PROGRAM INVESTICIJSKIH VLAGANJ V OKVIRU LOKALNEGA PROGRAMA ZA KULTURO (LPK ) IN KANDIDATURE ZA EVROPSKO PRESTOLNICO KULTURE 2025 z idejnimi r

Transkripcija

1 PROGRAM INVESTICIJSKIH VLAGANJ V OKVIRU LOKALNEGA PROGRAMA ZA KULTURO (LPK ) IN KANDIDATURE ZA EVROPSKO PRESTOLNICO KULTURE 2025 z idejnimi rešitvami na področju prometnih ureditev v Občini Lendava BERUHÁZÁSI PROGRAM A HELYI KULTÚRÁLIS TERV VALAMINT AZ EURÓPA KULTÚRÁLIS FŐVÁROSA PÁLYÁZAT 2025 KERETÉBEN Tanulmánytervi megoldásokkal Lendva Község közlekedési rendje területén

2

3 PROGRAM INVESTICIJSKIH VLAGANJ V OKVIRU LOKALNEGA PROGRMA ZA KULTURO (LPK ) IN KANDIDATURE ZA EVROPSKO PRESTOLNICO KULTURE 2025

4 Naročnik: Občina Lendava Glavna ulica Lendava Slovenija Izvajalec: Lineal, Svetovalni inženiring in načrtovanje d. o. o. Jezdarska ulica Maribor Slovenija Datum izdelave: december 2017 Vodja projektne naloge: Ekipa promet: dr. Samo Peter MEDVED, univ. dipl. inž. grad. mag. Matej DOBOVŠEK, univ. dipl. inž. prom. Zlatko MESARIĆ, dipl. inž. prom. mag. Dušan OGRIZEK, univ. dipl. inž. grad. Barbara ERJAVEC, mag. inž. arh. Drago GOLOB, univ. dipl. inž. grad. Mateja PERNEK Ekipa arhitektura: Arhitektura d. o. o. Ljubljana mag. Peter GABRIJELČIČ, univ. dipl. inž. arh. Aleš GABRIJELČIČ, mag. inž. arh. Koordinatorji projekta s strani naročnika: Oblikovanje: Robert RECEK, univ. dipl. inž. arh. Renata TORHAČ, mag. posl. ved Wedesignstuff, Maribor, Slovenija Naklada: Elektronska izdaja; št. tiskanih izvodov: 2 Kraj in datum: Maribor, december 2017 Založnik: Občina Lendava Leto izida: 2017

5 Predgovor 7 VPETOST OBČINE LENDAVA V EVROPSKEM PROMETNEM OKOLJU 9 Prometni kazalniki Občine Lendava 10 Prometne obremenitve v Občini Lendava 12 SKUPNI PROMETNI PROSTOR V LENDAVI 14 Kaj je skupni prometni prostor? 16 Zakaj skupni prometni prostor v Lendavi? 16 Lokacija skupnega prometnega prostora v Lendavi 16 Primeri skupnih prometnih prostorov od drugod 21 VIZUALIZACIJE SKUPNEGA PROMETNEGA PROSTORA 26 INFRASTRUKTURA ZA MOTORIZIRAN PROMET 26 Cestne povezave v Lendavi 28 Obvozna cesta iz smeri Glavne ulice v smeri Kolodvorske ulice 29 Cestni»preboj«iz smeri krožnega križišča v smeri Kranjčeve ulice 29 Prometne površine za mirujoči promet v Lendavi 30 Parkirna hiša pri Kulturnem domu, pod vznožjem Lendavskega gradu in med stanovanjskimi objekti na Kranjčevi ulici 30 Parkirišče odprtega tipa za turistične avtobuse in osebna vozila 31 Primer infrastrukture za motoriziran promet od drugod 31 VIZUALIZACIJE INFRASTRUKTURNIH UKREPOV ZA MOTORIZIRAN PROMET 34 INFRASTRUKTURA ZA KOLESARJE 36 Kolesarske povezave v Občini Lendavi 38 Mestna»zelena«kolesarska pot 38 Primeri infrastrukture za kolesarje od drugod 40 KAZALO VSEBINE Urbana kolesarska povezava 41 Kolesarska parkirišča v Občini Lendava 42 Kolesarsko parkirišče za dolgotrajno parkiranje pri občinski stavbi v Lendavi, pri novem železniškem postajališču in pri Dvojezični osnovni šoli Lendava 42 Kolesarska postajališča v Lendavi 44 Kolesarsko postajališče pri Panonskem jezeru in Razglednem stolpu Vinarium 44 VIZUALIZACIJE INFRASTRUKTURNIH UKREPOV ZA KOLESARJE 48

6 INFRASTRUKTURA ZA PEŠCE 50 Peš povezave v Občini Lendava 52 Pločnik vzdolž Kranjčeve ulice 52 Kamnito stopnišče do Cerkve sv. Trojice 52 Krožna sprehajalna pot okrog Lendavskega gradu in vzpostavitev dvigala med ploščadjo Lendavskega gradu in parkirno hišo 54 Primeri infrastrukture za pešce od drugod 55 VIZUALIZACIJE INFRASTRUKTURNIH UKREPOV ZA PEŠCE 60 INFRASTRUKTURA ZA JAVNI POTNIŠKI PROMET 62 Ureditev infrastrukture za javni potniški promet 64 Turistična krožna avtobusna linija»cerkveni trg Razgledni stolp Vinarium«64 Sodobno železniško potniško postajališče na Kolodvorski ulici ob reki Ledava 66 Primer infrastrukture za javni potniški promet od drugod 68 Tovorni železniški terminal v industrijski coni 69 Ideja o oživitvi železniške proge»lendava Rédics«70 PREGLEDNA KARTA VSEH INFRASTRUKTURNIH UKREPOV 75 SKLEPNA MISEL 77 VIRI 78

7 Idejne rešitve na področju prometnih ureditev v Občini Lendava VSEBINSKI PROGRAM INVESTICIJSKIH VLAGANJ V OKVIRU LOKALNEGA PROGRAMA ZA KULTURO (LPK ) IN KANDIDATURE ZA EPK 2025 PREDGOVOR Lendava Evropska prestolnica kulture je projekt, ki odraža visoko ambicijo okolja, ki se je dolgo soočalo s položajem obrobnega mesta. Politične spremembe, ki so se zgodile konec 80. letih in v začetku 90. let prejšnjega stoletja, ekonomska in vedno bolj tudi kulturna integracija evropskega prostora so privedle do velikih sprememb. Izgradnja sodobnih prometnic, je regijo in še posebej Lendavo postavila ob prometni koridor, ki povezuje vzhod Evrope s centralno evropskim in mediteranskim prostorom. Nov položaj Lendave se je odrazil na ekonomskem področju s prihodom novih podjetij in vlaganj, izgradnja kulturnega doma je oživila kulturno dejavnost v mestu, stolp Vinarium pa je Lendavo postavil na turistični zemljevid Slovenije in širše regije. Vse to so rezultati dolgoročne strategije mesta, ki želi še več. Za kandidaturo EPK si je Lendava postavila cilj, za dosego katerega je potrebno poleg kulturnih dejavnosti spremeniti podobo mesta in občine. Odraz kulture je tudi primerno urejen javni prostor in javne površine, ki lahko bistveno izboljšajo kakovost življenja v mestu in obiskovalcev. učinkovite in enakopravne dostopnosti za vse je ključno sporočilo predlaganih idejnih rešitev pri čemer je poudarek na omejevanju osebnega motornega prometa in porabe energije, na spodbujanju alternativnih načinov potovanj, kot so hoja, kolesarjenje, uporaba storitev javnega potniškega prometa ter na učinkovitem upravljanju s prometnimi površinami za mirujoči promet. Zagotovljena bo sodobna infrastruktura namenjena otrokom in mladim, starejšim odraslim in ljudem z omejenimi sposobnostmi. Idejne rešitve temeljijo na strateškem urbanističnem načrtovanju, ki rabo zemljišč povezuje z načrtovanjem prometa in na vključevanju vprašanj aktivnega načina življenja v načrtovanje rabe zemljišč ter na investicijah, ki bodo dajale prednost financiranju javnega prevoza ter izgradnji prometne infrastrukture za pešce in kolesarje. Vse to bo odraz kulture prostora, ki ga želi občina Lendava s kandidaturo za Evropsko prestolnico kulture 2025 tudi doseči. Predstavljen program je izdelan ambiciozno, vendar z občutkom za realnost. Publikacija načrtovanih prometnih ureditev podaja program in idejne rešitve posameznih zvrsti prometa. Temeljijo na sodobnem konceptu načrtovanja z doslednim upoštevanjem temeljnih načel trajnostnega razvoja. S sodobnimi prometnimi ureditvami bo občina dosegla večjo kakovost bivanja, boljše javno zdravje, zmanjšanje izpustov toplogrednih plinov, čistejši zrak in višjo stopnjo socialne pravičnosti. Zagotavljanje dr. Samo Peter Medved

8

9 Vpetost občine Lendava v Evropskem prometnem okolju Občina Lendava je prometno dostopna in dobro povezana s središčem države, kar velja za celotno Pomursko statistično regijo. Občina Lendava ima dostopnost do ostalih pomurskih občin in nadalje do preostalega slovenskega prostora kakor tudi do obeh sosednjih držav, Republike Hrvaške in Republike Madžarske, urejeno preko kakovostnih cestnih povezav. Občina Lendava je tako intenzivno vpeta v prometno okolje, kjer se skozi njo preko državnih cestnih povezav: avtocesta A5, ki poteka na povezavi»maribor (Dragučova) Lenart Senarska Vučja vas Murska Sobota Dolga vas Lendava Pince«, hitra cesta H7, ki poteka na povezavi»ac A5 Dolga vas«, glavna cesta drugega reda G2-109, ki poteka na povezavi»republika Madžarska H7«in»Lendava Petišovci«, regionalna cesta drugega reda R2-442, ki poteka na povezavi»martjanci Dobrovnik Dolga vas«in regionalna cesta drugega reda R2-443, ki poteka na povezavi»lipovci Črenšovci Lendava Pince«. odvija pretežno zasebni tranzitni promet, saj se veliko število dnevnih migrantov skozi občino po omenjenih cestnih povezavah vozi v službe, šole, po nakupih in po ostalih vsakodnevnih opravkih v sosednje občine in nadalje v smeri glavnega regijskega središča Pomurja - mesto Murska Sobota. Po avtocesti A5, hitri cesti H7 in po regionalni cesti R2-443 se skozi občino odvija tudi mednarodni tranzitni promet tovornega prometa v obe smeri. Mrežo državnih cest dopolnjujejo občinske ceste in javne poti izven naselij ter zbirne in navadne mestne in krajevne ceste, ki v mestu Lendava tvorijo ulični sistem. Na območju občine poteka železniška proga, ki je namen jena potrebam lokalne industrije. Za tovorni promet je na voljo železniška postaja Lendava, ki je dokaj redko v uporabi. Železnico uporablja predvsem Nafta Lendava, ki ima do svojih obratov zgrajen svoj industrijski tir. Številna podjetja, ki se nahajajo v obrtni coni ob železnici, na progo niso vezana, saj jim bližnji AC priključek Lendava omogoča hitrejšo dostopnost do širše regije. V letu 2016 je bila s strani Hrvaških železnic ponovno vzpostavljena potniška železniška povezava med Lendavo, Murskim Središčem in Čakovcem. Vlak vozi dvakrat na dan med tednom, ob nedeljah in praznikih ne vozi. Objekti cestne infrastrukture os ceste avtocesta hitra cesta glavna cesta I.reda glavna cesta II.reda regionalna cesta I.reda regionalna cesta II.reda regionalna cesta III.reda turistična cesta lokalna cesta javna pot glavna mestna cesta zbirna mestna ali krajevna cesta mestna ali krajevna cesta javna pot za kolesarje gozdna cesta nekategorizirana cesta Grajeni objekti Železniška proga Slika 1: Prometna infrastruktura v Občini Lendava. va. 9

