za 10 %. Indeks: 100 uvedba 10-dnevne vinjete indeks: 90 84 % 51 % prihodki manjši za 25 % 42 % *Izračun je zgolj informativen in odraža stanje ob koncu poletne sezone, ko veliko tujih turistov kupuje vinjete. Upoštevali smo trenutne cene vinjet, pri odgovorih»več kot tri«smo pri izračunu upoštevali 4 vinjete. 25

VINJETE Uvedbi elektronske vinjete so vozniki osebnih vozil dokaj naklonjeni, tuji bolj kot domači. Kako naklonjeni ste uvedbi elektronske vinjete, ki bi bila vezana na registrsko številko vozila in bi veljala za enaka časovna obdobja kot trenutno veljavna vinjeta v obliki nalepke, nakup pa bi lahko opravili tudi preko spleta in na za to namenjenih avtomatih? Povp. ocena (1-5) Uvedbi elektronske vinjete je naklonjenih 53 % domačih in 54 % tujih voznikov, nenaklonjenih pa je 32 % domačih in 14 % tujih voznikov osebnih vozil. Med tujimi vozniki je kar petina neopredeljenih do tega vprašanja, med domačimi vozniki pa zgolj 8 %. 26

INFORMIRANJE Vozniki za pridobivanje informacij o prometu vse več uporabljajo GPS naprave. Za domače voznike je še vedno najpomembnejši vir radio. Kako pridete do informacij o stanju na avtocestah in hitrih cestah v Sloveniji? Preko GPS naprave Radio Val 202 ali RA SLO1 Na internetu Portali nad avtocesto ali hitro cesto Vprašam prijatelja / znanca Druge radijske postaje Radio SI CB radio www.promet.si www.dars.si AMZS (Avto Moto Zveze Slovenije) 39% 31% 22% 20% 17% 15% 13% 12% 11% 8% 8% 16% 55% 6% 31% 11% 30% 18% 38% 21% 23% 40% 59% 32% 11% 22% 26% 15% 4% 7% 6% 7% 56% 7% 19% 8% 2% 1% 9% 1% 1% 2% 0,3% 45% 14% 29% 25% 29% 7% 9% 31% 2% 5% 2% Največji delež anketirancev do informacij pride preko GPS naprave (39,2 %) in poslušanja Vala 202 oz. RA SLO 1 (31,1%). Za domače voznike osebnih vozil je glavni medij radio (55,2 %), za tuje pa GPS (56,0 %). Domači vozniki tovornih vozil se v največji meri informirajo preko Vala 202 ali RA SLO 1 (58,7 %), tuji pa preko GPS naprave (44,8 %). Mobilna aplik. DarsPromet / DarsTraffic PIC (Prometno-informacijski center) Facebook»Vozimo pametno«na teletekstu Avtom. telef. odzivnik Info@tel Nacion. avtom. klub Drugo: Ne iščem informacij 6% 3% 3% 2% 1% 1% 1% 11% 11% 8% 4% 6% 4% 2% 3% 4% 3% 3% 3% 1% 0,3% 1% 4% 2% 0% 1% 1% 2% 3% 30% 6% 1% 3% 1% 0,4% 1% 0,2% 8% Episcenter I sept. 2018, n=1529 Možnih je bilo več odgovorov zato vsota deležev presega 100 %. *Druge radijske postaje: Radio 1 (4 %), Aktual (6 %), Antena (1 %), Ognjišče (1 %), Veseljak (1 %), ostale domače radijske postaje (skupaj 5 %). ** Druge internetne strani: Google/Google Maps (16 %), razno, ostale spletne strani (skupaj 2 %). ***Drugo: TomTom, Waze, Bursa Transport, PIC, Forum Camp, razne aplikacije. 28

ELKETRONSKO CESTNINJENJE Za večino voznikov tov. vozil nekdo drug ureja stvari v zvezi z elektronskim cestninjenjem. Tisti, ki urejajo sami, največkrat to storijo na Matičnem DarsGo Ljubljana. Drugo najpogostejše mesto urejanja cestninjenja je Pooblaščeni DarsGo servis znotraj bencinskega servisa Petrol. Med domačimi in tujimi vozniki tovornih vozil ni velikih razlik glede urejanja cestninjenja, le da več tujih voznikov to stori samih. 30

ELEKTRONSKO CESTNINJENJE Vozniki tovornih vozil so zelo dobro sprejeli DarsGo servis, tuji celo nekoliko bolje. Povp. ocena (1-5) Informacije, hitrost, kakovost in obseg storitev elektronskega cestninjenja na DarsGo servisu so ocenjeni zelo dobro (4,5) med vozniki tovornih vozil. Zaradi majhnega števila odgovorov zelo nezadovoljen in nezadovoljen smo kategoriji združili. 31

ELEKTRONSKO CESTNINJENJE Le okoli četrtina voznikov tovornih vozil ni popolnoma zadovoljna z informacijami o sistemu elektronskega cestninjenja. Najpogostejši razlog za manjše zadovoljstvo z informacijami o elektronskem cestninjenju je po mnenju tujih voznikov, da niso v želenem jeziku. Domači vozniki pa navajajo, da imajo premalo informacij in/ali da niso dovolj razumljive. Odgovarjali so tisti vozniki tovornih vozil, ki niso popolnoma zadovoljni z dostopnostjo informacij o sistemu elektronskega cestninjenja Pod drugo so navajali še: preslab signal, slabo se sliši, Dars ne loči 2- in 4-osnih vozil. 32

ZASTOJI Da na slovenskih avtocestah v zastojih izgubijo manj časa kot v tujini, meni 40 % anketirancev, 22 % pa jih meni, da izgubijo več časa. 2017 Povprečne ocene (1-5) 1 veliko več časa 5 veliko manj časa 2018 Glede na leto 2017 je mnenje o zastojih na naših avtocestah na splošno ostalo na enaki ravni. Najbolj zadovoljni so vozniki tujih tovornih vozil, najmanj pa domači vozniki osebnih vozil. 34

TRANSPORTNE TOVORNE POTI Pogostost vožnje po avtocestah Največ voznikov domačih tovornih vozil (47,1 %) se vozi dva- do trikrat na teden z vozilom, v katerem so se vozili v času anketiranja, 28,0 % pa se jih vozi vsak dan. Največ tujih voznikov tovornih vozil se vozi dva- do trikrat na teden (34,6 %) ali pa dva- do trikrat na mesec (33,3 %). Le 9,8 % se jih vozi enkrat na dva meseca ali redkeje. 36

