UREDBA KOMISIJE (EU) 2019/ z dne 19. februarja o spremembi Uredbe (EU) 2017/ in Direktive 2007/ 46/ ES Evropskeg

Transkripcija

1 L 58/1 II (Nezakonodajni akti) UREDBE UREDBA KOMISIJE (EU) 2019/318 z dne 19. februarja 2019 o spremembi Uredbe (EU) 2017/2400 in Direktive 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta glede določitve emisij CO 2 in porabe goriva pri težkih vozilih (Besedilo velja za EGP) EVROPSKA KOMISIJA JE ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije, ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 595/2009 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 18. junija 2009 o homologaciji motornih vozil in motorjev glede na emisije iz težkih vozil (Euro VI) in o dostopu do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil ter o spremembi Uredbe (ES) št. 715/2007 in Direktive 2007/46/ES ter o razveljavitvi direktiv 80/1269/EGS, 2005/55/ES in 2005/78/ES ( 1 ), ter zlasti člena 4(3) in člena 5(4)(e) Uredbe, ob upoštevanju Direktive 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 5. septembra 2007 o vzpostavitvi okvira za odobritev motornih in priklopnih vozil ter sistemov, sestavnih delov in samostojnih tehničnih enot, namenjenih za taka vozila (okvirna direktiva) ( 2 ), ter zlasti člena 39(7) Direktive, ob upoštevanju naslednjega: (1) Z Uredbo Komisije (EU) 2017/2400 ( 3 ) je bila uvedena skupna metoda za objektivno primerjavo učinkovitosti težkih vozil, danih na trg Unije, kar zadeva njihove emisije CO 2 in porabo goriva. Vsebuje določbe za potrjevanje sestavnih delov, ki vplivajo na emisije CO 2 in porabo goriva pri težkih vozilih, uvaja simulacijsko orodje za določanje in navajanje emisij CO 2 in porabe goriva pri takih vozilih ter med drugim določa zahteve za organe držav članic in proizvajalce za preverjanje skladnosti potrjevanja sestavnih delov in skladnosti delovanja simulacijskega orodja. (2) Z izkušnjami, pridobljenimi po začetku veljavnosti Uredbe (EU) 2017/2400, je bilo opredeljenih več vidikov skupne metode za določanje emisij CO 2 in porabe goriva pri težkih vozilih, delovanja simulacijskega orodja, potrjevanja sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot in sistemov ter postopka za preverjanje skladnosti delovanja simulacijskega orodja in potrjevanja sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot in sistemov, ki potrebujejo pojasnilo. Takšna pojasnila vplivajo tudi na informacije, ki jih proizvajalci zagotavljajo v skladu z Direktivo 2007/46/ES. (3) Komisija je izvedla oceno v zvezi s tehničnimi in gospodarskimi posledicami potrebnih pojasnil. ( 1 ) UL L 188, , str. 1. ( 2 ) UL L 263, , str. 1. ( 3 ) Uredba Komisije (EU) 2017/2400 z dne 12. decembra 2017 o izvajanju Uredbe (ES) št. 595/2009 Evropskega parlamenta in Sveta glede določitve emisij CO2 in porabe goriva pri težkih vozilih ter o spremembi Direktive 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta in Uredbe Komisije (EU) št. 582/2011 (UL L 349, , str. 1).

2 L 58/ (4) Z izboljšanjem skupne metode za objektivno primerjavo učinkovitosti težkih vozil, kar zadeva njihove emisije CO 2 in porabo goriva, bi se morali povečati konkurenčnost industrije Unije in preglednost na trgu v zvezi s porabo goriva težkih vozil. (5) Utekočinjeni naftni plin (UNP) je razpoložljivo alternativno gorivo dizlu za težka vozila. Uvedba prihodnjih inovativnih tehnologij, ki temeljijo na UNP, bo prispevala k dodatnemu zmanjšanju emisij CO 2 v primerjavi z dizelskimi vozili. Za zagotovitev, da bo UNP zajet v preskusnem postopku za motorja, ga je v potrditve za motor ustrezno vključiti kot dodatno referenčno gorivo, da se določijo emisije CO 2 in poraba goriva pri težkih vozilih. (6) Ustrezno je upoštevati posebnosti delovnih vozil, tj. vozil, ki se uporabljajo za druge namene kot za dostavo blaga. Navedena vozila bi bilo zato treba uvrstiti v posebne podskupine v okviru obstoječih skupin vozil, da bi se ločila od vozil, ki se uporabljajo samo za dostavo blaga, njihove emisije CO 2 pa bi bilo treba določiti v skladu z namenskimi profili namembnosti. (7) Ustrezno je tudi jasno opredeliti vozila, za katera zaradi svojih naprednih pogonskih sistemov, vključno z električnimi in hibridnimi električnimi pogonskimi sistemi ter pogonskimi sistemi s kombiniranim gorivom, trenutno ni mogoče uporabljati zahteve po določitvi njihovih emisij CO 2 ali porabe goriva z razpoložljivim simulacijskim orodjem. Da bi dobro razumeli stopnjo prodora takih vozil na trg, bi bilo treba zagotoviti poseben postopek, ki bi omogočal jasno opredelitev takih vozil in njihovih pogonskih sistemov. (8) Za zmanjšanje emisij CO 2 je ključnega pomena, da so emisije CO 2 novoproizvedenih težkih vozil skladne z vrednostmi, določenimi v skladu z Uredbo (EU) 2017/2400. Zato bi bilo treba skladnost delovanja simulacijskega orodja ter potrjevanja sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot in sistemov, ki vplivajo na emisije CO 2 in porabo goriva, preveriti ne samo s postopki, ki so že določeni v Uredbi (EU) 2017/2400, ampak tudi s postopkom preskušanja za preverjanje skladnosti med dejansko vožnjo. Tega bi morali izvajati proizvajalci, preverjati pa homologacijski organi. (9) Homologacijskim organom bi bilo treba omogočiti, da naložijo popravne ukrepe za morebitne sistemske nepravilnosti v zvezi s potrjevanjem lastnosti sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot ali sistemov, povezanih z emisijami CO 2 in porabo goriva, ter delovanjem simulacijskega orodja, tudi kadar so take nepravilnosti ugotovljene med preiskavo, potem ko vozilo ni uspešno opravilo postopka preskušanja za preverjanje skladnosti. Če homologacijski organi ne ugotovijo nepravilnosti v zvezi s potrjevanjem lastnosti sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot ali sistemov, povezanih z emisijami CO 2 in porabo goriva, ali delovanjem simulacijskega orodja, čeprav vozilo ni uspešno opravilo preskusa, bi moralo biti Komisiji omogočeno, da preuči morebitno nepravilno delovanje simulacijskega orodja. (10) Med postopkom preskušanja za preverjanje skladnosti bi bilo treba navor koles, vrtilno frekvenco motorja, vklopljeno prestavo in porabo goriva pri težkem vozilu izmeriti med dejansko vožnjo, podobno profilu namembnosti simulacijskega orodja, ter jih primerjati s porabo goriva, izračunano s simulacijskim orodjem. Za uspešno opravljen postopek preskušanja za preverjanje skladnosti bi se morala izračunana poraba goriva ujemati z izmerjeno porabo goriva v okviru določenega dovoljenega odstopanja. (11) Sistemsko preverjanje rezultatov numerične simulacije s fizičnim preskusom je nov koncept v evropski zakonodaji o homologaciji. Osnovni postopek preskušanja za preverjanje skladnosti bo zato ocenjen zaradi možnih izboljšav. Zato bi morali biti Komisija in homologacijski organi pooblaščeni za zbiranje rezultatov postopkov preskušanja za preverjanje skladnosti od proizvajalcev in njihovo vrednotenje. (12) Da bi imeli homologacijski organi in proizvajalci dovolj časa za prilagoditev novim določbam, bi morala obveznost preverjanja emisij CO 2 in porabe goriva pri novih vozilih z uporabo postopka preskušanja za preverjanje skladnosti med dejansko vožnjo začeti veljati 1. julija (13) Podatke o emisijah CO 2 za vozila, ki spadajo v skupine vozil 4, 5, 9 in 10, ki so bile določene v skladu z Uredbo (EU) 2017/2400, bo treba od leta 2019 spremljati v skladu z Uredbo (EU) 2018/956 Evropskega parlamenta in Sveta ( 4 ). Cilj sprememb Uredbe (EU) 2017/2400, določenih v tej uredbi, je zagotoviti možnost zbiranja zanesljivih podatkov o emisijah CO 2 za vsa vozila, ki so predmet Uredbe (EU) 2018/956, za leto Zato je pomembno zagotoviti, da spremembe iz te uredbe začnejo veljati nemudoma. ( 4 ) Uredba (EU) 2018/956 Evropskega parlamenta in Sveta o spremljanju emisij CO 2 in porabe goriva pri novih težkih vozilih ter o poročanju o njih (UL L 173, , str. 1).