10 Občina Lendava je vpeta v vseevropsko prometno okolje, saj se preko omenjenih državnih cestnih povezav navezuje na izredno pomemben 5. pan-evropski koridor, ki na območju Slovenije poteka na povezavi»koper Ljubljana Maribor Šentilj«. Z vidika tranzitnega prometa je pomemben tudi 10. pan-evropski koridor, ki pa skozi Slovenijo poteka na povezavi»salzburg (AT) Jesenice Ljubljana Obrežje Zagreb (HR)«. Pan-evropska prometna mreža (sestavljena iz desetih koridorjev) predstavlja prednostni cilj investicij na področju skupne prevozne politike Evropske unije, kar naj bi prispevalo k učinkovitemu in celostnemu razvoju Evrope, predvsem z izgradnjo manjkajočih prevoznih povezav med članicami Evropske unije ter tranzitnimi državami. 5. pan-evropski koridor povezuje mesta Benetke - Trst / Koper - Ljubljana - Maribor - Budimpešta - Užgorod - Lvov Kijev s tremi vejami v smereh Rijeka - Zagreb - hrvaško / madžarska meja Budimpešta, Bratislava Košice Užgorod in Ploče - Sarajevo - Osijek Budimpešta. 10. pan-evropski prometni koridor povezuje mesta Salzburg - Ljubljana - Zagreb - Beograd - Niš - Skopje Solun s štirimi vejami v smereh Gradec - Maribor Zagreb, Budimpešta - Novi Sad Beograd, Niš - Sofija (Dimitrov Grad - Carigrad preko 4. pan-evropskega koridorja) in Veles - Bitola - Florina - preko Egnatie. Z izgradnjo manjkajoče infrastrukture želi Evropska unija zadostiti potrebam naraščajočega prometa. Obsega prometno infrastrukturo, sisteme za upravljanje prometa ter sisteme za navigacijo in določanje položaja na cestah, železnicah, celinskih plovnih poteh, morskih pristaniščih, letališčih ter drugih povezovalnih točkah med različnimi omrežji. Cilji pan-evropske mreže so večja mobilnost oseb in blaga pod najboljšimi pogoji socialne in varnostne zaščite, optimizacija obstoječih kapacitet, pokritje prometne infrastrukture po vsej Evropski uniji in vključitev vseh oblik prevoza glede na konkurenčne prednosti ter vključitev tretjih držav v vseevropsko prometno mrežo. Prometni kazalniki Občine Lendava Število prebivalcev: Število osebnih vozil v občini: Število vseh motoriziranih prevoznih sredstev: Dolžina državnega cestnega omrežja v občini: 56,1 km Dolžina občinskega cestnega omrežja v občini: 179,8 km Povprečna starost osebnih vozil: 9,8 let Stopnja motorizacije v Občini Lendava je v letu 2016 znašala 511 osebnih vozil na 1000 prebivalcev. V primeru, če upoštevamo vsa prevozna sredstva, ki so bila registrirana in so v lasti gospodinjstev in podjetij v občini, potem je stopnja motorizacije leta 2016 znašala 712 vozil na 1000 prebivalcev. Stopnja motorizacije v Občini Lendava je nižja v primerjavi s stopnjo motorizacije v Republiki Sloveniji, ki znaša 527 osebnih vozil na 1000 prebivalcev. Povprečna starost osebnih vozil v Občini Lendava je primerljiva s slovenskim povprečjem (9,7 let). Vrsta prevoznega sredstva Leto 2001 Leto 2016 Kolesa z motorjem Ni podatka 241 Motorna kolesa Vsi osebni avtomobili Avtobusi 6 2 Tovornjaki Delovna motorna vozila Vlačilci Specialni tovornjaki Tovorna priklopna vozila Priklopniki

11 Polpriklopniki Bivalni priklopniki 8 5 Traktorski priklopniki Traktorji SKUPAJ Primerjava med leti + 18,7 % Tabela 1: Primerjava števila registriranih prevoznih sredstev med leti 2001 in 2016 v Občini Lendava Vrsta javne ceste Leto 2001 Leto 2012 Avtoceste (AC) 0,0 km 20,3 km Hitre ceste (HC) z deljenim cestiščem 0,0 km 5,0 km Hitre ceste (HC) brez deljenega cestišča 0,0 km 0,0 km Glavne ceste I (GC 1) 18,2 km 0,0 km Glavne ceste II (GC 2) 4,3 km 4,6 km Regionalne ceste I (R1) 0,0 km 0,0 km Regionalne ceste II (R2) 16,4 km 25,6 km Regionalne ceste III (R3) turistične ceste 0,0 km 0,0 km DRŽAVNE CESTE 39,4 km 56,1 km Lokalne ceste (LC) 28,1 km 38 km Zbirne mestne ceste 0,0 km 1,5 km Mestne krajevne ceste (LK) 59,0 km 28,2 km Javne poti (JP) 175,9 km 112,1 km Javne poti za kolesarje 0,0 km Ni podatka OBČINSKE CESTE 263 km 179,8 km JAVNE CESTE SKUPAJ 302,5 km 235,8 km Tabela 2: Primerjava dolžine cestnega omrežja med leti 2001 in 2012 v Občini Lendava Železniška proga Regionalna železniška proga Lendava Lendava d. m. (Uporabna od leta 1890, odsek Lendava Rédics je bil izvzet iz uporabe leta 1945) Dolžina 4,6 km Tabela 3: Železniško omrežje na območju Občine Lendava 11

12 Prometne obremenitve v Občini Lendava Na območju Občine Lendava se nahaja 9 avtomatskih števnih mest. Števci na teh mestih beležijo število vozil tekom celotnega leta 24 ur na dan. Na podlagi dobljenih podatkov se določijo kakšne so prometne obremenitve na povprečen dan v letu. Slika 2: Lokacije avtomatskih števnih mest v Občini Lendava. Slika 3: Grafikon prometne obremenitve PLDP po letih ( ). 12

13 Podatki povprečnega letnega dnevnega prometa z avtomatskih števnih mest zadnjih 12 let kažejo, da je promet na loka lnih in regionalnih cestah upadel na račun izgrad nje Pomurske avtoceste. AC odsek Lendava ima od vseh cest v občini največ prometa (9956 vozil/dan), kar je sicer v primerjavi s preostalim avtocest nim omrežjem v Sloveniji relativno malo. Najbolj se je promet znižal na regionalni cesti ob Hotizi in v Dolgi vasi, s tem je postalo lokalno okolje razbre menjeno glavnine tranzitnega prometa. Z vstopom Slovenije v Schengenski prostor meseca maja leta 2004 se je predvsem tranzitni tovorni promet drastično povečal, tudi na območju Občine Lendava. Z izgradnjo Pomurske avtoceste avgusta 2008 se je pričelo postopno razbremenjevanje občine od motoriziranega prometa. Ključne spremembe na cestnem omrežju so danes pripeljale k temu, da je v Občini Lendava doseženo prometno ravnovesje, saj avtomatska števna mesta v zadnjih nekaj letih v glavnem beležijo enako količino prometa. 13

14 potopni valj SKUPNI PROMETNI PROSTOR V LENDAVI potopni valj parkirišče za "Shuttle" CONA 1 Ureditev območja Cerkvenega trga in Župnijske cerkve sv. Katarine Aleksandrijske CONA 2 območje arhitekturne ureditve Glavne ulice ob Cerkvenem trgu CONA 3 območje občinskega središča ob občinski stavbi potopni valj potopni valj CONA 4 Območje arhitekturne ureditve - Kranjčeva ul., Glavna ul. in Mlinska ul. potopni valj potopni valj

15 Kaj je skupni prometni prostor? Skupni prometni prostor je javna prometna površina, ki si jo delijo vsi udeleženci v cestnem prometu, motorizirani in nemotorizirani. Ni delitve na vozne pasove in pločnike, temveč vsi udeleženci souporabljajo vso površino in imajo prosto izbiro, kako se bodo gibali, pri čemer imajo prednost pešci oziroma šibkejši udeleženci v prometu. V skupnem prometnem prostoru hitrost osebnih vozil ne presega hitrosti pešca. Uporaba skupnega prometnega prostora temelji na enakopravnosti, svobodi in spoštovanju, kar vodi k višji kakovosti življenja v urbanem okolju, večji varnosti in izboljšanju prometne kulture vseh udeležencev v prometu. Namesto asfaltiranih prometnic z označbami, ki določajo, kje lahko pelje motorizirano vozilo, kje kolesar in kje lahko hodi pešec, so skupni prometni prostori praviloma ustrezno arhitekturno urejeni, brez talnih označb in opremljeni z minimalno vertikalno prometno signalizacijo. Posebna lastnost skupnih prometnih prostorov je tudi prilagoditev prometnih površin starejšim ljudem in ljudem z omejenimi sposobnostmi gibanja, saj je površina skupnega prometnega prostora izvedena v istem višinskem nivoju. Zakaj skupni prometni prostor v Lendavi? Skupni prometni prostor v Lendavi se predlaga na območju, kjer ni prometno visoko frekventnih področij in kjer ne potekajo glavni tranzitni prometni tokovi. Poleg tega bo zagotovljena vzporedna prometna infrastruktura v obliki obvoznih cest, z namenom, da se prometni tok motoriziranih udeležencev v cestnem prometu v primeru popolne zapore območja skupnega prometnega prostora za ves promet, nemoteno in ustrezno preusmeri mimo središča Lendave. Skupni prometni prostor bo omogočil»vrnitev«življenja v središče Lendave, z novo nastajajočimi vsebinami in turističnimi ponudbami znotraj skupnega prometnega prostora. Lokacija skupnega prometnega prostora v Lendavi Občina Lendava bo skupni prometni prostor uredila v ožjem mestnem središču Lendave na širšem območju Župnijske cerkve sv. Katarine Aleksandrijske in občinske stavbe. Ulice, ki se bodo delno preuredile v skupni prometni prostor so Glavna ulica, Cerkveni trg, Kranjčeva ulica in Mlinska ulica. Območje skupnega prometnega prostora bo sestavljeno iz štirih con, kjer se bo vsaka cona preurejala ločeno v skupne prometne površine. Ker gre v primeru skupnega prometnega prostora za velike prostorske spremembe, je razdelitev na cone smiselna in nujna iz dveh razlogov: Postopna sprememba v prostoru, ki ne bo preveč moteče vplivala na bivanjske in potovalne navade občanov, kot bi v primeru, če bi se celotno območje istočasno preurejalo v skupni prometni prostor. Postopna realizacija projekta glede na razpoložljiva finančna sredstva. Območje Cerkvenega trga z župnijsko Cerkvijo sv. Katarine Aleksandrijske predstavlja cono 1 in bo služila kot izhodišče za nadaljnje širjenje skupnega prometnega prostora. Sledila ji bo izgradnja cone 2 (Glavna ulica ob Cerkvenem trgu), cona 3 (območje občinskega središča ob občinski stavbi) in cona 4 (območje Kranjčeve ulice, Glavne ulice in Mlinske ulice). Prikaz današnjih območij, kjer se bo uredil skupni prometni prostor v Lendavi Skupni prometni prostor bo zaradi svoje arhitekturne ureditve omogočil postopno spremembo v potovalnih navadah prebivalcev in obiskovalcev, saj se bodo zaradi vzpostavljenega novega prometnega režima znotraj skupnega prometnega prostora vozniki motornih vozil začeli posluževati obvoznih cest mimo mestnega središča Lendave. Na ta način se bo prostor znotraj mestnega središča prepustil šibkejšim udeležencem v cestnem prometu. Slika 4: Od krožnega križišča na Glavni ulici v smeri občinske stavbe. 16