TRANSPORTNE TOVORNE POTI Najpogostejše poti domačih voznikov tovornih vozil so tudi letos Slovenija-Slovenija, Slovenija-Nemčija in Slovenija-Italija. Začetna in najbolj oddaljena država na poti. Na sliki so poudarjene transportne poti tistih, ki so pot začeli v Sloveniji (n=192). Najpogostejše transportne poti (=>2%) glede na začetno in najbolj oddaljeno državo od začetne (n=293): Slovenija-Slovenija 16% Slovenija-Nemčija 14% Slovenija-Italija 10% Italija-Slovenija 9% Slovenija-Avstrija 9% Slovenija-Francija 4 % Slovenija-Hrvaška 2% = Slovenija-Španija 2% Italija-Avstrija 2% = Povprečna dolžina celotne poti: Skupaj: 1.085 km Slovenija- Slovenija: 599 km Slovenija-tujina oz. tujina-slovenija: 1.328 km Koliko odstotkov transportnih poti opravite doma in v tujini? 2014 2015 2016 2017 2018 Doma 55 % 48 % 42 % 44 % 40 % V tujini 45 % 52 % 58 % 56 % 60 % Začetek poti Najbolj oddaljena država na celotni poti 37

TRANSPORTNE TOVORNE POTI Najpogostejše poti tujih voznikov tovornih vozil so tudi letos Madžarska-Italija, Romunija-Italija in Poljska-Italija. Začetna in najbolj oddaljena država na poti. Na sliki so poudarjene transportne poti tistih, ki so pot začeli v Italiji (n=99). Najpogostejše transportne poti (>2%) glede na začetno in najbolj oddaljeno državo od začetne (n=528): Madžarska - Italija 11% Romunija - Italija 10% Poljska - Italija 8% Slovaška - Italija 4% Italija - Romunija 5% = = Povprečna dolžina celotne poti: 2.009 km Začetek poti Najbolj oddaljena država na celotni poti 38

TRANSPORTNE TOVORNE POTI Za največji delež voznikov tujih tovornih vozil je tudi letos Italija najbolj oddaljena država na njihovi celotni poti. Na sliki so poudarjene transportne poti tistih, katerih najbolj oddaljena država je Italija (n=224) Slika prikazuje, v katerih državah so pot začeli tisti tuji vozniki tovornih vozil, katerih najbolj oddaljena država je Italija. Za 41 % tujih voznikov tovornih vozil je Italija končna destinacija. Na drugem mestu je Slovenija, ki je končna destinacija za 12 % voznikov. 39

OCENA DARSA Ocena Darsa ostaja letos na enaki ravni kot lani, podoben je tudi delež naklonjenih (85 % lani, letos 84 %). Povprečne ocene 2018 (1-4): Delo družbe Dars v preteklem letu večina ocenjuje pozitivno (83,5 %). Vozniki tovornih vozil delo družbe Dars tudi letos v večji meri ocenjujejo kot uspešno oz. zelo uspešno (87,8 %) v primerjavi z vozniki osebnih vozil (80,2 %). 41

Priloga 1. Pogostost vožnje po posameznih avtocestnih krakih med domačimi vozniki 2. Indeks zadovoljstva glede na krake med domačimi osebnimi in domačimi tovornimi vozniki 3. Mnenje in pripombe glede posameznih avtocestnih krakov med domačimi vozniki dobesedne navedbe 4. Sociodemografska odstopanja pri dejavnikih zadovoljstva 42

PRILOGA 1 Pogostost vožnje po posameznih avtocestnih krakih med vozniki domačih osebnih in tovornih vozil dolenjski krak gorenjski krak primorski krak skupaj skupaj skupaj Vsak dan 3,3% 2,2% 4,8% 6,3% 5,9% 6,8% 8,6% 3,0% 15,7% Nekajkrat tedensko 21,7% 7,3% 39,9% 26,2% 10,2% 46,4% 24,7% 7,5% 46,4% Nekajkrat mesečno 18,0% 12,1% 25,6% 20,6% 15,3% 27,3% 20,6% 17,7% 24,2% Enkrat mesečno 8,4% 8,9% 7,8% 8,0% 9,1% 6,5% 6,2% 9,4% 2,0% Nekajkrat letno 24,1% 39,0% 5,1% 22,1% 36,3% 4,1% 27,2% 46,5% 2,7% Redkeje 20,9% 28,5% 11,3% 14,6% 20,7% 6,8% 11,4% 15,3% 6,5% Še nikoli 3,6% 2,2% 5,5% 2,3% 2,4% 2,0% 1,4% 0,5% 2,4% Skupaj 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% štajerski krak ljubljanska obvoznica skupaj skupaj Vsak dan 7,5% 2,4% 14,0% 18,6% 16,6% 21,2% Nekajkrat tedensko 25,2% 6,4% 49,1% 38,3% 20,6% 60,8% Nekajkrat mesečno 19,5% 14,5% 25,9% 18,2% 20,9% 14,7% Enkrat mesečno 5,7% 8,6% 2,0% 7,2% 12,3% 0,7% Nekajkrat letno 24,2% 41,8% 1,7% 14,1% 24,4% 1,0% Redkeje 15,9% 25,2% 4,1% 2,9% 4,0% 1,4% Še nikoli 2,0% 1,1% 3,1% 0,8% 1,1% 0,3% Skupaj 100% 100% 100% 100% 100% 100% Poudarjene so najvišje vrednosti na posameznem kraku glede na tip vozila. 43

PRILOGA 2 Indeks zadovoljstva glede na avtocestne krake 71,0 74,7 65,4 64,8 66,2 78,9 70,4 80,5 65,4 75,4 Domači osebni Domači tovorni 2015 2016 2017 2018 2015 2016 2017 2018 Dolenjski krak 73,0 69,9 69,2 70,4 71,7 70,4 66,7 80,5 Gorenjski krak 75,5 69,2 68,0 71,0 63,8 71,3 69,2 74,7 Primorski krak 69,2 65,3 66,1 65,4 69,3 69,9 68,7 75.4 Štajerski krak 69,8 65,1 66,4 65,4 67,8 67,4 69,1 64,8 Lj. obvoznica 66,1 66,4 64,5 66,2 70,6 68,5 76,3 78,9 44