3 L 58/3 (14) Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem Tehničnega odbora za motorna vozila SPREJELA NAEDNJO UREDBO: Uredba (EU) 2017/2400 se spremeni: (1) v členu 2 se odstavek 2 nadomesti z naslednjim: Člen 1 Spremembe Uredbe (EU) 2017/ Pri večstopenjskih homologacijah ali posamičnih odobritvah vozil iz odstavka 1 se ta uredba uporablja le za osnovna vozila, ki so opremljena vsaj s šasijo, motorjem, menjalnikom, osmi in pnevmatikami. ; (2) člen 3 se spremeni: (a) doda se naslednja točka 4a: (4a) proizvajalec vozil pomeni organ ali osebo, pristojno za izdajo datoteke proizvajalca s podatki in opisne mape za stranke v skladu s členom 9; ; (b) točka 7 se nadomesti z naslednjim: (7) pretvornik navora pomeni hidrodinamični zagonski sestavni del, ki je samostojni sestavni del sistema za prenos moči ali menjalnika s serijskim ali vzporednim pretokom moči in ki prilagaja vrtilno frekvenco med motorjem in kolesom ter zagotavlja povečanje navora; ; (c) dodajo se naslednje točke od 15 do 21: (15) brezemisijsko težko vozilo ali ZE-HDV pomeni težko vozilo brez motorja z notranjim zgorevanjem ali z motorjem z notranjim zgorevanjem, ki izpusti v ozračje manj kot 1 g CO 2 /kwh; (16) delovno vozilo pomeni težko vozilo, ki ni namenjeno za dostavo blaga in pri katerem se za dopolnitev kod nadgradnje, kot so navedene v Dodatku 2 k Prilogi II k Direktivi 2007/46/ES, uporabi številka 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28 ali 31, ali traktor, katerega največja hitrost ne presega 79 km/h; (17) tovornjak s togo konstrukcijo pomeni tovornjak, ki ni zasnovan ali izdelan za vleko polpriklopnika; (18) vlečno vozilo pomeni vlečno enoto, ki je zasnovana in izdelana izključno ali predvsem za vleko polpriklopnikov; (19) spalna kabina pomeni vrsto kabine s prostorom za voznikovim sedežem, ki se uporablja za spanje; (20) hibridno električno težko vozilo ali He-HDV je vozilo, kot je opredeljeno v členu 3(15) Direktive 2007/46/ES; (21) vozilo na kombinirano gorivo je vozilo, kot je opredeljeno v členu 2(48) Uredbe (EU) št. 582/2011. ; (d) doda se naslednji odstavek: Kar zadeva hibridna električna težka vozila, se členi 5(3), 9(1) in 12(1) uporabljajo samo za hibridna električna težka vozila, pri katerih je druga največja neto moč vseh pretvornikov energije manjša od 10 % največje neto moči vseh pretvornikov energije. Pretvorniki energije, ki se uporabljajo samo za zagon vozila, se pri tem ne upoštevajo. ; (3) člen 5 se spremeni: (a) odstavek 3 se nadomesti z naslednjim: 3. Simulacijsko orodje se uporablja za določitev emisij CO 2 in porabe goriva pri novih vozilih ali določitev, ali so zadevna vozila brezemisijska težka vozila, hibridna električna težka vozila ali vozila na kombinirano gorivo. Zasnovano je tako, da deluje na podlagi vhodnih informacij, kot so opredeljene v Prilogi III, in vhodnih podatkov iz člena 12(1). ;

4 L 58/ (b) odstavek 5 se nadomesti z naslednjim: 5. Orodja za zgoščevanje se uporabljajo za vzpostavitev nedvoumne povezave med potrjenimi lastnostmi sestavnega dela, samostojne tehnične enote ali sistema, povezanimi z emisijami CO 2 in porabo goriva, in potrdilom, izdanim za ta del, enoto ali sistem, ter za vzpostavitev nedvoumne povezave med vozilom in datoteko proizvajalca s podatki o vozilu ter opisno mapo za stranke iz Priloge IV. ; (4) člen 9 se spremeni: (a) prvi pododstavek odstavka 1 se nadomesti z naslednjim: 1. Proizvajalec vozil emisije CO 2 in porabo goriva pri vsakem novem vozilu, ki se bo prodajalo, registriralo ali dalo v promet v Uniji, razen pri brezemisijskih težkih vozilih, hibridnih električnih težkih vozilih ali vozilih na kombinirano gorivo, določi z uporabo najnovejše razpoložljive različice simulacijskega orodja iz člena 5(3). Kar zadeva brezemisijska težka vozila, hibridna električna težka vozila ali vozila s kombiniranim gorivom, ki se bodo prodajala, registrirala ali dala v promet v Uniji, proizvajalec vozil določi samo informacije, ki so opredeljene za navedena vozila v vzorcih iz dela I in dela II Priloge IV, z uporabo najnovejše razpoložljive različice simulacijskega orodja iz člena 5(3). ; (b) odstavek 3 se nadomesti z naslednjim: 3. Proizvajalec vozil ustvari kriptografske zgoščene vrednosti svoje datoteke s podatki in opisne mape za stranke, pri čemer uporabi orodje za zgoščevanje iz člena 5(5). ; (c) odstavek 5 se nadomesti z naslednjim: 5. Vsakemu vozilu ki se bo registriralo, prodajalo ali dalo v promet, se priloži izjava o skladnosti ali, če so vozila homologirana v skladu členom 24 Direktive 2007/46/ES, certifikat o posamični odobritvi, vključno z odtisom kriptografske zgoščene vrednosti datoteke proizvajalca s podatki in opisne mape za stranke iz odstavka 3. ; (5) v členu 12 se dodata naslednja odstavka 6 in 7: 6. V primeru brezemisijskih težkih vozil, hibridnih električnih težkih vozil in vozil na kombinirano gorivo vhodni podatki za simulacijsko orodje vključujejo informacije iz preglednice 5 Priloge III. 7. Če se bo vozilo registriralo, prodajalo ali dalo v promet z zimskimi pnevmatikami in standardnimi pnevmatikami, lahko proizvajalec vozil izbere, katere pnevmatike bo uporabil za določitev emisij CO 2. ; (6) v členu 13 se odstavek 8 nadomesti z naslednjim: 8. Standardna vrednost za pnevmatike je vrednost za zimske pnevmatike C3, kot je določena v preglednici 2 dela B Priloge II k Uredbi (ES) št. 661/2009 Evropskega parlamenta in Sveta (*). (*) Uredba (ES) št. 661/2009 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 13. julija 2009 o zahtevah za homologacijo za splošno varnost motornih vozil, njihovih priklopnikov ter sistemov, sestavnih delov in samostojnih tehničnih enot, namenjenih za taka vozila (UL L 200, , str. 1). ; (7) člen 20 se spremeni: (a) naslov se nadomesti z naslednjim: Odgovornosti, ki jih imajo proizvajalec vozil, homologacijski organ in Komisija glede skladnosti delovanja simulacijskega orodja ; (b) v odstavku 1 se doda naslednji pododstavek: Proizvajalec vozil enkrat letno opravi postopek preskušanja za preverjanje skladnosti, določen v Prilogi Xa, vsaj na najmanjšem številu vozil v skladu s točko 3 navedene priloge. Proizvajalec vozil vsako leto do 31. decembra v skladu s točko 8 Priloge Xa homologacijskemu organu predloži poročilo o preskušanju za vsako preskušeno vozilo, hrani poročila o preskušanju vsaj 10 let ter jih na zahtevo da na voljo Komisiji in homologacijskim organom drugih držav članic. ; (c) v odstavku 2 se dodajo naslednji pododstavki: Če vozilo ne opravi uspešno postopka preskušanja za preverjanje skladnosti iz Priloge Xa, homologacijski organ v skladu s Prilogo Xa začne preiskavo, da določi vzrok za to. Ko homologacijski organ ugotovi vzrok za neuspešen postopek preskusa, o njem obvesti homologacijske organe drugih držav članic.