16 Slika 5: Glavna ulica ob občinski stavbi. Slika 6: Glavna ulica od občinske stavbe do Cerkvenega trga. Slika 7: Cerkveni trg (območje okrog Župnijske cerkve sv. Katarine Aleksandrijske in Ulice Sv. Štefana). Slika 8: Območje parkirišča pri Župnijski cerkvi sv. Katarine Aleksandrijske. Slika 9: Mlinska ulica v smeri križišča z Glavno ulico. Slika 10: Kranjčeva ulica od stopnišča pred poslopjem MMR v smeri križišča z Glavno ulico. 17

17 na 1: Območje Cona 1: Območje Cerkvenega trga trga in in Župnijske rkve sv. cerkve Katarine sv. Katarine Aleksandrijske na 2: Območje Cona 2: Območje Glavne Glavne ulice ulice ob ob Cerkvenem trgu na 3: Območje Cona 3: Območje občinskega občinskega središča ob ob občinski avbi stavbi na 4: Območje Cona 4: Območje Kranjčeve Kranjčeve ulice, ulice, Glavne ulice in inske ulice Mlinske ulice Slika 11: Pregledna situacija območja skupnega prometnega prostora v Lendavi po conah. 18

18 Opisne značilnosti skupnega prometnega prostora v središču Lendave: Arhitekturno urejen prostor brez delitve na vozne pasove in pločnike. Brez bočnih in ostalih parkirnih mest. Uredijo se parkirna mesta za dostavna vozila, taksi službe ter označijo površine in poti za intervencijska vozila. Enosmerni prometni režim na Kranjčevi ulici (prometni tok po potekal iz smeri križišča ob občinski stavbi v smeri Kranjčeve ulice do križišča s Kidričevo ulico). Enosmerni prometni režim v ulici Sv. Štefana (prometni tok bo potekal iz smeri Cerkvenega trga v smeri ulice Sv. Štefana do križišča z Glavno ulico). Enosmerni prometni režim v Mlinski ulici (prometni tok bo potekal iz smeri križišča z Glavno ulico v smeri križišča Mlinske ulice). Dvosmerni prometni režim skozi Glavno ulico. Ureditev postajališča za lokalni turistični avtobus, ki bo vozil na povezavi»cerkveni trg Razgledni stolp Vinarium«. Ureditev dostopne poti iz Cerkvenega trga do Lendavskega gradu ter ureditev krožne pešpoti okrog gradu. Dvigalo med Cerkvenim trgom (parkirna hiša) in ploščadjo Lendavskega gradu. Ureditev prečnih peš povezav med območjem in bližnjimi mestnimi ulicami. Postavljena urbana oprema v celotnem območju (klopi, turistično-informativni panoji, koši za smeti in pasje iztrebke, pitniki, kolesarsko parkirišče pri občinski stavbi ). Vgrajeni dvižni stebrički za namene reguliranja dostopnosti za vsa vozila. Skupni prometni prostor v Lendavi po conah Cona 1 Območje Območje Cerkvenega trga in Župnijske cerkve sv. Katarine Aleksandrijske Površina m 2 Cona 2 Območje Glavne ulice ob Cerkvenem trgu m 2 Cona 3 Območje mestnega središča ob občinski stavbi m 2 Cona 4 Območje Kranjčeve ulice, Glavne ulice in Mlinske ulice m 2 SKUPAJ m 2 Tabela 4: Skupni prometni prostor v Lendavi po conah Po ureditvi skupnega prometnega prostora se bodo med sabo povezala ključna območja v mestnem središču Lendava. Tako bodo brez večjih arhitekturnih in ostalih fizičnih ovir med sabo povezani Kulturni dom Lendava, Sinagoga, Blagovnica, ki bo funkcionalno in estetsko prenovljena, Mestni park Roža, Cerkveni trg z Župnijsko cerkvijo sv. Katarine Aleksandrijske, vznožje Lendavskega gradu in širše območje občinskega središča Občine Lendava. V območju skupnega prometnega prostora se nahajajo številni ponudniki gostinskih storitev, trgovine, turistično-informacijska pisarna, knjižnica, objekti javnega značaja ter objekti z ostalimi storitvenimi dejavnostmi, ki bodo lahko svoje ponudbe dodatno obogatili z novimi zanimivimi in atraktivnimi vsebinami. oddelek knjižnice Lendava s čitalnico, digitalnimi vsebinami, oddelek za revije in časopise ter prodajalna; kongresna dvorana za 200 ljudi; romski center; pisarne ter druge različne vsebine za promocijo Občine Lendava. Eden izmed večjih arhitekturnih preureditev v skupnem prometnem prostoru bo objekt Blagovnica, ki je predviden za razvoj kulturnih, turističnih, izobraževalnih in promocijskih vsebin Občine Lendava. V njem bodo umeščene: zunanji 19

19 Primeri skupnih prometnih prostorov od drugod Slika 12: Skupni prometni prostor Schrannenplatz v mestu Erding v Nemčiji. V poletnem času prostor še posebej zaživi, saj postane središče za druženje, tržnico in prireditve. Skica 1: Skupni prometni prostor Lendava. Poenoteno tlakovanje Cerkvenega trga z vključevanjem gostinskega programa, ki oživi prostor. 20

20 Slika 13: Primer skupnega prometnega prostora v mestu Poynton v Angliji. Skica 2: Prikaz ureditve trga in skupnega prometnega prostora pred Občino Lendava. Trg se zaključi s postavitvijo potopnega stebrička, ki omogoča odpiranje ali zapiranje cone. 21

21 Skica 3: Prikaz ureditve poenotenega tlakovanega skupnega prometnega prostora iz smeri Kranjčeve ulice proti cerkvi sv. Katarine Aleksandrijske. Prednosti Izboljšanje prometne kulture. Izboljšanje prometne varnosti. Slabosti Visoki začetni investicijski stroški v preureditev mestnega središča v skupni prometni prostor. Nasprotovanje prebivalcev iz območij, kjer bo urejen skupni prometni prostor z novim prometnim režimom vplival na njihovo dostopnost in potovalne navade. Zaradi nizke vozne hitrosti skozi območje se bo delež motornih vozil skozi mestno središče zmanjšal. Omogočen bo razvoj novih prometnih ponudb v obliki voženj s turističnim vlakom, odprtimi avtobusi, konjskimi vozovi, Prepoznavanje potencialov in koristi, ki jih ima hoja in kolesarjenje na zdravje posameznika. Določeno število parkirnih mest vzdolž Glavne ulice, Kranjčeve ulice in Mlinske ulice ter na območju Cerkvenega trga bo ukinjenih, kar zahteva njihovo nadomestitev na drugih, bližnjih lokacijah. Kolesarjem skupni prometni prostor ni atraktiven, saj se mora njihova hitrost približati hitrosti pešcev (5 km/h), zaradi česar se čas trajanja potovanja s kolesi skozi Lendavo poveča. Višji stroški vzdrževanja tlakovanih površin in uporabljenih naprav v samem območju (potopni stebrički, LED utripala, ). Slepim, slabovidnim, gluhim, naglušnim in ostalim ljudem z omejenimi sposobnostmi bo arhitekturno urejeno območje omogočalo enakovredno dostopnost do pomembnejših območij v mestu. Zmanjšanje negativnih učinkov motoriziranega prometa na okolje v mestnem središču (zmanjšanje izpustov toplogrednih plinov, vibracij in hrupa). Sodobno urejeno mestno središče po vzoru, kot ga imajo nekatera mesta na Nizozemskem, Angliji in v sosednji Avstriji. Arhitekturno urejeno območje bo mestu Lendava dalo atraktivnejši izgled. Zmanjšanje stroškov vzdrževanja horizontalne in vertikalne prometne signalizacije. Razvoj novih turističnih vsebin in produktov ter povečanje deleža obiskovalcev in turistov. Razširitev prostora znotraj območja bo tamkajšnjim gostinskim ponudnikom omogočila, da svojo gostinsko ponudbo še dodatno obogatijo z novimi vsebinami ter razširijo svoje zunanje terase z dodatnimi mizami in klopmi. Tabela 5: Prednosti in slabosti preureditve območij v skupni prometni prostor v Lendavi. 22

22 Na vseh uvozih na območje skupnega prometnega prostora, kakor tudi na Glavni ulici ob občinski stavbi bodo vgrajeni potopni stebrički, ki so v primerjavi z zapornicami v urbanih mestnih okoljih bolj ustrezni, saj ne kazijo okolja in ne zavzemajo nobenega prostora. Potopni stebrički se s svojim videzom bolje vključujejo v okolje, dovoljujejo prehod pešcem in kolesarjem, medtem ko vozilom na učinkovit način preprečujejo dostop. V odprtem (spuščenem) stanju ne zavzemajo nobenega prostora in so praktično nevidni, saj se v celoti pogreznejo v cestišče. S potopnimi stebrički se bo na začetnih lokacijah uvoza na skupni prometni prostor regulirala dostopnost za vozila predvsem v času večjih javnih prireditev, ki se že tradicionalno odvijajo v Lendavi (Bogračfest, Lendavska trgatev, ). Dvižni stebrički v skupnem prometnem prostoru Model Vigilant 500 Napajanje Pogon Dimenzije cilindra Dimenzije temeljnega ohišja Čas dviga Čas spusta Frekvenca delovanja Delovanje glede na zunanjo temperaturo 230 Va.c. 50/60 Hz 24 V elektromehanski premer 200 mm; višina 500 mm; debelina 8 mm premer 330 mm; višina 1008 mm 4 s (120 mm/s) 3 s (160 mm/s) ciklov/dan - 20 O C /+ 50 O C Tabela 6: Tehnične lastnosti potopnih stebričkov za reguliranje dostopnosti za motorna vozila Skupni prometni prostor v Lendavi po conah Ocenjeni strošek izvedbe brez DDV Kaj je oziroma ni zajeto v ceni! Časovni plan izdelave načrta Časovni plan izgradnje Cona V oceno stroška (105 /m 2 ) niso 2018/ /2020 Cona zajeti investicijski stroški v zvezi s komunalnimi vodi, gradbenoobrtniškimi 2021/ /2023 Cona deli, odkupi parcel ter izdelavo projektne dokumentacije 2019/ /2021 Cona / /2025 Potopni stebriček Cona 1: En potopni stebriček Cona 2: En potopni stebriček Cona 3: En potopni stebriček Cona 4: Trije potopni stebrički SKUPAJ: Cena potopnega stebrička (3.000 /kos) z gradbenim posegom (2.000 /kos). Končna cena je informativna in je odvisna od oblikovalskih rešitev potopnih stebričkov, zmogljivosti ter izbire materiala. Potreben predhoden ogled krajev postavitve (z vidika gradbenega posega in montaže). Vezano na cono v kateri se nahaja! Istočasno z izgradnjo cone v kateri se nahaja! Tabela 7: Akcijski načrt ureditve skupnega prometnega prostora v Lendavi 23

23 VIZUALIZACIJE Prikaz ureditve skupnega prometnega prostora ter estetska in funkcionalna preureditev Blagovnice.

24 INFRASTRUKTURA ZA MOTORIZIRAN PROMET Obvoznica parkirna hiša parkirna hiša območje parkirišča za avtobuse in osebna vozila parkirna hiša