PRILOGA 3/1 Mnenja in pripombe glede posameznih avtocestnih krakov LJUBLJANSKA OBVOZNICA I/V Pretočnost Boljša pretočnost. Tretji pas na avtocesti (pregost pretok prometa). Tretji pas na avtocesti. Tretji pas za kamione. V prometnih konicah bi morali uvesti "tretji pas" po odstavnem pasu. Tretji vozni pas za kamione. Tretji pas za kamione. Tretji trak po celi avtocesti za tovornjake. tretji pas za tovornjake. Tretji če ne četrti vozni pas. Ob sedanjem naraščanju prometa potrebujemo novo obvoznico z vsaj tremi pasovi v eno smer! Preobremenjenost! Trije pasovi za promet. Ne ustreza več gostoti prometa - manjka tretji vozni pas. Potrebno bo razširiti vozišče se za en vozni pas. Potrebovali bi še en zunanji obroč, saj je gneča ob konicah nemogoča. Gneča ob konicah. Menim, da je obvoznica preobremenjena, zlasti v prometnih konicah in seveda, ob slabem vremenu. Obvoznica je lepo speljana, pretočnost prometa je otežena v poletnem času, zato označite, kako priti po lokalnih cestah na Vič ali Rudnik in naprej do Iga in Kureščka. Ob dežju vsi največkrat stojimo. Prepotrebna širitev. Prevelika gužva. Širitev najbolj obremenjenih delov - v poletnem času in ob konicah - smer proti primorki. 45

PRILOGA 3/2 Mnenja in pripombe glede posameznih avtocestnih krakov LJUBLJANSKA OBVOZNICA II/V Pretočnost (nadaljevanje) Razširiti avtocesto! Zapore ceste v prometnih konicah. Več odsekov za prehitevanje, Hitra preusmeritev prometa v primeru prometne nesreče. Zastoji Kultura voznikov Kultura voznikov na kar pa vi nimate vpliva. Neupoštevanje varnostne razdalje! Na kar Dars ne more neposredno vplivati drugače, kot s prekomernim obveščanjem. Težava je v voznikih! Na žalost nima DARS vpliva na voznike, ki vedno hitijo, ker sem jim mudi. Premalo kontrole za voznike ki vozijo "slalom" med pasovi in seveda motoriste, za katere pa tako ali tako ne velja noben prometni znak. Zavisi predvsem od voznikov ki so ali se vključujejo oziroma izključujejo iz kroga. Vozišče, vzdrževalna dela Dotrajanost cestišča na nekaterih odsekih. Izboljšati površino na vozišču. Vzdrževalna dela (tokrat menjava ograj) traja predolgo oz. prepočasi. V kakšnem času to naredijo v Avstriji ali Nemčiji? Pa nikar o denarju, ki ga imajo na voljo. Pri nas je tudi denar, le kam gre? Nujna rekonstrukcija celotnega dela. Kvalitetnejša gradnja, da ne bo potrebno vsako leto razkopavati cest, posebno pa ne v turistični sezoni. Obnovitvena dela trajajo predolgo in so ob neprimernih terminih. Popravila trajajo predolgo - velikokrat je odsek zaprt in cel dan NI NIKOGAR,ki bi opravljal delo. Zakaj se ne dela tudi ponoči, če se zaradi vremena zakasni, da bi se nadoknadilo izgubljen čas?? Potrebno je urediti (slab asfalt) odsek severne obvoznice od izvoza na rondo Tomačevo do razcepa Zadobrova. 46

PRILOGA 3/3 Mnenja in pripombe glede posameznih avtocestnih krakov LJUBLJANSKA OBVOZNICA III/V Vozišče, vzdrževalna dela (nadaljevanje) Naj bi se obnovitvena dela delala čim hitreje ali ponoči če je to mogoče, da ne bi prišlo do tako velikih zastojev kot smo jim priča v poletni sezoni ali na začetku vikenda predvsem petek popoldne. Čas obnovitvenih del ni ustrezen. Dela na avtocestah na splošno naj bi se opravljala v glavnem ponoči, nikoli pa ob prometnih konicah in konec tedna na vrhuncu sezone. Dela na cestiščih v poletnem času, ko je čas dopustov in največ turistov in nastanejo kolone.. Nadzor Previsoke kazni po osovinah (800 EUR). Plačilo kazni 400 na licu mesta je absolutno preveč (15 min vožnje). V Nemčiji kazen za primerjavo 50. Previsoke kazni za osovine,. Omejitve hitrosti Večji nadzor hitrosti. Hitrostna omejitev v Golovcu bi morala biti 100kmh, saj z 80 kmh upočasnjuje pretočnost in povzroča podaljšanje vožnje ter nepotrebne zastoje. Premalo nadzora nad prehitrimi vozniki v prestižnih vozilih. Počivališča Bolj varna in več počivališč. Več počivališč in parkirišč. Več brezplačnih parkirišč, wc, več tušev (primer Avstrija). Več dobrih parkirišč za kamione. Več parkirišč z kamerami. Več parkirišč, topla hrana, tuš, mobilni wc. 47

PRILOGA 3/4 Mnenja in pripombe glede posameznih avtocestnih krakov LJUBLJANSKA OBVOZNICA IV/V Počivališča (nadaljevanje) Predragi tuši. Več parkirišč, tuš kabine, topla malica na parkirišču. Več parkirišč, več restavracij s toplo hrano. Več parkirišč, zgled po Avstriji. Več počivališč po zgledu Avstrije in Nemčije, topli obroki, tuši... Več počivališč s toplo hrano, tuši in mobilni Wc. Več počivališč s toplo hrano, več wc-jev in tušev. Več počivališč s toplo hrano. Več počivališč, tušev, wc-jev. Več počivališč, wc-jev in tušev. Več postajališč po vzoru Avstrije. Več urejenih počivališč z video nadzorom. Več urejenih s hrano (topli obrok) počivališč, več prostora za parkiranje kamionov. Več urejenih wc-jev in več tušev. Več wc-jev in tušev. Vedno bolj polna in nevarna. Video nadzor na parkirišču, več wc-jev, tušev. Počivališča s toplimi obroki. Več počivališč z video nadzorom. Ni parkirnega prostora. Nikjer se ne moreš ustaviti. Varnost proti barabam!!!! Premalo počivališč, video nadzor. 48

PRILOGA 3/5 Mnenja in pripombe glede posameznih avtocestnih krakov LJUBLJANSKA OBVOZNICA V/V Počivališča (nadaljevanje) Več počivališč za kamione ali postajališč. Počivališča, WC in tuši naj gredo pogledat v Avstrijo in Nemčijo. Več počivališč. Premajhna počivališča! Omejitev vožnje tovornih vozil Manj prepovedi za prehitevanje tovornjakov. To da se po severni obvoznici vozijo kamioni tudi v času ko imajo prepoved! Dars Go Slab signal za Dars Go. Slab signal za prestavitev za tovornjake. Boljši zvok signala za Dars go. Slab signal. Gobox kot Avstrijci. Premalo signala. Slab signal na Dars Go. Slab signal za Dars Go. Slab signal. Razno Potrebno bi bilo ukiniti "vinjeto" za omenjeni krak, kot so to uspeli pri predoru Markovec v Kopru. Več elektronske signalizacije glede čakalnih vrst na izhodih iz obvoznice. Posebni pas za izvoz iz Lj na Brezovico. 49