5 L 58/5 Če je vzrok za neuspešen postopek povezan z delovanjem simulacijskega orodja, se uporablja člen 21. Če je vzrok za neuspešen postopek povezan s potrjenimi lastnostmi sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot ali sistemov, povezanimi z emisijami CO 2 in porabo goriva, se uporablja člen 23. Če pri potrjevanju sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot ali sistemov in delovanju simulacijskega orodja ni bilo mogoče ugotoviti nepravilnosti, homologacijski organ Komisiji sporoči, da vozilo ni opravilo preskusa. Komisija razišče, ali sta vzrok za to, da vozilo ni opravilo preskusa, simulacijsko orodje ali postopek preskušanja za preverjanje skladnosti iz Priloge Xa, in ali je potrebno izboljšanje simulacijskega orodja ali postopka preskušanja za preverjanje skladnosti. ; (8) v členu 23 se prvi pododstavek odstavka 1 nadomesti z naslednjim: 1. Kadar homologacijski organ v skladu s členoma 20 in 22 ugotovi, da ukrepi, ki jih je proizvajalec sprejel za zagotavljanje, da lastnosti sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot in sistemov iz člena 12(1), ki so povezane z emisijami CO 2 in porabo goriva ter so bile potrjene v skladu s členom 17, ne odstopajo od potrjenih vrednosti, niso ustrezni, od proizvajalca zahteva, naj predloži načrt popravnih ukrepov najpozneje 30 koledarskih dni po prejemu te zahteve homologacijskega organa. ; (9) člen 24 se spremeni: (a) v odstavku 1 se točka (a) nadomesti z naslednjim: (a) vozil iz skupin 4, 5, 9 in 10, vključno s podskupino v v vsaki skupini vozil, kakor so opredeljene v preglednici 1 Priloge I, od 1. julija 2019; ; (b) odstavek 2 se spremeni: (1) drugi stavek se nadomesti z naslednjim: Za vozila iz podskupine v katere koli od navedenih skupin vozil se obveznost iz člena 9 uporablja od začetka veljavnosti te uredbe. ; (2) doda se naslednji pododstavek: V prvem pododstavku datum proizvodnje pomeni: (a) datum podpisa izjave o skladnosti; (b) če izjava o skladnosti ni bila izdana, datum, ko je bila identifikacijska številka vozila prvič nameščena na ustrezne dele vozila. ; (c) doda se naslednji odstavek 3: 3. Drugi pododstavek člena 20(1) ter drugi, tretji in četrti pododstavek člena 20(2) se uporabljajo od 1. julija Popravni ukrepi iz člena 21(5) in člena 23(6) se v skladu s preiskavo vzrokov, zakaj vozilo ni uspešno opravilo postopka preskušanje za preverjanje skladnosti iz Priloge Xa, uporabljajo od 1. julija ; (10) Priloga I se spremeni v skladu s Prilogo I k tej uredbi; (11) Priloga III se spremeni v skladu s Prilogo II k tej uredbi; (12) Priloga IV se spremeni v skladu s Prilogo III k tej uredbi; (13) Priloga V se spremeni v skladu s Prilogo IV k tej uredbi; (14) Priloga VI se spremeni v skladu s Prilogo V k tej uredbi; (15) Priloga VII se spremeni v skladu s Prilogo VI k tej uredbi; (16) Priloga VIII se spremeni v skladu s Prilogo VII k tej uredbi; (17) Priloga IX se spremeni v skladu s Prilogo VIII k tej uredbi; (18) Priloga X se spremeni v skladu s Prilogo IX k tej uredbi; (19) vstavi se nova Priloga Xa, kot je določena v Prilogi X k tej uredbi.

6 L 58/ Člen 2 Spremembe Direktive 2007/46/ES Priloge I, IV in IX k Direktivi 2007/46/ES se spremenijo v skladu s Prilogo XI k tej uredbi. Člen 3 Začetek veljavnosti in uporaba Ta uredba začne veljati tretji dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije. Člen 2 se uporablja od 1. septembra Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah. V Bruslju, 19. februarja 2019 Za Komisijo Predsednik Jean-Claude JUNCKER

7 L 58/7 PRILOGA I Preglednica 1 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/2400 se nadomesti z naslednjim: Preglednica 1 Skupine vozil za vozila kategorije N Opis elementov, pomembnih za razvrstitev v skupine vozil Določitev profila namembnosti in konfiguracije vozila Konfiguracija osi Konfiguracija šasije Največja tehnično dovoljena masa obremenjenega vozila (v tonah) Skupina vozil Prevoz na dolge razdalje Prevoz na dolge razdalje (EMS) Regionalna dostava Regionalna dostava (EMS) Mestna dostava Komunalne storitve Gradbeništvo 4 2 Tovornjak s togo konstrukcijo > 3,5 7,5 (0) Tovornjak s togo konstrukcijo (ali vlečno vozilo) (**) > 7, R R Tovornjak s togo konstrukcijo (ali vlečno vozilo) (**) > R + T1 R R Tovornjak s togo konstrukcijo (ali vlečno vozilo) (**) > R R Tovornjak s togo konstrukcijo > 16 4 R + T2 R R R Vlečno vozilo > 16 5 T + ST T + ST + T2 T + ST T + ST + T2 T + ST Tovornjak s togo konstrukcijo > 16 4v (***) R R Vlečno vozilo > 16 5v (***) T + ST 4 4 Tovornjak s togo konstrukcijo > 7,5 16 (6) Tovornjak s togo konstrukcijo > 16 (7) Vlečno vozilo > 16 (8) 6 2 Tovornjak s togo konstrukcijo Vse teže 9 R + T2 R + D + ST R R + D + ST R Vlečno vozilo Vse teže 10 T + ST T + ST + T2 T + ST T + ST + T2 Tovornjak s togo konstrukcijo Vse teže 9v (***) R R Vlečno vozilo Vse teže 10v (***) T + ST 6 4 Tovornjak s togo konstrukcijo Vse teže 11 R + T2 R + D + ST R R + D + ST R R Vlečno vozilo Vse teže 12 T + ST T + ST + T2 T + ST T + ST + T2 T + ST