25 Vidik varnosti, hitrosti, dostopnosti in cene, igra odločilno vlogo pri odločitvi kako bodo ljudje potovali. Večina vseh potovanj se danes opravi z osebnimi vozili in manj z drugimi alternativnimi oblikami prevoza. Postopni prehod z zasebnega motornega prometa na alternativne načine potovanj je v Občini Lendava mogoč in izvedljiv, vendar bo dosežen šele takrat, ko bo zagotovljena tudi sodobna prometna infrastruktura za motoriziran promet, vključno z objekti in napravami za mirujoči promet. Sodobna prometna infrastruktura za motoriziran promet in mirujoči promet bo omogočila razvoj občine tako navznoter kakor tudi navzven. S sodobno prometno infrastrukturo bo občini dana možnost, da svoj geostrateški položaj v regiji še učinkoviteje izkoristi za svoj nadaljnji razvojni napredek. Idejne rešitve na področju prometnih ureditev zato posebno pozornost namenjajo zasebnemu motoriziranemu prometu, predvsem mirujočemu prometu. Obstoječa parkirna politika v Občini Lendava se bo nadgradila z namenom, da se vzpostavi nov sistem parkirnih ureditev, ki bo v skladu s sodobnimi smernicami trajnostnega načrtovanja prometa. Idejne rešitve, ki so vezane na ureditev skupnega prometnega prostora v središču Lendave podajajo tudi rešitve, kje in kako nadomestiti parkirna mesta, ki bodo odvzeta na Glavni ulici, Mlinski ulici, Kranjčevi ulici in na območju Cerkvenega trga. Vzporedno optimizaciji mirujočega prometa se bodo uredile še posamezne obvozne cestne povezave, s ciljem, da se zagotovi večja pretočnost med mestnim središčem in zaledjem mesta ter izpolnijo ključni pogoji za postopno uvedbo skupnega prometnega prostora v mestnem središču Lendave. Cestne povezave v Lendavi Pred ureditvijo skupnega prometnega prostora v mestnem središču Lendave je potrebno zagotoviti nove cestne povezave, ki bodo služile kot obvozne ceste mimo mestnega središča Lendave. Z njihovo ureditvijo se bo nadomestil del javnih cest, ki potekajo skozi mestno središče Lendave. Slika 14: Pregledna situacija obvozne ceste iz smeri Glavne ulice v smeri Kolodvorske ulice ter lokacija stanovanjskega naselja Lokvanj. 28

26 Obvozna cesta iz smeri Glavne ulice v smeri Kolodvorske ulice Zgrajena bo obvozna lokalna cesta, ki bo po prometnotehnični razvrstitvi in prometni funkciji kategorizirana kot dostopna cesta (povezuje manjša naselja in primestna naselja z občinskimi ali mestnimi središči in zagotavlja povezave z zbirnimi cestami) in bo potekala iz smeri Glavne ulice v smeri Kolodvorske ulice, kjer se bo navezala na obstoječo cestno infrastrukturo ob Dvojezični srednji šoli Lendava. Istočasno bo zgrajen še krajši cestni odsek, ki se bo navezal na obstoječo cestno infrastrukturo, ki vodi v smeri ulice Lajcsija Pandurja in Kulturnega doma. Zgrajena obvozna cesta bo omogočila optimalno vodenje prometnih tokov mimo občinskega središča in bo predstavljala najhitrejšo navezavo na avtocestno omrežje. Prav tako bo infrastrukturno urejena in dostopna za novo nastalo stanovanjsko naselje Lokvanj ter predvidene 4 dispanzirane enote vrtca Lendava, ki bodo v bližini obvoznice. Izbrani urbanistični koncept naselja vpeljuje nov tip morfološke zazidave in sicer zgrajenih bo 12 atrijskih tipov enodružinske hiše. Neposredno ob dovozni ulici bodo med objekte umeščeni parkirni prostori, medtem ko se bodo na drugi strani objekta vrstila travnata dvorišča. Cestni»preboj«iz smeri krožnega križišča v smeri Kranjčeve ulice Po podobnem principu kot pri obvozni lokalni cesti iz smeri Glavne ulice v smeri Kolodvorske ulice se bo uredila cestna povezava iz smeri krožnega križišča ob okrepčevalnici Vienna v smeri Kranjčeve ulice. Prav tako gre za lokalno cesto, ki bo po prometno-tehnični razvrstitvi in prometni funkciji kategorizirana kot dostopna cesta. Cestni odsek bo omogočil preusmeritev prometnih tokov mimo občinskega središča v smeri jugo-vzhodnega dela mesta in naprej v smeri mejnega prehoda Pince. Slika 15: Pregledna situacija ureditve cestnega odseka iz smeri krožnega križišča z Glavno ulico v smeri Kranjčeve ulice. 29

27 Infrastruktura za cestni promet Območje Dolžina Prometno-tehnična razvrstitev cest Projektna hitrost Prometni in prosti profil ceste Obvozna lokalna cesta mesta Lendava Obvozna lokalna cesta mesta Lendava dodatni priključek Cestni»preboj«iz krožnega križišča (lokalna cesta) Iz smeri Glavne ulice v smeri Kolodvorske ulice Iz smeri obvozne ceste v smeri ulice Lajcsija Pandurja Iz smeri krožnega križišča z Glavno ulico v smeri Kranjčeve ulice 400 m Dostopna cesta 50 km/h Širina voznega pasu (2 x 2,50 m); 80 m Dostopna cesta 50 km/h robni pas (2 x 0,25 m); bankina (2 x 0,75 m); koritnica (0,5 m); prosti profil ceste 100 m Dostopna cesta 50 km/h (minimalno vsaj 4,50 m) Tabela 8: Infrastruktura za cestni promet Prometne površine za mirujoči promet v Lendavi Občino Lendava zaradi prepoznanih in novo vzpostavljenih turističnih produktov kakor tudi številnih kulturnih prireditev iz leta v leto obišče več obiskovalcev in turistov, zato se pojavlja potreba po optimizaciji obstoječe prometne in parkirne politike v občini. Z namenom optimizacije prometne in parkirne politike v Lendavi bodo zgrajene nove parkirne hiše in eno večje odprto javno parkirišče za turistične avtobuse in obiskovalce oziroma turiste. Ob tem bo vzpostavljen sistem parkirnih ureditev, ki bo v skladu s sodobnimi smernicami trajnostnega načrtovanja prometa. K vzpostavitvi nove prometne in parkirne politike v občini bo težil tudi skupni prometni prostor v središču Lendave, kjer se bodo z njegovo ureditvijo vzdolž Glavne ulice, Kranjčeve ulice, Mlinske ulice in Cerkvenega trga ukinila bočna in ostala parkirna mesta. Odvzeta parkirna mesta se bodo nadomestila z načrtovanimi parkirnimi hišami in z enim večjim parkiriščem odprtega tipa za turistične avtobuse in obiskovalce. Lokacije načrtovanih parkirnih objektov bodo v neposrednem zaledju občinskega središča Lendava. Parkirna hiša pri Kulturnem domu, pod vznožjem Lendavskega gradu in med stanovanjskimi objekti na Kranjčevi ulici Arhitekturna zasnova parkirnih hiš se bo ujemala z okolico, na način, da voznik prepozna sam objekt kot parkirno hišo. Parkirne hiše ne bodo skrite in bodo imele dobro viden vhod. Ta bo ustrezno osvetljen in postavljen tako, da ga bo s ceste mogoče hitro opaziti tudi v nočnem času. Tipi parkirnih hiš, ki so bile preučene glede na lokacije njihovih umestitev v prostoru: enoetažna parkirna hiša (parkirna hiša, ki ima samo eno nadstropje); več etažna oziroma večnadstropna parkirna hiša (parkirna hiša, ki ima več nadstropij za parkiranje); podzemna parkirna hiša (parkirna hiša ima vsa nadstropja za parkiranje pod zemljo in nobenega nadstropja nad zemljo); avtomatizirana parkirna hiša (parkirna hiša, ki deluje po principu uporabe hidravličnih in mehanskih dvigal v horizontalni ali vertikalni ravni, kjer robot ob prihodu vozila v parkirno hišo le tega sam parkira na prosto parkirno mesto v parkirni hiši). Na območju Lendave bodo glede na prostorske zmožnosti, konfiguracijo terena in dostopnost zgrajene dvoetažne oziroma dvonadstropne parkirne hiše s kapaciteto do 100 parkirnih mest in katere bo možno v prihodnosti v primeru večjih potreb po parkirnih prostorih nadgraditi z dodatnimi etažami/ nadstropji. V Lendavi bodo postavljene tri parkirne hiše in sicer: pri Kulturnem domu na območju današnjega parkirišča, na območju nekdanjega športnega igrišča pod vznožjem Lendavskega gradu in med stanovanjskimi objekti na Kranjčevi ulici. 30

28 Skica 4: Pregledna situacija ureditve cestnega odseka iz smeri krožnega križišča z Glavno ulico v smeri Kranjčeve ulice ter umestitev parkirne hiše med stanovanjske objekte na Kranjčevi ulici. Parkirišče odprtega tipa za turistične avtobuse in osebna vozila Primer infrastrukture za motoriziran promet od drugod Pri Dvojezični srednji šoli Lendava je načrtovano večje parkirišče za namene parkiranja turističnih avtobusov in za namene parkiranja osebnih vozil obiskovalcev in turistov. Namen je izgradnja krajinskega parkirišča kar pomeni, da bo oblikovano kot utrjen ozelenjen prostor. Krajinsko parkirišče se bo zgradilo po sodobnih smernicah načrtovanja prometnih površin za mirujoči promet, s ciljem, da se občinsko središče Lendave prometno razbremeni. V kolikor bo parkirišče postalo v prihodnosti še bolj uporabno, funkcionalno in atraktivno (kar je močno odvisno tudi od razvoja železniškega prometa v občini in ponudbe avtobusnega potniškega prometa) se bo v naslednji fazi modernizacije parkirišča izvedla njegova nadgradnja po sistemu»p+r«(parkiraj in presedi sistem). Lokacije parkirnih hiš in parkirišče pri Dvojezični srednji šoli Lendava so v neposredni bližini občinskega središča in predvidenega novega železniškega postajališča. Slika 16: Primer krajinskega parkirišča na Tehnični univerzi na Danskem, kjer urejene parkirne površine s tlakovano strukturo in vmesnim zelenjem dopuščajo naravno razraščanje in kreiranje privlačnega naravnega vstopa v Univerzo za obiskovalce in študente, ki prihajajo z avtomobilom. 31

29 Skica 5: Krajinsko parkirišče pri Dvojezični srednji šoli Lendava. Slika 17: Pregledna situacija območja predvidenih parkirnih hiš in večjega parkirišča pri Dvojezični srednji šoli Lendava. 32

30 Infrastruktura za mirujoči promet Območje Tip objekta z javnimi parkirnimi mesti Število javnih parkirnih mest Oddaljenost od občinskega središča (območje Cerkvenega trga) Parkirna hiša ob Kulturni dvorani Trg Györgya Zale, Ulica Lajcsija Pandurja Dvoetažna»vkopana«parkirna hiša PM 150 m Parkirna hiša pri Cerkvi sv. Katarine Aleksandrijske Cerkveni trg Dvoetažna parkirna hiša PM 0 m Parkirna hiša pri stanovanjskih objektih Kranjčeva ulica Dvoetažna parkirna hiša PM 400 m Parkirišče za turistične avtobuse in obiskovalce Kolodvorska ulica pri DSŠ Lendava Parkirišče odprtega tipa 20 PM za avtobuse; 330 PM za osebna vozila 350 m Tabela 9: Infrastruktura za mirujoči promet Infrastruktura za motoriziran promet Ocenjeni strošek izvedbe brez DDV Kaj je oziroma ni zajeto v ceni! Časovni plan izdelave načrta Časovni plan izgradnje Obvozna cesta mesta Lendava Obvozna cesta mesta Lendava dodatni priključek Cestni»preboj«iz krožnega križišča Od do Od do Od do V oceno stroška (80 /m 2 do 120 /m 2 ) je zajeta razširitev ceste in asfaltiranje, zamenjava voziščne konstrukcije (v primeru, da je prej bila makadamska površina), ureditev meteornega odvodnjavanja (požiralniki, jaški, kanali), hodnik za pešce širine 1,5 m in prometna oprema. Cena ne zajema odkupa zemljišč, izdelave projektne dokumentacije, prestavitve ali zaščite obstoječih komunalnih vodov, / / / / / /2020 Parkirna hiša ob Kulturni dvorani Parkirna hiša pri Cerkvi sv. Katarine Aleksandrijske Parkirna hiša pri stanovanjskih objektih 2 mio 3 mio 2 mio Potrebna podrobnejša prostorska in projektna dokumentacija umestitve posamezne parkirne hiše. V povprečju znaša strošek izgradnje parkirne hiše med in na parkirno mesto in je odvisen od prostorskih omejitev, konfiguracije terena, dostopnosti, tipa parkirne hiše, možnih vertikalnih in horizontalnih povezav med parkirno hišo in izbranim območjem. 2018/ / / / / /2025 Parkirišče za turistične avtobuse in obiskovalce Bruto parkirno mesto za osebna vozila: 115 /m 2 Bruto parkirno mesto za avtobuse: 140 /m 2. Ocena stroška ne zajema odkupa zemljišč, izdelave projektne dokumentacije, prestavitve ali zaščite obstoječih komunalnih vodov, izvedbe javne razsvetljave, morebitnih potrebnih dodatnih hodnikov za pešce in izgradnje posameznih podpornih objektov (zidovi, ograje, nadhodi, ). Cena parkirnega mesta je okvirna in je odvisna od oblikovalskih rešitev in tudi ne zajema stroškov druge opreme parkirišča (avtomati za plačilo, toalete, površine za rekreacijo). 2018/ /2021 Tabela 10: Akcijski načrt izgradnje infrastrukturnih objektov in naprav za motoriziran promet 33