PRILOGA 3/6 Mnenja in pripombe glede posameznih avtocestnih krakov ŠTAJERSKI KRAK I/V Pretočnost Tretji pas avtoceste. Tretji pas za avtocesto. Tretji pas na avtocestah. Tretji pas avtoceste.. Tretji pas za tovornjake. Glede na količino vsakodnevne konice (jutranje in popoldanske), bi bilo potrebno zelo dobro razmisliti kako zagotoviti večjo pretočnost prometa v razdalji 20-30 km od Ljubljane. Uvedba tretjih začasnih pasov samo ob konicah bi bil dober začetek, stalni pasovni še boljši. Razumem, da bi tudi mi vozniki lahko naredili več za povečanje pretočnosti (vožnja skupaj z drugimi, boljše spoštovanje predpisov glede varnostne razdalje, ipd.), a je velikokrat to neizvedljivo. Na nekaterih odsekih bi morali zgraditi še dodatni vozni pas. Ob povečanem prometu bi bila smiselna izgradnja se enega pasu avtoceste Od Lukovice dalje bi bil nujno potreben tretji pas že danes oz. ureditev javnega prevoza!!! Preveč gneče v smeri Ljubljane. Pri Domžalah in Karavankah gužva. Tretji pas na avtocesti. V prihodnosti oz. kmalu 6 pasovnica. Več prostora za tovornjake na avtocesti. Tretji pas na avtocesti. Tretji pas za kamione. Glede na gostoto prometa, potreben 3 pas. Potrebno dograditi 3 tir. Žal načrtovalci niso videli dalj od svojega nosu. Cel avtocestni križ je premalo pretočen. Manjka tretji pas. Tak projekt se dela za 50 let in več vnaprej. Katastrofa glede uporabe vozil voznih pasov za počasna vozila, zastoji Krtina-Ljubljana. 50

PRILOGA 3/7 Mnenja in pripombe glede posameznih avtocestnih krakov ŠTAJERSKI KRAK II/V Pretočnost (nadaljevanje) Potreben je še en vozni pas od Murske Sobote. Cestninske postaje, ki so še zakaj tovorna vozila morajo še vedno po tastari špuri, zakaj ne naravnost!!?? To zmanjšuje pretočnost in varnost. Nadzor Sklep, predlog: več kontrole in sankcije. Več kontrole hitrosti. Premalo prometne policije, ki bi stopila na prste divjakom na cesti, predvsem motoristom. Vozišče, vzdrževalna dela V zožanju nerazumno ne uporabljanje odstavnega pasu Če ste gospodje od Darsa res izdali to anketo vam povem,da bi vsem ki ste odgovorni za dela na avtocesti takoj prekinil delovno razmerje niste sposobni organizirati del pred začetkom turistične sezone ali pa potem,ko se gostota prometa zmanjša. Pravično bi bilo,da nam vrnete polovično cene vinjete saj smo se načakali v kolonah zaradi vaših traparij, npr. s stožci zaprt prometni pas, omejitev hitrosti, vendar se na teh nekaj kilometrih nič ne dela samo ustvarjate vtis,da veste kaj delate v resnici pa ustvarjate samo kolone in nezadovoljstvo nas voznikov. Da se naj ne bi izvajala dela v letnem sezonskem času. Moti me predvsem, da gradbena dela opravljajo v poletnem času in da zaradi tega nastajajo kolone. Manjša gradbena dela bi lahko opravili v večernem oz. nočnem času. Na določenih odsekih cestišče potrebno obnove. Nujno obnoviti velik del ''štajerske''. Obvezno bolje prebarvati z belo barvo, uporabite močno belo barvo. Pri Celju ze 5 let delajo samo ograjo.. Vzdrževalna dela naj ne delajo v sezoni. Boljša podlaga, cesta je preveč grbinasta. Kakovost vozišča v predorih zelo slaba spominja me na vožnjo po železniških pragovih. Štajerska smer - cestišče katastrofa. 51

PRILOGA 3/8 Mnenja in pripombe glede posameznih avtocestnih krakov ŠTAJERSKI KRAK III/V Počivališča Premalo počivališč z hrano, pokvarjeni wc in tuši. Narediti več počivališč. Potrebni so mostovi z ene na drugo stran počivališča. Premalo postajališč. Več parkirišč. Več počivališč z restavracijami z toplo hrano. Boljša varnost in več parkingov. Krade se gorivo v Barje1, Lukovica, Studenci. Na počivališčih več mobilnih stranišč. Parkirišča bi morala imeti kamere, da se ne bi kradlo in rezalo cerad. Plačljivost WC. Počivališča bolj v sencah, Premalo parkirišč, več tušev, predraga cestnina. Premalo parkirišč, wc-jev, tušev in večja urejenost. Premalo parkirnega prostora. Premalo sence, premalo WC itd... Več parkirišč z video nadzorom. Premalo WC. Slabi in premalo WC. Premalo urejenih in čistih počivališč z urejenimi in neplačljivimi sanitarijami. Več parkirišč za tovornjake, več wc-jev, tušev, video nadzor. Več parkirišč, več wc-jev, tušev. Več počivališč, ki so urejena z nadzorom kamer kot v zahodni Evropi. 52

PRILOGA 3/9 Mnenja in pripombe glede posameznih avtocestnih krakov ŠTAJERSKI KRAK IV/V Počivališča (nadaljevanje) Več počivališč, wc, tušev, restavracij s toplo hrano. Večja počivališča (kopalnica + WC). Več tušev in mobilnih wc-jev, več parkirišč. Več urejenih počivališč s toplim obrokom, več wc-jev, ki niso plačljivi. Več urejenih počivališč, video nadzor. Večji parking in več wc-jev. Večji parkirni prostori, premalo mest za parkiranje - katastrofa. WC plačila, premalo wc-jev za prevoznike. Wc-ji, ki se morajo plačati. Vojsko na parkinge za varnost. Počutim se ogroženega v svoji državi. Več počivališč z nadzorom Več parkirišč z nadzornimi kamerami. Nadzor s kamerami, več wc-jev. Mostovi z ene strani na drugo stran počivališča, premalo počivališč. Ni internetne povezave na počivališčih Obveščanje / Opozorilne table Velikokrat pomankljive oz. napačne označbe dela na voznih pasovih. Opozorilni znaki so včasih nerazumljivi. Cestninjenje Imate najvišjo tarifo za prevoz po avtocesti. Predrago. Predraga cestnina. Predraga cestnina. 53