8 L 58/ Opis elementov, pomembnih za razvrstitev v skupine vozil Določitev profila namembnosti in konfiguracije vozila Konfiguracija osi Konfiguracija šasije Največja tehnično dovoljena masa obremenjenega vozila (v tonah) Skupina vozil Prevoz na dolge razdalje Prevoz na dolge razdalje (EMS) Regionalna dostava Regionalna dostava (EMS) Mestna dostava Komunalne storitve Gradbeništvo 6 6 Tovornjak s togo konstrukcijo Vse teže (13) Vlečno vozilo Vse teže (14) 8 2 Tovornjak s togo konstrukcijo Vse teže (15) 8 4 Tovornjak s togo konstrukcijo Vse teže 16 R Tovornjak s togo konstrukcijo Vse teže (17) (*) EMS evropski modularni sistem. (**) Pri teh razredih vozil se vlečna vozila obravnavajo kot tovornjaki s togo konstrukcijo, vendar s konkretno maso neobremenjenega vlečnega vozila. (***) Podskupina v skupin vozil 4, 5, 9 in 10: ti profili namembnosti se uporabljajo izključno za delovna vozila. T = vlečno vozilo R = tovornjak s togo konstrukcijo in standardna karoserija T1, T2 = standardna priklopna vozila ST = standardna polpriklopna vozila D = standardni priklopni voziček

9 L 58/9 PRILOGA II Priloga III k Uredbi (EU) št. 2017/2400 se spremeni: (1) v točki 2 se točka 1 nadomesti z naslednjim: (1) ID parametra : enotni identifikator, kot se uporablja v simulacijskem orodju za določen vhodni parameter ali sklop vhodnih podatkov ; (2) točka 3 se spremeni: (a) preglednica 1 se nadomesti z naslednjim: Preglednica 1 Vhodni parametri Vehicle/General Ime parametra ID parametra Tip Enota Opis/referenca Manufacturer P235 token [ ] ManufacturerAddress P252 token [ ] Model P236 token [ ] VIN P238 token [ ] Date P239 datetime [ ] Datum in ura nastanka zgoščene vrednosti sestavnega dela LegislativeClass P251 string [ ] Dovoljene vrednosti: N2, N3 VehicleCategory P036 string [ ] Dovoljene vrednosti: Rigid Lorry, Tractor AxleConfiguration P037 string [ ] Dovoljene vrednosti: 4 2, 6 2, 6 4, 8 4 CurbMassChassis P038 int [kg] GrossVehicleMass P041 int [kg] IdlingSpeed P198 int [1/min] RetarderType P052 string [ ] Dovoljene vrednosti: None, Losses included in Gearbox, Engine Retarder, Transmission Input Retarder, Transmission Output Retarder RetarderRatio P053 double, 3 [ ] AngledriveType P180 string [ ] Dovoljene vrednosti: None, Losses included in Gearbox, Separate Angledrive PTOShaftsGearWheelss ( 1 ) P247 string [ ] Dovoljene vrednosti: none, only the drive shaft of the PTO, drive shaft and/or up to 2 gear wheels, drive shaft and/or more than 2 gear wheels, only one engaged gearwheel above oil level

10 L 58/ Ime parametra ID parametra Tip Enota Opis/referenca PTOOtherElements ( 1 ) P248 string [ ] Dovoljene vrednosti: none, shift claw, synchronizer, sliding gearwheel, multi-disc clutch, multi-disc clutch, oil pump CertificationNumberEngine P261 token [ ] CertificationNumberGearbox P262 token [ ] CertificationNumberTorqueconverter P263 token [ ] CertificationNumberAxlegear P264 token [ ] CertificationNumberAngledrive P265 token [ ] CertificationNumberRetarder P266 token [ ] CertificationNumberTyre P267 token [ ] CertificationNumberAirdrag P268 token [ ] ZeroEmissionVehicle P269 boolean [ ] VocationalVehicle P270 boolean [ ] NgTankSystem P275 string [ ] Dovoljene vrednosti: Compressed, Liquefied Relevantno samo za vozila z motorji vrste goriva zemeljski plin/motor s prisilnim vžigom (P193) Spalna kabina P276 boolean [ ] ( 1 ) V primeru več priključnih gredi na menjalniku se navede samo sestavni del z največjimi izgubami v skladu s točko 3.6 Priloge IX za njeno kombinacijo meril PTOShaftsGearWheels in PTOShaftsOtherElements. (b) v preglednici 3 se zadnja vrstica HVAC/Technology nadomesti z naslednjim: HVAC/Technology P185 string [ ] Dovoljene vrednosti: None, Default (c) doda se naslednja preglednica 5: Preglednica 5 Vhodni parametri za brezemisijska težka vozila (ZE-HDV), hibridna električna težka vozila (He-HDV) in vozila na kombinirano gorivo Ime parametra ID parametra Tip Enota Opis/referenca Manufacturer P235 token [ ] ManufacturerAddress P252 token [ ] Model P236 token [ ] VIN P238 token [ ] Date P239 datetime [ ] Datum in ura nastanka zgoščene vrednosti sestavnega dela

11 L 58/11 Ime parametra ID parametra Tip Enota Opis/referenca LegislativeClass P251 string [ ] Dovoljene vrednosti: N2, N3 VehicleCategory P036 string [ ] Dovoljene vrednosti: Rigid Lorry, Tractor CurbMassChassis P038 int [kg] GrossVehicleMass P041 int [kg] MaxNetPower1 P277 int [W] Če je He-HDV = Y: največja neto moč vseh pretvornikov energije, ki so povezani s sistemom za prenos moči v vozilu ali kolesi MaxNetPower2 P278 int [W] Če je He-HDV = Y: druga največja maksimalna neto moč vseh pretvornikov energije, ki so povezani s sistemom za prenos moči v vozilu ali kolesi ZE-HDV P269 boolean [ ] He-HDV P279 boolean [ ] DualFuelVehicle P280 boolean [ ] (d) doda se naslednja preglednica 6: Preglednica 6 Vhodni parametri Napredni sistemi za pomoč voznikom Ime parametra ID parametra Tip Enota Opis/referenca EngineStopStart P271 boolean [ ] V skladu s točko EcoRollWithoutEngineStop P272 boolean [ ] V skladu s točko EcoRollWithEngineStop P273 boolean [ ] V skladu s točko PredictiveCruiseControl P274 string [ ] V skladu s točko 8.1.4, dovoljene vrednosti: 1,2, 1,2,3 (3) v drugem odstavku točke 4.3 ( Za vozila iz skupin 1, 2 in 3 se točka (d) črta; (4) dodajo se naslednje točke od 8 do 8.4: 8. Napredni sistemi za pomoč voznikom 8.1 Kot vhodne vrednosti za simulacijsko orodje se navedejo naslednje vrste naprednih sistemov za pomoč voznikom, ki so namenjene zlasti zmanjšanju porabe goriva in emisij CO 2 : Zaustavitev/zagon motorja med postanki vozila: sistem, ki med postanki vozila samodejno zaustavi in ponovno zažene motor z notranjim zgorevanjem, da se skrajša čas, ko je vozilo v prostem teku. Za samodejno zaustavitev motorja najdaljši časovni zamik po zaustavitvi vozila ni daljši od treh sekund Ekološka vožnja brez zaustavitve in zagona motorja: sistem, ki v posebnih razmerah vožnje navzdol po cesti z majhnimi negativnimi nakloni samodejno loči motor z notranjim zgorevanjem od sistema za prenos moči. Med temi fazami motor z notranjim zgorevanjem deluje v prostem teku. Sistem je aktiven vsaj pri vseh hitrostih, na tempomatu nastavljenih na več kot 60 km/h.