31 VIZUALIZACIJE

32 INFRASTRUKTURA ZA KOLESARJE VINARIUM kolesarsko postajališče "Zelena" kolesarska pot kolesarsko parkirišče kolesarsko parkirišče "Urbana" kolesarska pot Kolesarska pot "Mura - Drava bike" PARK Z REKREACIJSKIMI POVRŠINAMI mostova Špica CENTER ZA VODE PANONSKO JEZERO kolesarsko parkirišče kolesarsko postajališče Kobiljski potok potok Ledava

33 Kolesarjenje je izjemno privlačna, učinkovita in atraktivna oblika potovanja na kratkih in srednje dolgih potovanjih ter ena izmed najpomembnejših zvrsti prometa, ki dosledno izpolnjuje temeljna načela trajnostne mobilnosti. Občina Lendava želi doseči razvojni preboj na področju kolesarskega prometa in še občutneje povečati njegovo privlačnost, atraktivnost in varnost. Ključne naloge bodo izgradnja manjkajočih odsekov kolesarskih povezav po najsodobnejših merilih in smernicah za njihovo načrtovanje, z namenom, da se obstoječe omrežje kolesarskih povezav v občini med sabo poveže. Istočasno se bo načrtovala izgradnja t. i.»vzporedne«infrastrukture za promet kolesarjev v obliki kolesarskih parkirišč in kolesarskih postajališč. Urejena kolesarska infrastruktura predstavlja glavni pogoj, ki je potreben za razvoj kolesarskega turizma v občini. Zato je ključnega pomena, da se izgradnja novih kolesarskih povezav načrtuje v neposredni bližini kulturno zgodovinskih (sakralnih) objektov, ob naravnih znamenitostih, ob gostinsko-turističnih objektih ter da se navežejo na obstoječa kolesarska omrežja v vseh sosednjih občinah. Na ta način bodo zagotovljene sklenjene kolesarske povezave, ki bodo omogočale vzpostavitev novih kolesarskih produktov z bogato turistično ponudbo in po katerih bodo možna neprekinjena daljinska potovanja ter povezovanja s sosednjima državama Hrvaško in Madžarsko. Mestna»zelena«kolesarska pot S ciljem dviga deleža uporabe koles na vsakodnevnih kratkih in srednje dolgih poteh ter dviga kolesarske kulture se bo zgradila Mestna»zelena«kolesarska pot, ki bo potekala od naselja Dolga vas, iz smeri Vaške ulice, ob Kobiljskem potoku, mimo Slomškovega naselja, skozi Župančičevo ulico in ob kanalu reke Ledava do Tomšičeve ulice v Lendavi. Gre za mešano prometno površino, kjer bo kolesarska pot izvedena v dveh fazah. Prva faza predvideva izgradnjo kolesarske poti od Zupančičeve ulice do Slomškovega naselja, medtem ko druga faza predvideva izgradnjo kolesarske poti v dveh krakih. Prvi krak predstavlja izgradnjo kolesarske poti od Slomškovega naselja do naselja Dolga vas, kjer se priključi na kolesarsko pot, ki poteka do madžarskega mesta Rédics. Kolesarska pot bo potekala po nekdanji trasi železniške proge. Drugi krak, t. i. južni krak, predstavlja izgradnjo kolesarske poti od Župančičeve ulice mimo restavracije Bella Venezia, skozi Kolodvorsko ulico in ob kanalu reke Ledava do Tomšičeve ulice. Na območju Kolodvorske ulice ob restavraciji Bella Venezia bodo kolesarji uporabljali prometno površino, ki je namenjena tudi drugim prometnim udeležencem. V ta namen bo na tem območju postavljena ustrezna horizontalna in vertikalna prometna signalizacija. Kolesarske povezave v Občini Lendava Sedanje omrežje kolesarskih povezav v Občini Lendava omogoča varno kolesarjenje le na določenih odsekih, nato se kolesarje preusmeri nazaj na vozišče. Taki prehodi in prepletanja med različnimi prometnimi površinami so nepredvidljiva in nevarna, saj se ustvarjajo številne konfliktne situacije. Z izgradnjo manjkajočih odsekov kolesarskih povezav se bo obstoječe omrežje kolesarskih povezav med sabo povezalo in posledično se bo povečala varnost vseh udeležencev v cestnem prometu. Povezano omrežje kolesarskih povezav bo omogočalo daljinska potovanja s kolesi z zanemarljivim številom konfliktnih točk. Posledično se bo izboljšala prometna varnost kolesarjev zaradi zmanjšanega števila prehodov in prepletanj med različnimi prometnimi površinami. Mestna»zelena«kolesarska pot se bo preko dveh krajših kolesarskih odsekov navezala na obstoječo kolesarsko stezo ob Dvojezični srednji šoli Lendava ter preko novo načrtovanih mostov Špica se bo povezala še s turistično atraktivnim območjem, kjer so predvideni Panonsko jezero, Center za vode in večji park z rekreacijskimi površinami. V celotni dolžini se bo ustrezno označila s horizontalno in vertikalno prometno signalizacijo, katero predvideva Pravilnik o prometni signalizaciji in prometni opremi na cestah. Uporabljene bodo kažipotne table za kolesarje, ki bodo vsebovale informacije o smeri kolesarske povezave, prometnih ciljih ob povezavi in informacije o vrsti kolesarske povezave. Kolesarska povezava je lahko izvedena kot kolesarska pot, kolesarska steza, kolesarski pas ali kot prometna površina, ki je namenjena tudi drugim udeležencem v cestnem prometu (kolesarji in motorni promet ali kolesarji in pešci). Pogosto je kolesarska povezava sestavljena iz kombinacije več vrst infrastrukture. 38

34 Slika 18: Pregledna situacija načrtovane dvosmerne Mestne»zelene«kolesarske poti. 39

35 Primeri infrastrukture za kolesarje od drugod Slika 19: Primer projekta zelene kolesarske poti iz Minneapolisa v Ameriki. Skica 6: Prikaz Mestne»zelene«kolesarske poti ob drevoredu, ki ločuje pešpot in urejeno vodno površino. 40

36 Urbana kolesarska povezava Vzporedne prometne ureditve, kot so izgradnja obvoznih cest v Lendavi, ureditev skupnega prometnega prostora, ureditev površin za mirujoči promet v zaledju mestnega središča Lendave bodo omogočile vzpostavitev urbane kolesarske povezave, ki bo med sabo povezala občinska naselja med obema mejnima prehodoma z Republiko Madžarsko. Povezava dolga 11,2 km bo potekala po obstoječi cestni infrastrukturi od mejnega prehoda pri Dolgi vasi, skozi Lendavo, do mejnega prehoda Pince in kjer se bo promet kolesarjev mešal z motornim prometom. Mešani profil je učinkovit na cestah z majhno količino prometa, zato v tem primeru ne bo šlo za izgradnjo ločenih kolesarskih površin, ampak bo v primeru urbane kolesarske povezave šlo samo za njeno označitev s poenoteno vertikalno in horizontalno prometno signalizacijo, s katero bo omogočeno učinkovito vodenje kolesarjev, ki potujejo po državi in med državami. Slika 20: Primer urbane kolesarske poti, kjer se bo promet kolesarjev mešal z motornim prometom. 41

37 Infrastruktura za promet kolesarjev Povezava / lokacija Dolžina Prometno-tehnična razvrstitev kolesarske površine Projektna hitrost Prometni in prosti profil kolesarske površine Mestna»zelena«kolesarska pot Vaška ulica (Dolga vas) Tomšičeva ulica (Lendava) 3,6 km Dvosmerna kolesarska pot Do 25 km/h; 5 km/h v območju umirjenega prometa in v območju pešcev Širina kolesarske poti (2,50 do 3,50 m); robni pas (2 x 0,25 m); prosti profil kolesarske poti (2,50 m) Urbana kolesarska povezava»dolga vas Pince«Dolga vas (krožno križišče z Glavno ulico) Glavna ulica, Kranjčeva ulica (Lendava) Lendavska cesta (Pince) 11,2 km Kolesarska povezava po obstoječi cestni infrastrukturi (mešane prometne površine) Kolikor znaša omejitev hitrosti na posameznih cestnih odsekih; 5 km/h v območju umirjenega prometa in v območju pešcev; do 25 km/h na obstoječih kolesarskih stezah Po obstoječih cestnih povezavah (označitev kolesarske povezave s poenoteno horizontalno in vertikalno prometno signalizacijo) Kolesarska mostova Špica čez reko Ledava in Kobiljski potok Med ulico heroja Mohorja in Kolodvorsko ulico Tabela 11: Infrastruktura za promet kolesarjev Most čez reko Ledava (30 m); most čez Kobiljski potok (20 m) Lesena brv Do 25 km/h Širina kolesarske poti (3,5 m); Širina hodnika za pešce (1,7 m) Kolesarska parkirišča v Občini Lendava Urejena in varna parkirišča in objekti za shranjevanje koles imajo velik pozitiven vpliv na uporabo kolesa kot prevoznega sredstva. S ciljem povečanja deleža kolesarjev med vsemi starostnimi skupinami prebivalstva, se bodo v Občini Lendava uredili dodatni objekti in naprave, kjer bo kolesa možno varno parkirati in shranjevati za daljše časovno obdobje (daljše od dveh ur). Kolesarsko parkirišče za dolgotrajno parkiranje pri občinski stavbi v Lendavi, pri novem železniškem postajališču in pri Dvojezični osnovni šoli Lendava Na podlagi zgoraj navedenih normativov je predvideno eno kolesarsko parkirišče, medtem ko sta z namenom izboljšanja dostopnosti s kolesi v mestu in razvoja trajnostne mobilnosti predvideni še dve dodatni kolesarski parkirišči. V bližini obstoječih in ob novo načrtovanih kolesarskih povezavah ter na najbolj frekventnih in dostopnih mestih v občini se bodo uredila kolesarska parkirišča, kjer bo možno parkiranje koles za daljši čas (daljši od dveh ur). Gre za delno pokrita parkirišča (vsaj 50% parkirnih kapacitet mora biti pokritih), z vgrajenimi varnostnimi mehanizmi v kolesarskih stojalih, polnilnico za električna kolesa, urejeno razsvetljavo in kamerami, preko katerih se vrši video nadzor. Lokacija dolgotrajnega parkirišča mora biti ločena od motoriziranega prometa ter maksimalno oddaljena 250 m od ciljne destinacije kolesarja. 42