PRILOGA 3/10 Mnenja in pripombe glede posameznih avtocestnih krakov ŠTAJERSKI KRAK V/V Izvozi / uvozi Podaljšek izvoza najmanj do Šentjurja. Večja razdalja pri izvozih in uvozih na avtocesto. Absolutno je pa preveč uvozov in izvozov. Avtocesta je namenjena premagovanju večjih razdalj, tranzitu, ne pa npr. Šentjakob-Domžale, Domžale- Krtina, Brezovica-Vrhnika, in še mnogo tega, na vsakih nekaj kilometrov. Izvoz Celje v smeri Ljubljane neprimeren za avtocesto, zelo nepregleden. Nujno potrebno izvesti po standardih za avtoceste; če bi bil oseba,ki odloča,ne bi dovolil uporabo takšnega kakršen je. Do Domžal je na vsak način preveč uvozov in izvozov, ki so neprimerni, saj so stalen vzrok gneče in nesreč. Izvoz Šentilj (proti Avstriji) ni talnih označb za konec počasnega pasa, ni talnih označb za začetek izvoznega pasa. Znaki ki kažejo razdaljo do izvoza (1000m, 500m ) dejansko niso niti približno na pravi razdalji. Izvoz Šentilj slabo označen in neosvetljen. Izvoz proti Koroški je zelo slabo viden. Cestne oznake zelo slabe. Podrti označevalniki - stožci. Slaba pretočnost AC izvozov! Dovozni pasovi za kamione so prekratki. Omejitev tovornih vozil Prevec tovornih vozil tranzitnega prometa, prehitevanje, neuporabe voznih pasov. Preveč je tujih tovornih vozil, jaz bi jih osebno preusmerila na avtovlake za tranzit preko Slovenije. Dars Go Signal darsa - (tb suab) se slabo sliši. Boljši signal, previsoke kazni za osi. Slab signal DarsGo, znižati kazen za osi (800 ). Razno Ceste niso dobro usklajene z GPS napravo Premalo odstavnih niš (SOS). Dovoljena hitrost je prenizka. 54

PRILOGA 3/11 Mnenja in pripombe glede posameznih avtocestnih krakov PRIMORSKI KRAK I/V I Pretočnost Avtoceste so premajhne;3 vozni pasovi + odstavni. Čimprej umestiti 3.pas, vsaj od llubljane do Postojne. Izredno slaba pretočnost prometa v poletni sezoni in ob morebitnih nesrečah, kar je predvsem posledica vsakoletnega povečevanja števila vozil oz. prometa na tem delu avtoceste. Preveč tovornih vozil oz. tovornega prometa. Nujen tretji pas od Ljubljane do Logatca Nujno je potrebno zmanjsati zastoje. So vsak teden. Nujno potrebni 3 vozni pasovi, nujno potreben odstavni pas in naj bo dovolj širok, da lahko menjaš gumo na kamionu. Potreben je še en vozni pas od murske sobote. Potrebno bi bilo imeti štiri vozne pasove v vsako smer. V primeru nesreče/del na cesti so zastoji neverjetni. Nimamo niti prave alternative po regionalnih cestah. Predlog za nesposobne budale, ki vodijo in planirajo obnove voznih pasov na avtocestah. Vidi se,da so total nesposobni ali delajo vse remonte na cestah zato,da se vidi, da se nekaj dela. Verjetno vodijo pretočnost in obremenitve cest glede na letna obdobja. Če to vodijo sploh ne bo več problemov in zastojev. Plačam avtocesto, torej če plačam, se razume,da se hočem peljati po tej cesti s hitrostjo, ki je predpisana za določeni odsek 110 oziroma 130 km na h. Potrebno bo dati tem ljudem odgovornost in jih za napačne odločitve najstrožje sankcionirati brez izgovorov. Vem,da bom prišel nekega dne na položaj, ki bo te nesposobneže spravil tja kamor spadajo. V državi Sloveniji še nismo sposobni narediti koraka naprej, ki bi te nesposobneže na vseh področjih sankcionirali. Oblast vodijo že od leta 1945 dalje in si čuvajo nesposobne riti. Vem da bomo spregledali in za naš davkoplačevalski denar dobili to, kar si zaslužimo. Sami zastoji. Seveda, absolutno preobremenjen krak, nujno potreben dodatnega voznega pasu Še en pas! Tretji pas avtoceste. Tretji trak za kamione. V poletni sezoni se moramo posluževati krajevnih cest zaradi občasnih zastojev ob koncih tedna. Kdaj pa tudi ob ponedeljkih, ko se turisti vračajo s hrvaške. Vsakodnevni zastoji. Zastoji - boljše, da se voziš po stari cesti. 55

PRILOGA 3/12 Mnenja in pripombe glede posameznih avtocestnih krakov PRIMORSKI KRAK II/VI Pretočnost (nadaljevanje) Zelo slaba pretočnost. Izboljšanje pretočnosti in s tem varnosti. Na primorki manjka še en vozni pas. Boljša pretočnost na Vrhniki. Zgraditi tretji pas na relaciji Lj- Vrhnika in intenzivno opozarjati voznike, da je prehitevalni pas za prehitevanje in da ta ni vozni pas. V poletnem času se skoraj ne da vozit, mora se uredit pretočnost proti primorski...pod nujno! Vozišče, vzdrževalna dela AC krak Ajdovščina-Nova Gorica preveč udarnih lukenj na voznem pasu. Boljše saniranje avtocest. Ko so dela na cesti je cesta zaprta, kamioni morajo na obvoz, lahko bi se pustil prostor za kamione. Neravna površina vozišča, začuda tudi v predoru Markovec, ki je še nova, a ima tak celulitis. Neurejenost cestišča-vozišča - voznega pasu napram prehitevalnemu pasu. Neprestana obnovitvena dela, ki pa žal niso vedno učinkovita. Obnovitvena dela, kot je viadukt Ravberkomanda se izvajajo nerazumljivo dolgo, v predorih pa so večkrat omejitve hitrosti zaradi del v predoru,nikjer pa ni videti da bi kdorkoli kaj delal. Poboljšati cestišča na avtocesti. Polno delo na cesti. Predolgo trajajo obnovitvena dela in ob nepravem času (poleti). Prepočasna in včasih površna obnova cestišč. Res najbolj moteč in predvsem na delu proti Novi Gorici (to je že bolj hitra cesta) je slab "asfalt" zaradi velikega števila kamionov na poti v Italijo. Še vedno je problem luknjasta-poškodovana cesta. To ni avtocesta saj je slabša od razorane njive. Vozni pas na odseku Vipava-Vrtojba je na določenih mestih tako slab, da so vozniki prisiljeni voziti po prehitevalnem pasu (tudi vozniki kamionov!!!) 56