12 L 58/ Ekološka vožnja z zaustavitvijo in zagonom motorja: sistem, ki v posebnih razmerah vožnje navzdol po cesti z majhnimi negativnimi nakloni samodejno loči motor z notranjim izgorevanjem od sistema za prenos moči. Med temi fazami se motor z notranjim zgorevanjem po kratkem časovnem zamiku zaustavi in ostane zaustavljen večino faze ekološke vožnje. Sistem je aktiven vsaj pri vseh hitrostih, na tempomatu nastavljenih na več kot 60 km/h Tempomat s funkcijo predvidevanja: sistemi, ki optimizirajo uporabo potencialne energije med voznim ciklom na podlagi razpoložljivega predogleda podatkov o naklonih ceste in uporabe sistema GPS. Tempomat s funkcijo predvidevanja, naveden kot vhodna vrednost za simulacijsko orodje, ima razdaljo predogleda naklona večjo od metrov in zajema vse naslednje funkcije: 1. Zmanjšanje hitrosti vozila pred vrhom vzpona Ko se vozilo približuje vrhu vzpona, se pred točko, kjer začne vozilo pospeševati zaradi same gravitacije, njegova hitrost zmanjša pod hitrost, nastavljeno v tempomatu, tako da je potrebnega manj zaviranja med fazo vožnje navzdol, ki sledi. 2. Pospeševanje brez moči motorja Med vožnjo navzdol po cesti z velikim negativnim naklonom pri nizki hitrosti vozila vozilo pospešuje brez uporabe moči motorja, tako da je pri vožnji navzdol potrebnega manj zaviranja. 3. Povečanje hitrosti vozila pri vožnji navzdol Med vožnjo navzdol, ko vozilo zavira pri prekomerni hitrosti, tempomat s funkcijo predvidevanja za kratek čas zviša prekomerno hitrost, da vožnjo navzdol konča z višjo hitrostjo vozila. Prekomerna hitrost je hitrost vozila, ki presega hitrost, nastavljeno v tempomatu. Tempomat s funkcijo predvidevanja se lahko navede kot vhodna vrednost za simulacijsko orodje, če je zajeta katera koli od funkcij iz točk (1) in (2) ali točk (1), (2) in (3). 8.2 Enajst kombinacij naprednih sistemov za pomoč voznikom iz preglednice 7 so vhodni parametri za simulacijsko orodje: Preglednica 7 Kombinacije naprednih sistemov za pomoč voznikom kot vhodni parametri za simulacijsko orodje Št. kombinacije Zaustavitev/zagon motorja med postanki vozila Ekološka vožnja brez zaustavitve in zagona motorja Ekološka vožnja z zaustavitvijo in zagonom motorja Tempomat s funkcijo predvidevanja 1 da ne ne ne 2 ne da ne ne 3 ne ne da ne 4 ne ne ne da 5 da da ne ne 6 da ne da ne 7 da ne ne da 8 ne da ne da 9 ne ne da da 10 da da ne da 11 da ne da da 8.3 Vsak napredni sistem za pomoč voznikom, naveden kot vhodna vrednost za simulacijsko orodje, se po vsakem ciklu obračanja ključa v položaj vklop/izklop privzeto nastavi na način varčne porabe goriva.

13 L 58/ Če je napredni sistem za pomoč voznikom naveden kot vir vhodnih podatkov za simulacijsko orodje, mora biti mogoče preveriti prisotnost takega sistema z dejansko vožnjo in na podlagi opredelitev sistema iz točke 8.1. Če je navedena določena kombinacija sistemov, se prikaže tudi medsebojni vpliv funkcij (npr. tempomat s funkcijo predvidevanja skupaj z ekološko vožnjo z zaustavitvijo/zagonom motorja). Pri postopku preverjanja se upošteva, da morajo biti pri sistemih določeni mejni pogoji aktivni (npr. motor pri delovni temperaturi za zaustavitev/zagon motorja, nekateri razponi hitrosti vozila za tempomat s funkcijo predvidevanja, nekatera razmerja cestnih naklonov in mase vozila za ekonomično vožnjo). Proizvajalec vozila mora predložiti funkcionalni opis mejnih pogojev, pri katerih so sistemi neaktivni ali je njihova učinkovitost zmanjšana. Homologacijski organ lahko od vložnika vloge za podelitev homologacije zahteva tehnične utemeljitve teh mejnih pogojev in oceni njihovo skladnost.

14 L 58/ PRILOGA III Priloga IV k Uredbi (EU) 2017/2400 se spremeni: (1) DEL I se spremeni: (a) vstavijo se naslednje točke od do : (b) (c) (d) (e) (f) (g) Delovno vozilo (da/ne) Brezemisijsko težko vozilo (da/ne) Hibridno električno težko vozilo (da/ne) Vozilo s kombiniranim gorivom (da/ne) Spalna kabina (da/ne)... ; točki in se nadomestita z naslednjim: Vrsta goriva (dizel/motor s kompresijskim vžigom; SZP/motor s prisilnim vžigom; UZP/motor s prisilnim vžigom ) Zgoščena vrednost vhodnih podatkov in vhodnih informacij o motorju... ; točka se nadomesti z naslednjim: Zgoščena vrednost vhodnih podatkov in vhodnih informacij o menjalniku... ; točka se nadomesti z naslednjim: Zgoščena vrednost vhodnih podatkov in vhodnih informacij o sestavnih delih za prenos navora... ; točka se nadomesti z naslednjim: Zgoščena vrednost vhodnih podatkov in vhodnih informacij o pretvorniku navora... ; točka se nadomesti z naslednjim: Zgoščena vrednost vhodnih podatkov in vhodnih informacij o dodatnih sestavnih delih sistema za prenos moči... ; točka se nadomesti z naslednjim: Zgoščena vrednost vhodnih podatkov in vhodnih informacij o oseh... ; (h) točka se nadomesti z naslednjim: (i) (j) (k) Zgoščena vrednost vhodnih podatkov in vhodnih informacij o zračnem uporu... ; vstavi se naslednja točka 1.9.3a: 1.9.3a Zgoščena vrednost vhodnih podatkov in vhodnih informacij o pnevmatikah za os 1... ; vstavi se naslednja točka 1.9.7a: 1.9.7a Zgoščena vrednost vhodnih podatkov in vhodnih informacij o pnevmatikah za os 2... ; vstavi se naslednja točka a: a Zgoščena vrednost vhodnih podatkov in vhodnih informacij o pnevmatikah za os 3... ; (l) vstavi se naslednja točka : Zgoščena vrednost vhodnih podatkov in vhodnih informacij o pnevmatikah za os 4... ; (m) vstavijo se naslednje točke od 1.12 do : 1.12 Napredni sistemi za pomoč voznikom (ADAS) Zaustavitev/zagon motorja med postanki vozila (da/ne) Ekološka vožnja brez zaustavitve/zagona motorja (da/ne) Ekološka vožnja z zaustavitvijo/zagonom motorja (da/ne) Tempomat s funkcijo predvidevanja (da/ne)... ;