38 Tip kolesarskega parkirišča Kolesarsko parkirišče za dolgotrajno parkiranje koles Lokacija Normativ Prometno-tehnična opremljenost kolesarskih parkirišč Ob občinski stavbi v Lendavi 20 PM Nadstrešnica, polnilnica za električna kolesa, vgrajeni varnostni mehanizmi v stojalih, video nadzorna kamera, razsvetljava (možna nadgradnja z dodatnimi parkirnimi mesti) Oddaljenost od občinskega središča (območje Cerkvenega trga) 200 m Namen: Razvoj sodobnih kolesarskih parkirišč z namenom zagotavljanja ustreznih pogojev, ki dnevne migrante spodbujajo k spremembi potovalnih navad. Ob novo načrtovanem potniškem železniškem postajališču Stojala za 5 do 10% dnevnih potnikov na postaji Nadstrešnica, polnilnica za električna kolesa, vgrajeni varnostni mehanizmi v stojalih, video nadzorna kamera, razsvetljava (možna nadgradnja z dodatnimi parkirnimi mesti) Ne relevantno, saj ciljno-izvorna potovanja niso vezana na mestno središče Namen: Razvoj turističnih kolesarskih produktov (zagotavljanje pogojev za kombinirani prevoz»kolo-vlak-kolo«na povezavi Lendava Mursko Središče - Čakovec); ustvarjanje pogojev za poznejšo uvedbo sistema»p+r«(pripelji - presedi sistem). Ob Dvojezični osnovni šoli Lendava 1 PM / 5 učencev 1 PM / 10 zaposlenih Nadstrešnica, polnilnica za električna kolesa, vgrajeni varnostni mehanizmi v stojalih, video nadzorna kamera, razsvetljava (možna nadgradnja z dodatnimi parkirnimi mesti) Ne relevantno, saj ciljno-izvorna potovanja niso vezana na mestno središče Namen: Spodbujanje trajnostne mobilnosti med najmlajšimi; izgradnja Mestne»zelene«kolesarske poti bo omogočila učinkovitejšo in varnejšo dostopnost s kolesi do šole iz smeri Kolodvorske ulice, ulice heroja Mohorja in Kidričeve ulice. Tabela 12: Kolesarska parkirišča v Lendavi 43

39 Slika 21: Pregledna situacija kolesarskega parkirišča pri občinski stavbi. Kolesarska postajališča v Lendavi Na območju širšega območja mesta Lendava se bosta uredili dve kolesarski postajališči, namenjeni kolesarjem, ki potujejo po državi in med državami s kolesom. Kolesarsko postajališče služi ustavitvi kolesarjem-turistom, kjer se lahko na arhitekturno atraktivni ter urejeni lokaciji spočijejo, okrepčajo, preverijo ustreznost in varnost kolesa, razgledajo po bližnji okolici ter načrtujejo nadaljevanje svoje poti. Kolesarsko postajališče pri Panonskem jezeru in Razglednem stolpu Vinarium Kolesarski postajališči bosta postavljeni na lokacijah, kjer so že danes atraktivne turistične vsebine oziroma se načrtujejo novi turistični projekti, ki bodo s svojimi vsebinami in programi privabljali različne profile turistov, tudi kolesarskih. Glede na vizijo razvoja novih turističnih produktov in glede na vizijo razvoja kolesarstva v občini se bo eno kolesarsko postajališče z vso pripadajočo opremo umestilo na območje ob novo načrtovanem Panonskem jezeru, medtem ko bo drugo kolesarsko postajališče obogatilo že tako pestro ponudbo Razglednega stolpa Vinarium, katerega v poletnih in ostalih prehodnih mesecih zaradi izredno lepih panoramskih pogledov na bližnjo in daljno okolico obišče precej rekreativnih kolesarjev. 44

40 Lokacija postajališča za kolesarje Kolodvorska ulica ob načrtovanem Panonskem jezeru Razgledni stolp Vinarium Prometno-tehnična opremljenost postajališča za kolesarje 5 kolesarskih stojal, klopi, nadstrešek, pitnik, koš za smeti, leseni nabiralnik s promocijskim gradivom, orodje za osnovno popravilo koles, informativno-turistična tabla o lokalni ponudbi in Panonskem jezeru 10 kolesarskih stojal, nadstrešek, klopi, pitnik, koš za smeti, leseni nabiralnik s promocijskim gradivom, orodje za osnovno popravilo koles, informativno-turistična tabla o lokalni ponudbi in o razglednem stolpu Vinarium Oddaljenost od občinskega središča (območje Cerkvenega trga) 1,2 km 2 km Tabela 13: Postajališča za kolesarje v Lendavi Slika 22: Pregledna situacija postajališča za kolesarje ob Panonskem jezeru. 45

41 Slika 23: Primer enega izmed jezer Nacionalnega botaničnega vrta v Walesu v Angliji, ki je krajinsko dovršeno in ustvarja občutek povezanosti krajine z vodno površino. Skica 7: Panonsko jezero v Lendavi bo postalo turistično atraktivno območje, kjer se bodo obiskovalci zabavali in družili v naravnem okolju. Slika 24: Primer parka temelji na zelenju in sproščeni komunikaciji sprehajalcev, pešcev in kolesarjev. Vizualizacijo so oblikovali DLANDstudio Architecture + Landscape Architecture v New Yorku v Ameriki. 46

42 Infrastruktura za kolesarski promet Ocenjeni strošek izvedbe brez DDV Kaj je oziroma ni zajeto v ceni! Časovni plan izdelave načrta Časovni plan izgradnje Mestna»zelena«kolesarska pot Cena za novogradnjo (125 /m) ne zajema odkupa zemljišč, izdelave projektne dokumentacije, prestavitve ali zaščite obstoječih komunalnih vodov in izgradnje posameznih podpornih objektov (mostovi, ograje, nadhodi, podhodi ). Natančno razdaljo bo dala izdelava projektne dokumentacije. Faza 1 in 2: 2019/2020 Faza 1: 2020/2021 Faza 2 (prvi krak): 2021/2022 Faza 2 (drugi krak): 2022/2023 Urbana kolesarska povezava»dolga vas Pince«5.000 (izdelava elaborata); 115 (pokončna prometna oprema enega stojnega mesta); 23,1 / m2 (izdelava talnih obeležb Sharrow) Končno oceno stroška bo podal predhodno izdelan elaborat postavitve turistične in ostale vertikalne/ horizontalne prometne signalizacije (določitev števila stojnih mest, prometna oprema, talne označbe). 2018/ Mostova Špica Strošek izgradnje mostu znaša 600 / m2 (večji most), kjer se upošteva okvirna skupna dolžina obeh mostov (50 m) in širina mostu (5,2 m). 2019/2020 V okviru izgradnje druge faze izgradnje Mestne»zelene«kolesarske poti Kolesarska parkirišča za dolgotrajno parkiranje do Cena kolesarnice ( do / kolesarnica) je okvirna in je odvisna od števila parkirnih mest za kolesa, oblikovalskih rešitev ter izbire in vgradnje video nadzornega sistema. Cena prav tako ne zajema odkupa zemljišč, izdelave projektne dokumentacije, prestavitve ali zaščite obstoječih komunalnih vodov, izvedbe javne razsvetljave in izgradnje navezovalnih kolesarskih površin. Občinska stavba in osnovna šola (2019/2020) Železniško potniško postajališče (v sklopu izdelave načrta izgradnje železniškega postajališča) Občinska stavba (2020/2021) Osnovna šola (2022/2023) Železniško potniško postajališče (2025) Postajališči za kolesarje Od do Cena postajališča (5.000 do ) zajema pripravo temeljev za kolesarsko postajališče, izdelavo in montažo nadstreška in izdelavo ter montažo opreme za postajališče (leseni koš, lesena stojala za kolesa, klopi in miza). Cena ne zajema odkupa zemljišč, prestavitve komunalnih vodov, postavitve pitnikov in izdelave projektne dokumentacije. Obe postajališči za kolesarje (2019/2020) Ob Panonskem jezeru (2021/2022) Ob Razglednem stolpu Vinarium (2022/2023) Tabela 14: Akcijski načrt izgradnje infrastrukturnih objektov in naprav za kolesarski promet. 47

43 VIZUALIZACIJE VIZUALIZACIJE

44 krožna peš povezava okrog gradu INFRASTRUKTURA ZA PEŠCE izgradnja pločnika izgradnja stopnišča z vmesnimi postajališči (postavitev klopi)

45 Hoja je najbolj naraven, demokratičen, zdrav in socialno pravičen način premikanja. Je najprimernejša oblika mobilnosti na vsakodnevnih kratkih poteh, ki ne povzroča okoljskih obremenitev, zato je želja Občine Lendava, da se poleg razvojnega preboja na področju kolesarstva doseže tudi razvojni preboj na področju pešačenja. Lendava je mesto kratkih razdalj in kjer je praktično vsak kotiček možno obiskati brez uporabe motoriziranih prevoznih sredstev. Z namenom dviga prepoznavnosti vseh prednosti in koristi, ki jih ima hoja na zdravje posameznika in na okolje, bo razvita sodobna infrastruktura za pešce, ki bo omogočala vzpostavitev novih turističnih produktov, kakor tudi novih aktivnih oblik potovanja. Peš povezave v Občini Lendava S ciljem povečanja deleža pešcev v Občini Lendava in izboljšanja dostopnosti peš povezav do ključnih lokacij v mestnem središču se bodo načrtovale dodatne površine namenjene prometu pešcev. Podobno kot za promet kolesarjev je potrebno obstoječe omrežje peš povezav med sabo povezati, urediti čakalne površine za pešce ob prehodih čez cesto ter prehode opremiti z bičem, LED utripali in ustrezno ulično razsvetljavo. Posamezne cestne povezave, ob katerih že potekajo urejene peš površine se bodo arhitekturno preuredila v območja javnih prostorov, namenjenih sprehajanju promenade. Skupni prometni prostor v mestnem središču Lendave vsebuje že vse potrebne infrastrukturne elemente za ustrezno in varno vodenje pešcev, kljub temu pa je potrebno zagotoviti dodatne prometne površine za pešce, med območjem skupnega prometnega prostora in zaledjem mesta Lendava. Reliefna raznolikost Dolgovaških in Lendavskih goric ter ozke in nepregledne cestne povezave onemogočajo izgradnjo peš povezav ob tamkajšnjih cestah, zato je potrebno za namene zagotovitve učinkovite in enakopravne dostopnosti za vse urediti površine za pešce, ki bodo potekale ločeno od motoriziranega prometa. Po vzoru Kalvarije v Mariboru, kjer do cerkvice na vrhu griča vodi kar 455 kamnitih stopnic, se ponuja ustrezna in atraktivna rešitev tudi za prebivalce Lendavskih in Dolgovaških goric, ki se dnevno odpravljajo na delovna mesta, v šole in po ostalih opravkih v Lendavo. Tudi iz vidika razvoja novih turističnih produktov se lahko urejene poti po vzoru Kalvarije uredijo tudi kot sprehajalne poti za obiskovalce in turiste. obstoječe peš površine. Uredile se bodo tudi dodatne peš površine okrog Lendavskega gradu po vzoru sprehajalnih poti. Vzporedno izgradnji površin za pešce se bo uredilo tudi dvigalo med parkirno hišo in ploščadjo pri Lendavskem gradu. Z načrtovanimi infrastrukturnimi ureditvami se bo območje Lendavskega gradu uredilo celostno z namenom, da se zagotovi učinkovita in enakopravna dostopnost za vse, tudi osebe z omejenimi sposobnostmi. S predlaganimi idejnimi rešitvami razvoja infrastrukture za pešce bodo prepoznane vse prednosti in koristi, ki jih ima hoja na zdravje, storilnost in ohranjanje okolja. Ob tem bo Občina Lendava preko promocijskih in ozaveščevalnih aktivnosti nastopala kot promotor zdravega in aktivnega življenjskega sloga. Pločnik vzdolž Kranjčeve ulice Na manjkajočem odseku Kranjčeve ulice se bo uredila peš površina za pešce, ki se bo navezala na obstoječo peš površino v križišču s Kidričevo ulico. Kamnito stopnišče do Cerkve sv. Trojice Na manjkajočem odseku Kranjčeve ulice se bo uredila peš površina za pešce, ki se bo navezala na obstoječo peš površino v križišču s Kidričevo ulico. Na tej isti točki se bo v smeri hriba, kjer se nahaja Cerkev Sv. Trojice zgradilo kamnito stopnišče z vmesnimi počivališči. Kamnito stopnišče bo imelo funkcijo povezovalne prometne površine za pešce med Lendavskimi goricami in jugo-vzhodnim delom mesta Lendava in funkcijo sprehajalne poti. Zaradi neposredne bližine Term Lendava bo sprehajalna pot predstavljala dodano vrednost v obstoječi turistični ponudbi in bo predstavljala najkrajšo peš povezavo med Termami Lendava in Razglednim stolpom Vinarium. Z vidika izboljšanja dostopnosti peš do in okrog Lendavskega gradu in razvoja novih turističnih produktov v Lendavi se bodo med Cerkvenim trgom in Lendavskim gradom uredile 52