PRILOGA 3/13 Mnenja in pripombe glede posameznih avtocestnih krakov PRIMORSKI KRAK III/VI Vozišče, vzdrževalna dela (nadaljevanje) Vzdrževalna dela naj ne bi bila v največji sezoni. Potrebna bodo dela na več odsekih oziroma dodajanje avtocestnih pasov. Da bi vzdrževalci, ki se peljejo preko lukenj na cestišču o tem obveščali upravo, ki naj nemudoma ukrepa. Na vrhu vrhniškega klanca že od prenove pred 10. leti trese osebni avto. Vedno se izvajajo obnovitvena dela, potovalni čas se je podaljšal za polovico Uničena vozišča, predolge (časovno) delovne zapore. Vozišča, prevsem NG-Razdrto so kritična Cestišče na relaciji Vipava-Gorica je katastrofa. Obveščanje, opozorilne table V primeru izrednih dogodkov boljše in ažurnostno označevanje na portalih ter pravočasno izločanje vozil na vzporedne ceste. Uporabite zastiralne panoje v primeru nesreč. Več podatkov na portalih Želim si bolj ažurnih podatkov o stanju na avtocestah, v obvestila bi bilo dobro vedno omeniti tudi čakanje na mejnih prehodih Napisi na zaslonih bi morali biti v boljšem slovenskem jeziku in v boljšem angleškem jeziku. Zaslonov bi moralo bit več. Predvsem pred radarjem na Vrhniki, zato da te tudi tako spomnijo na radar. Omejitve hitrosti Včasih so v Črnokalskih tunelih nelogične in nepotrebne omejitve hitrosti. Kakšen display, na katerem bi se dalo prebrati, zakaj je treba skozi tunel peljati 60 km/h ne bi škodil. Tako pa dobi človek občutek, da testirajo, do katere mere nas lahko "nategujejo". Glede na to, da se je stanje vozišča zadnje čase zelo popravilo, bi imel samo eno pripombo, to je predora oz. pokrita vkopa med Vipavo in Razdrtim. Tu je omejitev na 80km/h. Ne vem čemu ta omejitev služi, ker razen tovornjakov, ki itak vozijo približno toliko, se nihče ne drži teh omejitev. Zaradi te omejitve varnost ni nič boljša, samo bojim se, kdaj se mi bo kdo zaletel v rit, ker sicer dosledno upoštevam omejitev. Če pa že mora biti tako zaradi "varnosti", bi vsaj kdaj kakšen radar tam postavili. Lahko bi bilo celo več radarjev za omejitev 130 km/h, samo da bi bili močno označeni, predvsem z elektronskimi zasloni nad avtocesto. 57

PRILOGA 3/14 Mnenja in pripombe glede posameznih avtocestnih krakov PRIMORSKI KRAK IV/VI Počivališča Najbolj me motijo sanitarije v Divači. Ni veliko wc-jev in tušev. Postajališča bolj urejena, kamere za nadzor. Povečati število počivališč, predvsem za tovorna vozila. Premalo parkinga za tovornjake. Premalo počivališč na tolikšno število vozil. Ureditev video nadzorov na pocivaliscih. Več parkirnih mest za tovorna vozila. Več počivališč s toplo hrano (kot npr. v Avstriji, Nemčiji). Več počivališč s toplo hrano, več mest za parkiranje tovornjakov. Več počivališč, tušev, wc-jev. Več tušev in wc-jev, več počivališč z restavracijami. Večja parkirišča na počivališčih. Nujno so potrebna tudi počivališča za kamione, saj nimaš kje narediti pavze. Oziroma na vseh krakih več postalajišč, varnih s kamerami. Premalo postajališč. Sanitarij na počivališčih bi moralo biti več in brezplačna. Več počivališč. Zimska služba Pozimi prepozno posipajo oziroma plužijo. Zimske službe večinoma slabo čistijo! Zmeraj se prepozno prične posipanje in pluženje. 58

PRILOGA 3/15 Mnenja in pripombe glede posameznih avtocestnih krakov PRIMORSKI KRAK V/VI Cestninjenje Predraga cestnina za to da samo stojiš, ker vedno nekaj popravljajo. Predraga cestnina. Predrago. Preveč denarja dajemo za nič. Plačevanje cestnine sramota. Izvozi / uvozi Izvoz Vrhnika bi lahko bil pri Sinji Gorici. Manjka dodaten izvoz blizu Ljubljane. Postojna potrebuje severni izvoz in uvoz na AC Zelo mi je všeč, ker so na Brezovici preuredili pas za izhod iz avtoceste. V prihodnje si želim da bi bil še kakšen izvoz med Brezovico in Vrhniko saj je ravno na tem delu dostikrat gost promet ali pa še kakšen dodaten vozni pas. Omejitev vožnje tovornih vozil Preobremenost s tovornjaki. Preveč kamionov. Preveč kamionov. Veliko preveč tovornega prometa, neupoštevanje varnostne razdalje, kamioni prehitevajo kamione... Zmanjšati tovorni promet. Preveč tovornih vozil oz. tovornega prometa. Moj predlog je, da bi se potrudili zmanjšati število kamionov na slovenskih avtocestah. Je res velika razlika med vožnjo po slovenski ali npr. hrvaški avtocesti, kjer je dosti manj tovornega prometa. 59

PRILOGA 3/16 Mnenja in pripombe glede posameznih avtocestnih krakov PRIMORSKI KRAK VI/VI Varnost Bolj se moramo začeti zgledovati po varnosti in na splošno po Avstriji, Nemčiji itd... Najbolj me moti zaustavljanje vozil v predorih v času nevihte. Zelo moteče je tudi to, da jaz vozim po voznem pasu hitreje kot nekateri vozniki po prehitevalnem pasu. Večina registracij BG in RO. Zelo me je zmotil nesramen odnos delavca na CP Dane, kateremu sem povedal da dva moška hodita po AC iz smeri Sežane proti CP. Odvrnil mi je da to njega ne briga. Več varnosti, da nebi prihajalo do zastojev. Dars Go Dars Go signal slabo deluje. Spet glede GoBox - zaradi osi (več ali manj). Cena DarsGo je katastrofa. Razno Lenuhi Dars, pa samo jamrajo. Premalo je počivališč. S.O.S Večje zaletne poti za kamion pri vključevanju na avtocesto. Morali bi imeti wifi na razpolago. Menim, da bi bilo potrebno zgraditi kar novo avtocesto LJ-KP. Primorska avtocesta-kdaj bo povezava do MP Jelšane-Rupa? Predrzna vožnja nestrpnih voznikov. 60