15 L 58/15 (n) točka se nadomesti z naslednjim: Profil namembnosti (prevoz na dolge razdalje, prevoz na dolge razdalje (evropski modularni sistem EMS), regionalni prevoz, regionalni prevoz (EMS), mestni prevoz, za komunalne namene, gradbeništvo)... ; (o) točka se nadomesti z naslednjim: Kriptografska zgoščena vrednost datoteke proizvajalca... ; (2) DEL II se spremeni: (a) točka se nadomesti z naslednjim: Model... ; (b) vstavijo se naslednje točke od do : Delovno vozilo (da/ne) Brezemisijsko težko vozilo (da/ne) Hibridno električno težko vozilo (da/ne) Vozilo s kombiniranim gorivom (da/ne) Spalna kabina (da/ne)... ; (c) točka se nadomesti z naslednjim: Vrsta goriva (dizel/motor s kompresijskim vžigom; SZP/motor s prisilnim vžigom; UZP/motor s prisilnim vžigom )... ; (d) točka se nadomesti z naslednjim: Povprečni koeficient kotalnega upora vseh pnevmatik motornega vozila:... ; (e) vstavijo se naslednje točke od do : Razred oznake glede na povprečni izkoristek goriva vseh pnevmatik motornega vozila v skladu z Uredbo (ES) št. 1222/ Zagon/zaustavitev motorja med postanki vozila (da/ne) Ekološka vožnja brez zaustavitve/zagona motorja (da/ne) Ekološka vožnja z zaustavitvijo/zagonom motorja (da/ne) Tempomat s funkcijo predvidevanja (da/ne)... ; (f) dodata se naslednji točki 2 in 3: 2. Emisije CO 2 in poraba goriva pri vozilu (za vsak tovor/profil namembnosti) 2.1 Najmanjši tovor [kg]: Povprečna hitrost vozila Emisije CO 2 Poraba goriva Prevoz na dolge razdalje... km/h... g/km... g/t-km... g/m 3 -km... l/100 km... l/t-km... l/m 3 -km Prevoz na dolge razdalje (EMS)... km/h... g/km... g/t-km... g/m 3 -km... l/100 km... l/t-km... l/m 3 -km Regionalna dostava... km/h... g/km... g/t-km... g/m 3 -km... l/100 km... l/t-km... l/m 3 -km Regionalna dostava (EMS)... km/h... g/km... g/t-km... g/m 3 -km... l/100 km... l/t-km... l/m 3 -km Mestna dostava... km/h... g/km... g/t-km... g/m 3 -km... l/100 km... l/t-km... l/m 3 -km Komunalne storitve... km/h... g/km... g/t-km... g/m 3 -km... l/100 km... l/t-km... l/m 3 -km Gradbeništvo... km/h... g/km... g/t-km... g/m 3 -km... l/100 km... l/t-km... l/m 3 -km

16 L 58/ Reprezentativni tovor [kg]: Povprečna hitrost vozila Emisije CO 2 Poraba goriva Prevoz na dolge razdalje... km/h... g/km... g/t-km... g/m 3 -km... l/100 km... l/t-km... l/m 3 -km Prevoz na dolge razdalje (EMS)... km/h... g/km... g/t-km... g/m 3 -km... l/100 km... l/t-km... l/m 3 -km Regionalna dostava... km/h... g/km... g/t-km... g/m 3 -km... l/100 km... l/t-km... l/m 3 -km Regionalna dostava (EMS)... km/h... g/km... g/t-km... g/m 3 -km... l/100 km... l/t-km... l/m 3 -km Mestna dostava... km/h... g/km... g/t-km... g/m 3 -km... l/100 km... l/t-km... l/m 3 -km Komunalne storitve... km/h... g/km... g/t-km... g/m 3 -km... l/100 km... l/t-km... l/m 3 -km Gradbeništvo... km/h... g/km... g/t-km... g/m 3 -km... l/100 km... l/t-km... l/m 3 -km 2.3 Specifične emisije CO 2 [g CO 2 /tkm] Povprečna teža tovora [t] Informacije o programski opremi in uporabniku Različica simulacijskega orodja [X.X.X] Datum in ura simulacije [ ] 3. Kriptografska zgoščena vrednost datoteke proizvajalca... ; (3) DEL III se črta.

17 L 58/17 PRILOGA IV Priloga V k Uredbi (EU) 2017/2400 se spremeni: (1) v točki se točka (4) nadomesti z naslednjim: (4) Pretok hladilnega sredstva motorja (ali namesto tega razlika tlakov na izmenjevalniku toplote pri motorju) in temperatura hladilnega sredstva sta nastavljena na vrednosti, ki so reprezentativne za uporabo v vozilih pri referenčnih okoljskih pogojih, ko motor deluje z nazivno vrtilno frekvenco in pri polni obremenitvi, termostat motorja pa je v popolnoma odprtem položaju. Ta nastavitev določa referenčno temperaturo hladilnega sredstva. Pri vseh preskusih za potrditev enega določenega motorja iz ene družine motorjev glede na CO 2 se nastavitev hladilnega sistema ne spremeni niti pri motorju niti pri preskuševalni napravi. Temperatura hladilnega sredstva pri preskuševalni napravi se ohranja razumno stabilna na podlagi dobre inženirske presoje. Hladilno sredstvo izmenjevalnika toplote pri preskuševalni napravi ne presega nazivne temperature odprtja termostata za izmenjevalnikom toplote, v smeri pretoka. ; (2) točka 3.2 se spremeni: (a) peti odstavek se nadomesti z naslednjim: Srednja vrednost obeh ločenih vrednosti za kurilnost, ki ne odstopata za več kot 440 J/g goriva, se zabeleži v MJ/kg, zaokrožena na dve decimalni mesti v skladu z metodo ASTM E ; (b) doda se naslednji odstavek: Pri plinastih gorivih so preklopi med različnimi posodami za gorivo ali različnimi proizvodnimi serijami goriva izjemoma dovoljeni; v takem primeru bi bilo treba izračunati kurilnost vsake serije goriva posebej in zabeležiti najvišjo med njimi. ; (c) v preglednici 1 se zadnja vrstica Zemeljski plin/motor s prisilnim vžigom nadomesti z naslednjim: Zemeljski plin/motor s prisilnim vžigom G 25 ali G R ISO 6976 ali ASTM 3588 (3) v točki se sedmi odstavek nadomesti z naslednjim: Šest dodatnih ciljnih nastavitvenih točk vrtilne frekvence motorja se določi v skladu z naslednjimi določbami: (1) če je dn 44 nižja od ali enaka (dn ) in tudi nižja od ali enaka (dn ), se šest dodatnih ciljnih vrtilnih frekvenc motorja določi tako, da se vsak od obeh razponov, eden od n idle do n A in drugi od n B do n 95h, razdeli na štiri enako oddaljene odseke; (2) če je (dn ) nižja od dn 44 in je tudi dn 35 nižja od dn 53, se šest dodatnih ciljnih vrtilnih frekvenc motorja določi tako, da se razpon od n idle do n A razdeli na tri enako oddaljene odseke, razpon od n B do n 95h pa na pet enako oddaljenih odsekov; (3) če je (dn ) nižja od dn 44 in je tudi dn 53 nižja od dn 35, se šest dodatnih ciljnih vrtilnih frekvenc motorja določi tako, da se razpon od n idle do n A razdeli na pet enako oddaljenih odsekov, razpon od n B do n 95h pa na tri enako oddaljene odseke. ; (4) v točki se drugi odstavek nadomesti z naslednjim: Vse nastavitvene točke navora pri določeni ciljni nastavitveni točki vrtilne frekvence motorja, ki presegajo mejno vrednost, opredeljeno z vrednostjo navora pri polni obremenitvi pri tej določeni ciljni nastavitveni točki vrtilne frekvence motorja minus 5 % T max_overall, se nadomestijo z eno samo ciljno nastavitveno točko navora pri polni obremenitvi pri tej določeni ciljni nastavitveni točki vrtilne frekvence motorja. Vsaka od teh nadomestnih nastavitvenih točk se izmeri samo enkrat med zaporedjem preskusov cikla določanja karakterističnega diagrama porabe goriva v skladu z odstavkom Na sliki 2 je kot primer prikazana opredelitev ciljnih nastavitvenih točk navora. ; (5) prvi odstavek točke 5.1 se nadomesti z naslednjim: Skupno delo motorja v celotnem ciklu ali opredeljenem obdobju se izračuna iz zabeleženih vrednosti moči motorja, določenih v skladu z odstavkom te priloge ter odstavkoma in Priloge 4 k Pravilniku UN/ECE št. 49, revizija 6. ; (6) v točki se v preglednici 4 zadnja vrstica Zemeljski plin/motor s prisilnim vžigom nadomesti z naslednjim: Zemeljski plin/motor s prisilnim vžigom G 25 ali G R 45,1