46 Predviden pločnik vzdolž Kranjčeve ulice Predvideno kamnito stopnišče do Cerkve Sv. Trojice Slika 25: Pregledna situacija načrtovane peš povezave vzdolž Kranjčeve ulice in kamnito stopnišče med Kranjčevo ulico in Cerkvijo Sv. Trojice. 53

47 Krožna sprehajalna pot okrog Lendavskega gradu in vzpostavitev dvigala med ploščadjo Lendavskega gradu in parkirno hišo Okrog Lendavskega gradu se bodo uredile sprehajalne poti, katere bodo na posameznih območjih zaradi premagovanja višinskih razlik izvedene v obliki kamnitih stopnišč s pripadajočo urbano opremo (urejeni prostori za počitek, klopi, hortikultura). Dostopnost do Lendavskega gradu bo omogočena iz dveh smeri in sicer iz smeri parkirne hiše, od katere bo do ploščadi Lendavskega gradu obratovalo tudi dvigalo za prevoz oseb in iz smeri Bánffyjevega trga. Sprehajalne poti okrog gradu se bodo navezovale na skupni prometni prostor v ulici Sv. Štefana. Slika 26: Pregledna situacija načrtovane krožne peš povezave okrog Lendavskega gradu s prečnimi peš povezavami med Cerkvenim trgom in parkirno hišo ter prikaz delovanja dvigala med ploščadjo Lendavskega gradu in parkirno hišo. 54

48 Primeri infrastrukture za pešce od drugod Slika 27: Prikaz lepo urejene naravne peš povezave s pripadajočo urbano opremo, ki se dopolnjuje z naravnim okoljem. Vizualizacijo so oblikovali DLANDstudio Architecture + Landscape Architecture v New Yorku v Ameriki. Sliki 28 in 29: Urejena stopničasta pot do Blejskega gradu. 55

49 Slika 30: Dvigalo pod terenom, ki povezuje dostop do gradu v Grazu. Skici 8 in 9: Prikaz umestitve dvigala in vstopnega prostora, ki bo povezovalni element do razgledne ploščadi gradu Lendava. 56

50 Infrastruktura za promet pešcev Povezava / lokacija Dolžina Prometno-tehnična razvrstitev peš površine Projektna hitrost Prometni in prosti profil peš površine Pločnik na Kranjčevi ulici Vzdolž Kranjčeve ulice 350 m Hodnik za pešce 4,3 km/h Hodnik za pešce širine 1,7 m; prosti profil hodnika (2,50 m) Prečni peš dostopi do območja Treh izvirov - Ledenic Iz smeri ulice Trg ljudske pravice in Kidričeve ulice Skupna dolžina 200 m (trije dostopi) Hodnik za pešce 4,3 km/h Hodnik za pešce širine 1,7 m; prosti profil hodnika (2,50 m) Kamnito stopnišče med Kranjčevo ulico in Cerkvijo sv. Trojice Kranjčeva ulica Lendavske Gorice 200 do 250 m Stopnišče z vmesnim območjem za počitek 4,3 km/h Stopnišče širine 1,7 m; prosti profil stopnišča (2,50 m) Krožna sprehajalna pot okrog Lendavskega gradu Območje okrog Lendavskega gradu (Bánffyjev trg, Lendavske Gorice) 500 m Hodnik za pešce 4,3 km/h Sprehajalna pot širine 1,7 m; prosti profil sprehajalne poti (2,50 m) Ploščad pred Lendavskim gradom Območje pred Lendavskim gradom m 2 Cona za pešce 4,3 km/h (območje samo za pešce) Prosti profil ploščadi za pešce (2,50 m) Dvigalo za prevoz oseb med parkirno hišo pod Lendavskim gradom in ploščadjo Lendavskega gradu Parkirna hiša Lendavski grad 60 m Dvigalo za prevoz oseb Nad 0,15 m/s (upoštevati Pravilnik o varnosti dvigal, Uradni list RS, št. 25/16) / Tabela 15: Infrastruktura za promet pešcev 57

51 Infrastruktura za promet pešcev Ocenjeni strošek izvedbe brez DDV Kaj je oziroma ni zajeto v ceni! Časovni plan izdelave načrta Časovni plan izgradnje Pločnik na Kranjčevi ulici Cena (85 /m) ne zajema odkupa zemljišč, izdelave projektne dokumentacije, prestavitve ali zaščite obstoječih komunalnih vodov in izgradnje posameznih podpornih objektov (mostovi, ograje, nadhodi, ) 2023/ /2025 Prečni peš dostopi do območja Treh izvirov - Ledenic Cena (85 /m) ne zajema odkupa zemljišč, izdelave projektne dokumentacije, prestavitve ali zaščite obstoječih komunalnih vodov in izgradnje posameznih podpornih objektov (mostovi, ograje, nadhodi, ). V ceni je upoštevana umestitev enega prehoda za pešce (1.500 ). 2023/ /2025 Kamnito stopnišče med Kranjčevo ulico in Cerkvijo sv. Trojice Rezultat študije! Zaradi prostorskih omejitev in višinsko raznolikega terena, se ocena cene investicije (in projektna rešitev) lahko definira šele v sklopu izdelave Idejne zasnove (IDZ). 2023/ /2025 Krožna sprehajalna pot okrog Lendavskega gradu Ploščad pred Lendavskim gradom Dvigalo za prevoz oseb med parkirno hišo pod Lendavskim gradom in ploščadjo Lendavskega gradu Rezultat študije! Rezultat študije! Rezultat študije! Zaradi prostorskih omejitev in višinsko raznolikega terena, se ocena cene investicije (in projektna rešitev) lahko definira šele v sklopu izdelave Idejne zasnove (IDZ). Projekti se med sabo dopolnjujejo in povezujejo, zato jih je smiselno načrtovati skupaj. 2018/ / / / / /2020 Tabela 16: Akcijski načrt izgradnje infrastrukturnih objektov in naprav za promet pešcev 58

52 59

53 VIZUALIZACIJE

54 Turistično BUS postajališče INFRASTRUKTURA ZA JAVNI POTNIŠKI PROMET FAZA 3: krožna avtobusna linija Cerkveni trg-stolp Vinarium- Piramida-Dolgovaške gorice- Dolga vas-cerkveni trg Turistično BUS postajališče Cerkveni trg VINARIUM Turistično BUS postajališče stolp Vinarium FAZA 1: krožna avtobusna linija Cerkveni trg-cerkev sv.trojice-stolp Vinarium FAZA 2: krožna avtobusna linija Cerkveni trg-cerkev sv.trojicestolp Vinarium-Piramida Hiša vina Cuk Turistično BUS postajališče Piramida novo železniško postajališče podaljšanje žel. tira novi tovorni žel. terminal Turistično BUS postajališče Cerkev sv.trojice

55 Kazalec kakovosti življenja v sodobnih družbah že dolgo ni več stopnja motorizacije, ampak predvsem učinkovit in dostopen javni potniški promet, ki zmanjšuje negativne učinke motoriziranega prometa na okolje, ki zvišuje kakovost bivalnega okolja in ki pozitivno vpliva na zdravje ljudi. Javni potniški promet je ena izmed najbolj zanesljivih, varnih, dostopnih in do okolja prijaznih oblik prevoza. Kljub vsem prednostim in koristim, ki jih ima javni potniški promet pa le ta ne sodi med dovolj priljubljene oblike urbane mobilnosti. Največja težava celotnega javnega potniškega prometa sloni na neoptimalnih voznih redih, ki med različnimi ponudniki storitev javnega prevoza niso med sabo usklajeni, kakor tudi niso usklajeni z delovnimi časi podjetij z velikim številom zaposlenih. Prav tako potovalni čas v primerjavi z zasebnim motoriziranim prometom ni konkurenčen. Zato je nadgradnja javnega potniškega prometa v Občini Lendava ena izmed temeljnih nalog prihodnjega načrtovanja trajnostne mobilnosti. Ureditev infrastrukture za javni potniški promet V ta namen bo Občina Lendava obstoječa avtobusna postajališča prenovila ter jih opremila z najsodobnejšo pripadajočo opremo. Najbolj frekventna avtobusna postajališča se bodo opremila z udobnimi sedeži, ustrezno razsvetljavo, koši za smeti, veljavnimi voznimi redi in zemljevidi poteka avtobusnih linij. S ciljem nadgradnje storitev javnega avtobusnega prometa se bodo avtobusna postajališča opremila z elektronskimi interaktivnimi prikazovalniki za napoved prihodov vozil. Namen elektronskih prikazovalnikov je obveščanje čakajočih potnikov s posredovanjem informacij o prihodih avtobusov v realnem času. Z namestitvijo elektronskih prikazovalnikov se bo Občina Lendava postavila ob bok večjim mestom v Sloveniji, ki tovrstno tehnologijo že uporabljajo (Ljubljana, Maribor) ter se zapisala na zemljevid evropskih mest, ki na učinkovit način skrbijo za obveščanje svojih uporabnikov glede storitev javnega potniškega prometa. Obstoječa železniška postaja v Lendavi zaradi dotrajane infrastrukture in slabega vlaganja v njeno vzdrževanje kazi podobo širšega območja. V ta namen se bo obstoječa železniška postaja v Lendavi arhitekturno uredila ter se bo zgradila nova manjša železniška postaja ob reki Ledava na območju Kolodvorske ulice, ki bo namenjena izključno javnemu potniškemu prometu. Predlagana železniška postaja bo bližje mestnemu središču, kjer je v neposredni bližini načrtovano večje krajinsko parkirišče za turistične avtobuse in ostale obiskovalce ter turiste, kakor tudi načrtovana Mestna (zelena) kolesarska pot. Obstoječa železniška postaja bo ohranila vse prvotne funkcije (carina, pisarne, ), medtem ko bo izgradnja nove železniške postaje predstavljala začetek potrebne modernizacije železniške infrastrukture na Lendavskem območju in optimizacije javnega potniškega prometa na sploh. Hrvaške železnice so pred časom vzpostavile povezavo s potniškim vlakom med Lendavo, Murskim Središčem in Čakovcem, kjer vlak vozi dva krat na dan vse dni v tednu, razen v nedeljo. Proti plačilu je z vlaki omogočen tudi prevoz koles, kar je z vidika razvoja novih kolesarskih turističnih produktov izrednega pomena. Iz tega razloga se bodo frekvence potovanj z vlaki na omenjeni povezavi načrtovale na krajše časovne intervale ter se načrtovale tudi ob nedeljah. Ob sodelovanju s Slovenskimi železnicami se bodo preučile možnosti uvedbe železniške povezave preko hrvaškega ozemlja do Lendave, kot je to praksa na primeru železniške povezave Ljubljana Pula. Turistična krožna avtobusna linija»cerkveni trg Razgledni stolp Vinarium«S ciljem razvoja novih turističnih produktov bo uvedena turistična krožna avtobusna linija med Cerkvenim trgom, Lendavskimi goricami in razglednim stolpom Vinarium, kjer se bodo vožnje z manjšim turističnim avtobusom vršile na vsakih 20 minut. Uredila in označila se bodo vstopno/izstopna postajališča in vmesna postajališča (Cerkveni trg, Cerkev Sv. Trojice, Razgledni stolp Vinarium), kjer bo postavljena tudi dodatna turistična signalizacija. V začetku bo turistični avtobus vozil ob sobotah, nedeljah in praznikih, v primeru večjega povpraševanja in najave večjih skupin pa se bodo načrtovale vožnje tudi med tednom. V kolikor bo po vzpostavitvi nove turistične avtobusne linije prišlo do večjega povpraševanja po njeni razširitvi še na ožje zaledje Lendavskih in Dolgovaških goric se bo le ta podaljšala do najvišjega vrha Lendavskih goric, kjer se nahaja razgledna točka Piramida ter uredi dodatno vmesno avtobusno postajališče pri Hiši Vina Cuk. Vzpostavljena krožna turistična avtobusna linija bo služila tudi kot primer dobre prakse, ki bo omogočila preučitev vzpostavitve novih avtobusnih turističnih linij, ki bi povezale še nekatera druga, za obiskovalce atraktivna območja Lendavskih in Dolgovaških goric. Kot primer se bo preučila vzpostavitev krožne turistične avtobusne linije»cerkveni trg Razgledni stolp Vinarium Dolgovaške gorice Dolga vas Cerkveni trg«v skupni dolžini 7 km. 64