PRILOGA 3/17 Mnenja in pripombe glede posameznih avtocestnih krakov GORENJSKI KRAK I/III Pretočnost 4 pasovnice (2 v eno smer) je dandanes odločno premalo...to ni več avtocesta...to je cesta, katera ima en pas rezerviran za kamione in en pas za avte, to je pa to. Manjka pas za tovornjake. Potrebno bo razmišljati o gradnji tretjega voznega pasu na odseku Kranj - Ljubljana ter o gradnji novega kraka obvoznice okoli Ljubljane. Pretočnost prometa (velja za vse avtoceste):j esen - skoraj zadovoljivo, spomlad - skoraj zadovoljivo, zima - skoraj nezadovoljivo, poletje - obupno. Te naše avtoceste so za en vozni pas premajhne. Tretji pas avtoceste Tretji vozni pas. Vdolbine na cesti kot bi se vozil po železnici iz Ljubljane proti izvozu Kranj. Malo je gužve v sezoni. Postavlja se vprašanje ali je sploh za takšno slabo pretočnost prodajati vinjete saj so venomer kolone, ki stojijo - poglejte tujino promet resnično poteka tako, kot je to spodobno za avtoceste. Vozišče, vzdrževalna dela Košenje trave, popravila asfalta in ostala dela, ki jih je možno narediti v 8 urah izvajajte ponoči! Motijo me samo dela, ki jih izvajajo delavci poleti v največji sezoni! Na nekaterih delih voznega pasu dotrajano cestišče oz zelo valovita podlaga. Nezadostna urejenost okolice, nepokošena trava na ločilnem pasu in brežinah,(primerjava z dolenjskim krakom odsek Trebnje-Obrežje). Na nekaterih odsekih so vozne površine v zelo slabem stanju. Totalno nerazumljivo je da vsako leto znova in z nova obnavljamo avtoceste. Bolj redno vzdrževanje ceste. Omejitve hitrosti Kranjčani se vedno vozijo 60 čez Torovo, tako kot prej. Premalo policijskih varnostnih kontrol, vključno s hitrostjo. 61

PRILOGA 3/18 Mnenja in pripombe glede posameznih avtocestnih krakov GORENJSKI KRAK II/III Obveščanje / opozorilne table Bolj ažurno obveščanje o zastojih pred Karavankami, postavitev opozorilnih tabel pred izvozi in ne šele po njih; manjkajo opozorilne table nad cesto, ki bi se lahko uporabljale v ta namen. Ne znajo dati informacij, premalo znanja. Opažam da je manj tabel nad avtocesto kot na ostalih krakih avtoceste. Počivališča Malo parkirišč in wc-jev. Počivališč je zelo malo. Premalo varnosti, kraja nafte iz rezervoarjev-kamere, več mobilnih wc-jev. Zimska služba Zimska služba velikokrat zataji. Zimska služba-soliti je treba pred sneženjem kot to delajo v Avstriji, Nemčiji. Izvozi / uvozi Izvoz Britof v smeri Jezersko. Izvoz za Šentvid iz tunela bi se moral zgraditi nemudoma! Nevarnost naleta na izvozu Kranj vzhod je velika v času vračanja iz službe v Ljubljani. Predvsem je veliko! preveč priključkov, npr. Naklo, Brezje. Odstavni pas Del pred Jesenicami je brez odstavnega pasu in je prehod iz avtocestnega dela na del brez odstavnega pasu s stališča varnosti neugoden (omejitev hitrosti, oznake,..?) Pogrešam odstavni pas od Lesc do Jesenic. 62

PRILOGA 3/19 Mnenja in pripombe glede posameznih avtocestnih krakov GORENJSKI KRAK III/III Varnost Slabše regionalne ceste zelo ovirajo promet na posameznih odsekih avtoceste in s tem je tudi manjša varnost v prometu. Uvesti dodatno tehnologijo za vožnjo v nasprotni smeri vožnje po avtocesti,montaža zapornic, ki bi vozilu v napačno smer preprečile dostop do nasprotnega voznega pasu po avtocesti. Predori Čim prej zgraditi drugi tunel in se izogniti kolonam pred tunelom, predvsem poleti. Karavanke tunel katastrofa, samo čakanje pred semaforjem. Stalen cirkus pred predorom Karavanke. Nepotrebne omejitve hitrosti v predorih. Ne vem kaj se dogaja s Karavanškim tunelom zadnje dni, ampak razen tega se mi zdi odsek dober, pretočen. Problematične so stalne kolone pred predorom Karavanke. Zastoji karavanški predor. Problem s Karavankami, zelo dolgo se čaka. Razno Plačevanje cestnine je nepravično. Ker imam rob hiše oddaljen 21 m od protihrupne ograje (kozolci), vam moram povedati, da niti slučajno ne opravljajo svoje funkcije! 1 urno povprečje poleti, na terasi preko 66 decibelov. Zadovoljen ker ni veliko tovornjakov Dars ''Go Box'' ima slab signal in slab način zvonjenja opozorila. 63

PRILOGA 3/20 Mnenja in pripombe glede posameznih avtocestnih krakov DOLENJSKI KRAK I/III Pretočnost Nov pas iz Golovca na Ljubljano - jug ob križanju iz Dolenjske mi omogoča večjo varnost. Obvezno tretji pas na avtocestah. Potreben je 3 pas od Grosuplja proti Ljubljani! Smer Dolenjska proti Ljubljani, ob jutranji konici čisto brezveze zapirate tunel!! Tretji pas na avtocesti. Tretji pas za kamione. Tretji pas za tovornjake, več prostora za prehitevanje tovornjakov. Tretji pas na avtocestah. Več prostora za prehitevanje na avtocesti. Tretji pas za tovornjake. Ljubljanski obroč, potrebuje še en vozni pas. Tretji pas za kamione. Grosuplje in jutranji zastoji, višnjegorski klanec v smeri NM. Neurejenost prometa v času počitnic. Preveliki zastoji na meji. Tretji pas za kamione. Ljubljanski obroč, potrebuje še en vozni pas. Vozišče, vzdrževalna dela Glede vdrževalnih in obnovitvenih del se boste morali bolj zgledovati po državah zahodne Evrope, ko prestopiš mejo proti zahodu še vedno se počutiš, da prihajaš iz drugega sveta. Škoda, res škoda, da ne morete premagati te razlike, ne vem kaj je vzrok. Vse, kar je obnovljenega je kakovostno, ker gre za manj zahtevne terene, ne motijo niti obnovitvena dela. Sama gradbišča. Ta krak (in seveda tudi ostali) se morajo razvijati naprej, posodabljati ceste in infrastrukturo ob njej. Boljše cestišče. Škoda, da je bila tako slabo narejena, da je že potrebna obnova... 64