18 L 58/ (7) v točki se drugi odstavek pod naslovom nadomesti z naslednjim: Vrednost se zaokroži na dve decimalni mesti v skladu z metodo ASTM E ; (8) v Dodatku 2 se DEL 1 spremeni: (a) vrstica točka se nadomesti z naslednjim: Težka vozila na dizelsko gorivo/bencin/unp/zp/etanol (ED95)/etanol (E85) ( 1 ) (b) vrstica točka se črta; (c) v Dodatku k opisnemu listu se vstavi naslednja točka 4.4: 4.4 Vrsta referenčnega goriva (vrsta referenčnega goriva, ki se uporablja za preskušanje v skladu s točko 3.2 Priloge V k Uredbi Komisije (EU) 2017/2400) ; (9) Dodatek 3 se spremeni: (a) vstavi se naslednja točka 1.7.3: Vrednosti navora z območjem dovoljenega odstopanja, povezane z referenčno vrednostjo, opisano v točkah in 1.7.2, se štejejo za enake. Območje dovoljenega odstopanja je opredeljeno kot + 20 Nm ali + 2 odstotka navora osnovnega motorja glede na CO 2 pri določeni vrtilni frekvenci motorja, pri čemer se upošteva višja vrednost. ; (b) točka se nadomesti z naslednjim: Vrtilna frekvenca motorja v prostem teku n idle osnovnega motorja glede na CO 2, kot jo je proizvajalec navedel v vlogi za izdajo potrdila v opisnem listu v skladu s točko Dodatka 2 k tej prilogi, je enaka ali nižja od vrtilne frekvence v prostem teku vseh drugih motorjev iz iste družine glede na CO 2. ; (10) Dodatek 4 se spremeni: (a) točka 4 se spremeni: (i) prvi odstavek se nadomesti z naslednjim: Najmanjše število motorjev, ki se preskusijo za vsako družino motorjev glede na CO 2, n COP,min, se izračuna tako, da se vrednost n COP,base deli z vrednostjo n COP,fam, pri čemer se obe vrednosti določita v skladu s točko 2. Rezultat za n COP,min se zaokroži na najbližje celo število. Če je dobljena vrednost za n COP,min manjša od 4, se nastavi na 4, če pa je večja od 19, se nastavi na 19. ; (ii) v petem odstavku se v točki 3 tretji stavek nadomesti z naslednjim: Kurilnost referenčnih plinskih goriv (G 25 /G R, gorivo UNP B) se izračuna v skladu z ustreznimi standardi iz preglednice 1 te priloge na podlagi analize goriva, ki jo je predložil dobavitelj referenčnega plinskega goriva. ; (b) točka 8 se nadomesti z naslednjim: 8. Omejitev za skladnost enega samega preskusa Pri dizelskih motorjih so mejne vrednosti za oceno skladnosti enega samega preskušanega motorja ciljna vrednost, določena v skladu s točko (6), + 4 %. Pri plinskih motorjih so mejne vrednosti za oceno skladnosti enega samega preskušanega motorja ciljna vrednost, določena v skladu s točko (6), + 5 %. ; (11) v Dodatku 5 se točka 1 spremeni: (a) v prvem odstavku se točka (iii) nadomesti z naslednjim: (iii) faza stabilizacije: po končanem ogrevanju ali neobveznem koraku ogrevanja (v) motor deluje z najmanjšo zahtevo upravljavca (delovanje motorja) s hitrostjo motorja n pref za 130 sekund ± 2 sekundi z izklopljenim ventilatorjem (n fan_disengage < 0,75 * n engine * r fan ). Prvih 60 sekund ± 1 sekunda tega obdobja je obdobje stabilizacije, med katerim se dejanska vrtilna frekvenca motorja ohranja pri ± 5 min 1 n pref ; ; (b) v drugem odstavku se zadnja vrstica r fan v legendi nadomesti z naslednjim: r fan razmerje med hitrostjo sklopke ventilatorja na strani motorja in hitrostjo ročične gredi ;

19 L 58/19 (12) Dodatek 6 se spremeni: (a) točka 1.1 se nadomesti z naslednjim: 1.1 Naziv proizvajalca ali njegova blagovna znamka ; (b) točki 1.5 in se nadomestita z naslednjim: 1.5 Kadar je potrditev v skladu s to uredbo izdana hkrati s homologacijo za motor kot samostojno tehnično enoto v skladu z Uredbo (EU) št. 582/2011, se lahko zahteve v zvezi z označevanjem iz točke 1.4, ločene s /, navedejo za zahtevami v zvezi z označevanjem iz Dodatka 8 k Prilogi I k Uredbi (EU) št. 582/ Primer oznake potrditve (skupna oznaka) Navedena oznaka potrditve, nameščena na motor, pomeni, da je bil zadevni tip motorja potrjen na Poljskem (e20) v skladu z Uredbo (EU) št. 582/2011. Črka D označuje dizel, sledijo pa ji črka C, ki označuje emisijsko stopnjo, in štiri števke (0004), ki jih je homologacijski organ dodelil motorju kot osnovno homologacijsko številko za Uredbo (EU) št. 582/2011. Prvi dve števki za poševnico označujeta zaporedno številko zadnje tehnične spremembe te uredbe, sledijo pa jima črka E, ki označuje motor, in štiri števke, ki jih je homologacijski organ dodelil zaradi izdaje potrdila v skladu s to uredbo ( osnovna homologacijska številka v tej uredbi). ; (c) točka 2.1 se nadomesti z naslednjim: 2.1 Številka potrditve za motorje obsega: ex*yyyy/yyyy*zzzz/zzzz*e*0000*00 Oddelek 1 Oddelek 2 Oddelek 3 Dodatna črka k oddelku 3 Oddelek 4 Oddelek 5 Navedba države, ki izdaja potrditev Uredba o izdaji potrditve za CO 2 pri težkih vozilih (2017/2400) Najnovejša uredba o spremembi (ZZZZ/ZZZZ) E motor Osnovna številka potrditve 0000 Razširitev 00 (13) Dodatek 7 se spremeni: (a) v oddelku Opredelitev pojmov se točka 1 nadomesti z naslednjim: (1) ID parametra : enotni identifikator, kot se uporablja v simulacijskem orodju za določen vhodni parameter ali sklop vhodnih podatkov ; (b) preglednica 1 se spremeni: tretja vrstica TechnicalReportId pod naslovom in zadnja vrstica FuelType se nadomestita z naslednjim: CertificationNumber P202 token [ ] FuelType P193 string [ ] Dovoljene vrednosti: Diesel CI, Ethanol CI, Petrol PI, Ethanol PI, LPG PI, NG PI, NG CI

20 L 58/ (14) v Dodatku 8 se točka 8.1 nadomesti z naslednjim: 8.1 Če je povprečna pogostost beleženja vrtilne frekvence motorja za prvotno zabeleženo krivuljo polne obremenitve manjša od 6, se pretvorba izvede tako, da se izračuna aritmetično povprečje v intervalih ± 4 min 1 zadevne nastavitvene točke za izhodne podatke na podlagi vhodnih vrednosti krivulje polne obremenitve v prvotno zabeleženi ločljivosti. Če je povprečna pogostost beleženja vrtilne frekvence motorja za prvotno zabeleženo krivuljo polne obremenitve večja od ali enaka 6, se pretvorba izvede z linearno interpolacijo na podlagi vhodnih vrednosti krivulje polne obremenitve v prvotno zabeleženi ločljivosti.