56 Skici 10 in 11: Vstopno avtobusno postajališče Cerkveni trg za manjše turistične avtobuse in pogled na Vinarium.. Prva faza: Prva Ureditev faza: Ureditev krožne krožne avtobusne linije linije med Cerkvenim med trgom Cerkvenim in Razglednim trgom in Razglednim stolpom stolpom Vinarium (4,2 km) Vinarium (4,2 km) Druga faza: Druga Podaljšanje faza: Podaljšanje krožne krožne avtobusne linije do razgledne do razgledne točke Piramida točke Piramida (5,6 km) (5,6 km) Tretja faza: Tretja Ureditev faza: Ureditev krožne krožne avtobusne avtobusne linije linije Cerkveni trg Razgledni stolp Vinarium, razgledna Cerkveni trg Razgledni stolp Vinarium, razgledna točka Piramida Dolgovaške gorice točka Piramida Dolgovaške gorice Dolga vas Cerkveni trg (7 km) Dolga vas Cerkveni trg (7 km) Slika 31: Pregledna situacija načrtovane turistične krožne avtobusne linije»cerkveni trg Razgledni stolp Vinarium«v treh fazah. Skica 12: Avtobusna panoramska cesta skozi Lendavske gorice. 65

57 Sodobno železniško potniško postajališče na Kolodvorski ulici ob reki Ledava Sodobno potniško železniško postajališče se bo uredilo na območju Kolodvorske ulice čez reko Ledava. Postajališče bo opremljeno s pokrito in ogrevano potniško čakalnico, toaletnimi prostori, veljavnim voznim redom in ostalo pripadajočo opremo. Na območju železniškega postajališča se bodo označile intervencijske površine in poti, postavljeno bo kolesarsko parkirišče z 20 PM in manjše parkirišče za osebna vozila. Iz smeri Kolodvorske ulice bo v smeri železniške postaje zgrajena nova dvosmerna cestna povezava in most čez reko Ledava. Vzporedno izgradnji sodobnega potniškega železniškega postajališča se bo podaljšala tudi trasa železniške proge. Slika 32: Pregledna situacija novo načrtovanega manjšega potniškega železniškega postajališča. 66

58 Skica 13: Povezovalna os med novim železniškim postajališčem in gradom Lendava z vmesnimi prometnimi, kulturnimi in arhitekturnimi elementi. 67

59 Primer infrastrukture za javni potniški promet od drugod Slika 33: Referenčni primer sodobne železniške postaje v tujini. Skica 14: Umestitev novega železniškega postajališča z ureditvijo brežine in drevoreda - prečne cestne povezave proti centru Lendave. 68

60 Tovorni železniški terminal v industrijski coni V industrijski coni je načrtovana izgradnja novega tovornega železniškega terminala s ciljem optimizacije logističnih prometnih tokov v Občini Lendava. Slika 34: Pregledna situacija načrtovanega tovornega železniškega terminala v industrijski coni (Nafta Lendava). 69

61 Ideja o oživitvi železniške proge»lendava Rédics«V luči dolgoročnih razvojnih priložnosti in s ciljem dviga kakovosti življenja v širšem lendavskem okraju teži Občina Lendava k obuditvi nekdanje železniške proge med Lendavo in mestom Rédics na Madžarskem. Leta 1890 je bila zgrajena železniška proga, ki je potekala od Čakovca, mimo Lendave, Lentija in Csömödra do županijskega središča Zalaegerszeg, od tam naprej pa do Ukka. Zaradi obeh svetovnih vojn in formiranja novih meddržavnih meja je najprej upadel promet na omenjeni povezavi, kasneje pa je bil leta 1945 dokončno ukinjen in demontiran celotni odsek med Lendavo in Rédicsem. Po osamosvojitvi Slovenije in vstopa v skupno evro območje so se na obeh straneh meje pojavile pobude o ponovni povezavi obeh mest in v ta namen so bile izdelane že nekatere študije priključevanja obeh železniških omrežij med sabo. In ena izmed takih študij predvideva izgradnjo železniške proge na območju, kjer je v preteklosti že potekala železniška proga in po kateri je potekal potniški železniški promet. Nedvomno zahteven strateški projekt, ki bi Občino Lendava ob predpostavki, da bi se zgradila še železniška proga med Mursko Soboto, Beltinci in Lendavo še dodatno povezala s preostalim slovenskim prostorom, s čimer bi občina bila deležna razvojnega preboja na številnih razvojnih področjih. Slika 35: Idejna zasnova železniške povezave Lendava - Rédics. 70

62 Infrastruktura za javni potniški promet Povezava / lokacija Dolžina Prometno-tehnična razvrstitev površine za javni potniški promet Projektna hitrost Prometni in prosti profil površine za javni potniški promet Prenova dveh obstoječih parov avtobusnih postajališč Prioritetna in najbolj frekventna avtobusna postajališča v Lendavi / Prostor namenjen izključno ustavljanju avtobusov v javnem linijskem cestnem prometu Uvozna hitrost: 30 do 60 km/h Širina: 3,1 m do 3,6 m; Dolžina: do 61,8 m (odvisno od uvozne hitrosti, dolžine uvoznega/ izvoznega pasu, vrste avtobusa); Prosti profil postajališča: 4,50 m Vzpostavitev turistične krožne avtobusne linije»cerkveni trg Razgledni stolp Vinarium) Cerkveni trg Razgledni stolp Vinarium (v nadaljnji fazi do razgledne točke Piramida, in navezava na naselje Dolga vas) Prva faza: 4,2 km Druga faza: 5,6 km Tretja faza: 7,0 km Linija javnega potniškega prometa Do 50 km/h / Izgradnja novega manjšega železniškega potniškega postajališča ob reki Ledava Kolodvorska ulica ob reki Ledava / Železniški infrastrukturni objekt namenjen vstopanju/izstopanju potnikov / / Podaljšanje trase železniške proge do novo načrtovanega železniškega potniškega postajališča Ob novem potniškem železniškem postajališču na Kolodvorski ulici 150 m Umetno zgrajena pot za tirna vozila opremljena s tirnimi stiki in tirnicami Določi se glede na geometrijske elemente proge, tehnično stanje proge, njeno opremljenost in tehnične značilnosti vlaka Širina: 1435 do 1455 mm (odvisno od polmera krivine); Normalni svetli profil: 5800 mm Tovorni železniški terminal v industrijski coni Industrijska cona v naselju Trimlini / Prostor opremljen z industrijskimi tiri za prevoz blaga ali oseb / Širina posamezne kretnice: 1435 do 1455 mm (odvisno od polmera krivine); Normalni svetli profil: 5800 mm Tabela 17: Infrastruktura za javni potniški promet 71

63 Infrastruktura za javni potniški promet Ocenjeni strošek izvedbe brez DDV Kaj je oziroma ni zajeto v ceni! Časovni plan Časovni plan izgradnje Prenova dveh obstoječih parov avtobusnih postajališč do Cena (čakalnica in oprema BUS postajališča: /kom; ureditev novega temelja čakališča in opreme postajališča: 600 /kom; pločnik: /kom) je okvirna in je odvisna od vsebine opreme in oblikovalskih rešitev. V primeru, da bo vzpostavljen nov parkirni boks BUS, je potrebno cenovnim postavkam dodati še /postajališče). 2020/ /2022 Vzpostavitev turistične krožne avtobusne linije»cerkveni trg Razgledni stolp Vinarium) Rezultat študije! Potrebna študija uvedbe linije in umestitve vmesnih avtobusnih postajališč z vso pripadajočo opremo. 2018/ /2021 Izgradnja novega manjšega železniškega potniškega postajališča ob reki Ledava Podaljšanje trase železniške proge do novo načrtovanega železniškega potniškega postajališča Tovorni železniški terminal v industrijski coni Rezultat študije! Rezultat študije! Ocena stroška posamezne investicije (in projektna rešitev) se lahko definira šele v sklopu izdelave Idejne zasnove (IDZ). Izvedba projektov v sodelovanju z Družbo za upravljanje in vzdrževanje železniške infrastrukture ter vodenja železniškega prometa Slovenske železnice d. o. o. 2020/ /2022 Do 2025 Do 2025 Rezultat študije! 2020/2022 Do 2025 Tabela 18: Akcijski načrt izgradnje infrastrukturnih objektov in naprav za javni potniški promet 72

64

65 FAZA 3: krožna avtobusna linija Cerkveni trg-stolp VinariumPiramida-Dolgovaške goricedolga vas-cerkveni trg PREGLEDNA KARTA VSEH INFRASTRUKTURNIH UKREPOV "Zelena" kolesarska pot VINARIUM Obvoznica Stanovanjsko naselje Skupni Lokvanj prometni prostor krožna peš povezava okrog gradu parkirna hiša Turistično BUS postajališče Cerkveni trg parkirišče za "Shuttle" kolesarsko parkirišče območje parkirišča za avtobuse in parkirna hiša osebna vozila "Urbana" kolesarska pot Kolesarska pot "Mura - Drava bike" izgradnja pločnika potok Ledava Kobiljski potok mostova Špica CENTER ZA VODE PARK Z REKREACIJSKIMI POVRŠINAMI Turistično BUS postajališče stolp Vinarium FAZA 1: krožna avtobusna linija Cerkveni trg-cerkev sv.trojice-stolp Vinarium parkirna hiša kolesarsko parkirišče novo železniško postajališče podaljšanje žel. tira kolesarsko postajališče PANONSKO JEZERO kolesarsko parkirišče kolesarsko postajališče Turistično BUS postajališče Cerkev izgradnja stopnišča z sv.trojice vmesnimi postajališči (postavitev klopi) FAZA 2: krožna avtobusna linija Cerkveni trg-cerkev sv.trojicestolp Vinarium-Piramida Hiša vina Cuk Turistično BUS postajališče Piramida