PRILOGA 3/21 Mnenja in pripombe glede posameznih avtocestnih krakov DOLENJSKI KRAK II/III Počivališča Absolutno več počivališč s toplo hrano in urejenost kot v Nemčiji, Italiji. Izgradnja črpalke in počivališča v smeri Ljubljane od Trebnjega naprej kjer sameva ta to pripravljen prostor. Premalo počivališč v Sloveniji. Več parkirišč z video nadzorom, več wc-jev in tušev. Več parkirišč z video nadzorom. Več počivačišč s toplim obrokom, več wc-jev in tušev. Več počivališč, prostora za parkiranje tovornjakov. Več počivališč, tušev, WC-jev. Internet na avtocesti. Več postajališč z vido nadzorom, več wc-jev, več tušev. Več urejenih parkirišč, več tušev, več restavracij s toplo hrano. Več urejenih počivališč z video nadzorom. Več WC-jev, kjer je parkirišče za tovornjake in video nadzor istega parkirišča. Cestninske postaje Plačilne rampe - cestnina. Pri odcepu za Krško cestninske hišice upočasnjujejo promet. Izvozi / uvozi Preveč uvozov in izvozov. Pri izvozu za Trebnje - zahod v smeri proti Novemu mestu bi morala biti označena tudi Sevnica. Zelo me moti nevaren odsek - izvoz Višnja gora v smeri Ljubljana-Novo mesto. Bolj jasno bi morale biti označene smeri uvoza na avtocesto, osebno sem bila v dilemi pri uvozu na avtocesto v Šmarju Sap? 65

PRILOGA 3/22 Mnenja in pripombe glede posameznih avtocestnih krakov DOLENJSKI KRAK III/III Dars Go Predrago. Signal se slabo sliši na DarsGo. Slab signal za DarsGo. Slab signal za DarsGo. Razno Agresivnost nekaterih voznikov v slabih vremenskih razmerah. Premalo radarskih kontrol hitrosti v tunelih. Vozniki enormno prekoračujejo dovoljeno hitrost. Mogoče namestitev cestnih portalov. Pluženje! Nepravočasen izhod pluženja - dolenjska, primorska, štajerska, gorenjska. To je varen odsek (za razliko od štajerskega, kjer je pri Sl. Bistrici nesreča vsak dan vsaj enkrat..., da o prekmurski ne govorimo ). Tudi problem prevelikega števila tovornih vozil, ki imajo včasih preveliko hitrost glede na stanje v prometu in svojo obremenitev. 66

PRILOGA 4/1 Demografska odstopanja pri oceni zadovoljstva KATEGORIJA KRATKO IME poz. odstopanje (+) neg. odstopanje (-) Vozišče Urejenost, čistoča 35-54 let 65+ let višja, visoka izob. Talne označbe moški OŠ ženske višja, visoka izob. Varnost Kakovost vozišča moški 45-54 let ženske 65+ let Varnost na odprtem moški OŠ in srednja izob. ženske višja, visoka izob. Varnost v predorih moški poklicna, srednja izob. ženske višja, visoka izob. Signalizacija Priključki moški 35-44 let OŠ in poklicna izob. 65+ let višja, visoka izob. Opozorilna signalizacija moški OŠ., poklicna, srednja izob. ženske višja, visoka izob. Prometni znaki, označbe moški 35-54 let OŠ in poklicna izob. ženske 65+ let višja, visoka izob. Informiranje Signalizacija pred/v predorih moški 35-54 let OŠ in poklicna izob. ženske 65+ let višja, visoka izob. Signalizacija med obnovo/zastoji moški 35-54 let OŠ in poklicna izob. poklicna, OŠ in poklicna izob. ženske 65+ let višja, visoka izob. Signalizacija na priključkih moški 35-54 let OŠ in poklicna izob. ženske 65+ let višja, visoka izob. Uporabnost informacij moški ženske 65+ let Portali nad avtocesto moški ženske 65+ let *Prikazana so odstopanja s stopnjo značilnosti p<0,05. 67

PRILOGA 5/2 Demografska odstopanja pri oceni zadovoljstva KATEGORIJA KRATKO IME poz. odstopanje (+) neg. odstopanje (-) Pretočnost Pretočnost/prevoznost moški poklicna izobr. ženske Pretočnost pozimi Pretočnost med deli poklicna, srednja izob. višja, visoka izob. Počivališča Parkiranje na počivališčih ženske oš.,srednja, višja, visoka izob. moški 25 44 let poklicna izob. Čistoča, urejenost počivališč 65+ let 35 44 let Sanitarije na počivališčih 45-54 let 25-34 let Elektronsko cestninjenje Varnost na počivališčih oš. izob. poklicna izob. Sistem cestninjenja moški 45 54 let poklicna, srednja izob. ženske 18-24 let, 65 + let višja, visoka izob. Informacije o cestninjenju *Prikazana so odstopanja s stopnjo značilnosti p<0,05. 68

O Episcentru Episcenter d.o.o. Bravničarjeva ulica 13, 1000 Ljubljana t: 1 470 26 00 e: info@episcenter.si www.episcenter.si Kot tržno-raziskovalno podjetje z lastnim klicnim centrom smo v slovenskem prostoru prisotni od leta 2000, z avgustom 2010 smo vpisani tudi v evidenco raziskovalnih zavodov in organizacij Javne agencije za raziskovalno dejavnost Republike Slovenije (ARRS). Na področju raziskav obvladujemo metodologijo javnomnenjskega, trženjskega in medijskega raziskovanja. Pri raziskovanju ob uporabi sodobne informacijske tehnologije sledimo standardom kakovosti in strokovnosti, ob zavedanju odgovornosti do svojih naročnikov. S celostnim pristopom in na podlagi opravljenih analiz ter izkušenj, naročnikom nudimo kvalitetno strokovno svetovanje za potrebe poslovanja in odločitev. Celostni pristop k upravljanju odnosov s strankami je naša bistvena prednost, saj na podlagi rezultatov opravljenih raziskav in skladno z zastavljenimi cilji izdelamo strategijo direktnega nagovarjanja. Pri svojem delu upoštevamo standarde in merila svetovnega združenja trženjskih in javnomnenjskih raziskovalcev ICC/ESOMAR (International Code on Market and Social Research). 69