21 L 58/21 PRILOGA V Priloga VI k Uredbi (EU) 2017/2400 se spremeni: (1) v točki se četrti odstavek pod naslovom nadomesti z naslednjim: Skupni čas preskušanja posameznega menjalnika in prestave je največ 5-krat daljši od dejanskega časa preskušanja posamezne prestave (s tem se omogoči ponovno preskušanje menjalnika, če je to potrebno zaradi napake pri merjenju ali na napravi). ; (2) v točki se drugi stavek nadomesti z naslednjim: Izmerjeni in povprečni navor pri gonilni gredi sta manjša od ± 5 Nm ali ± 0,5 % od nastavitvene točke navora, pri čemer se uporabi višja vrednost, pri vsaki izmerjeni točki delovanja za celotno serijo izgube navora. ; (3) v točki se točka 1 nadomesti z naslednjim: (1) Izguba navora, neodvisna od obremenitve, pri celotnem menjalniku, vključno z retarderjem, se izmeri v skladu z odstavkom 3.1 za preskušanje menjalnika v eni od višjih prestav v menjalniku. (4) v točki se tretji odstavek nadomesti z naslednjim: = T l,in,withret ; X se nadomesti z 1,5 % pri sinhroniziranih ročnih menjalnikih, avtomatiziranih ročnih menjalnikih in menjalnikih z dvojno sklopko ter s 3 % pri avtomatskih menjalnikih ali menjalnikih z več kot dvema tornima prestavnima sklopkama. ; (5) Dodatek 2 se spremeni: (a) na naslovnici opisnega lista za menjalnik se besedilo Tip menjalnika: nadomesti z besedilom Tip/družina menjalnika (če je ustrezno): ; (b) v DELU 1 se točke od 0.0 do 0.9 črtajo; (6) Dodatek 3 se spremeni: (a) na naslovnici opisnega lista za hidrodinamični pretvornik navora se besedilo Tip pretvornika navora: nadomesti z besedilom Tip/družina pretvornika navora (če je ustrezno): ; (b) v DELU 1 se točke od 0.0 do 0.9 črtajo; (7) Dodatek 4 se spremeni: (a) na naslovnici opisnega lista za druge sestavne dele za prenos navora se besedilo Tip drugega sestavnega dela za prenos navora: nadomesti z besedilom Tip/družina drugega sestavnega dela za prenos navora (če je ustrezno): ; (b) v DELU 1 se točke od 0.0 do 0.9 črtajo; (8) Dodatek 5 se spremeni: (a) na naslovnici opisnega lista za dodatne sestavne dele sistema za prenos moči se besedilo Tip dodatnega sestavnega dela sistema za prenos moči: nadomesti z besedilom Tip/družina dodatnega sestavnega dela sistema za prenos moči (če je ustrezno): ; (b) v DELU 1 se točke od 0.0 do 0.9 črtajo; (9) Dodatek 7 se spremeni: (a) točki 1.1 in 1.2 se nadomestita z naslednjim: 1.1 Naziv proizvajalca ali njegova blagovna znamka 1.2 Znamka in identifikacijska navedba tipa v skladu z informacijami, navedenimi v točkah 0.2 in 0.3 dodatkov 2 5 k tej prilogi ; (b) v točki 1.4 se v preglednici 1 prva vrstica nadomesti z naslednjim: G Menjalnik

22 L 58/ (c) točka 1.5 se nadomesti z naslednjim: 1.5 Primer oznake potrditve Navedena oznaka potrditve, nameščena na menjalnik, pretvornik navora, drugi sestavni del za prenos navora ali dodatni sestavni del sistema za prenos moči, pomeni, da je bil zadevni tip motorja potrjen na Poljskem (e20) v skladu s to uredbo. Prvi dve števki (00) označujeta zaporedno številko zadnje tehnične spremembe te uredbe. Iz naslednje števke je razvidno, da je bila potrditev izdana za menjalnik (G). Zadnje štiri števke (0004) je homologacijski organ dodelil menjalniku kot osnovno homologacijsko številko. ; (d) točka 2.1 se nadomesti z naslednjim: 2.1 Številka potrditve za menjalnike, pretvornike navora, druge sestavne dele za prenos navora in dodatne sestavne dele sistema za prenos moči obsega: ex*yyyy/yyyy*zzzz/zzzz*x*0000*00 Oddelek 1 Oddelek 2 Oddelek 3 Dodatna črka k oddelku 3 Oddelek 4 Oddelek 5 Navedba države, ki izdaja potrditev Uredba o izdaji potrditve za CO 2 pri težkih vozilih (2017/2400) Najnovejša uredba o spremembi (ZZZZ/ZZZZ) Glej preglednico 1 v tem dodatku Osnovna številka potrditve 0000 Razširitev 00 (10) Dodatek 12 se spremeni: (a) preglednica 1 se nadomesti z naslednjim: Preglednica 1 Vhodni parametri Transmission/General Ime parametra ID parametra Tip Enota Opis/referenca Manufacturer P205 token [ ] Model P206 token [ ] CertificationNumber P207 token [ ] Date P208 datetime [ ] Datum in ura nastanka zgoščene vrednosti sestavnega dela AppVersion P209 token [ ]

23 L 58/23 Ime parametra ID parametra Tip Enota Opis/referenca TransmissionType P076 string [ ] Dovoljene vrednosti ( 1 ): SMT, AMT, APT-S, APT-P MainCertificationMethod P254 string [ ] Dovoljene vrednosti: Option 1, Option 2, Option 3, Standard values ( 1 ) Menjalnik z dvojno sklopko se predpiše kot tip avtomatiziranega ročnega menjalnika (b) v preglednici 4 se tretja vrstica TechnicalReportId pod naslovom nadomesti z naslednjim: CertificationNumber P212 token [ ] (c) v preglednici 6 se tretja vrstica TechnicalReportId pod naslovom nadomesti z naslednjim: CertificationNumber P222 token [ ] (b) v preglednici 8 se tretja vrstica TechnicalReportId pod naslovom nadomesti z naslednjim: CertificationNumber P227 token [ ]

24 L 58/ PRILOGA VI Priloga VII k Uredbi (EU) 2017/2400 se spremeni: (1) v točki 4.3 se drugi stavek pod naslovom nadomesti z naslednjim: Rezultati izgube navora se dopolnijo v skladu z odstavkom in oblikujejo v skladu z Dodatkom 6 za nadaljnjo obdelavo v simulacijskem orodju. ; (2) v točki se v prvem odstavku pod naslovom doda naslednji stavek: Zaporedje merjenja navora se izvede in zabeleži dvakrat. ; (3) v točki se odstavek pod naslovom nadomesti z naslednjim: Meritev pri vsaki posamezni mrežni točki se izvaja 5 20 sekund. ; (4) v točki se prvi odstavek pod naslovom nadomesti z naslednjim: Izračuna se aritmetična sredina zabeleženih vrednosti pri vsaki mrežni točki v 5 20-sekundnem intervalu v skladu s točko ; (5) točka se nadomesti z naslednjim: Povprečne vrednosti vrtilne frekvence pri posamezni mrežni točki (5 20-sekundni interval) od nastavitvenih vrednosti ne odstopajo za več kot ± 5 vrt./min izhodne vrtilne frekvence. ; (6) točka se nadomesti z naslednjim: Pri tandemski osi se skupni karakteristični diagram izgub navora za obe osi izračuna iz rezultatov preskusa za enojne osi na vhodni strani. Doda se tudi vhodni navor. (7) v točki se slika 2 nadomesti z naslednjim: T loss,rep,tdm = T loss,rep,1 + T loss,rep,2 T in,tdm = T in,1 + T in,2 ; Slika 2 Območje vrtilne frekvence in navora za preskušanje skladnosti potrjenih lastnosti, povezanih z emisijami CO 2 in porabo goriva ;

25 L 58/25 (8) v točki se točki (a) in (b) nadomestita z naslednjim: (a) Če se izmeri izguba navora v skladu s točkama (a) ali (b) odstavka 6.1, povprečni izkoristek preskušene osi med postopkom preskušanja skladnosti potrjenih lastnosti, povezanih z emisijami CO 2 in porabo goriva, ni manjši od 1,5 % pri oseh z enim reduktorjem in 2,0 % pri vseh drugih linijah osi pod ustreznim povprečnim izkoristkom homologirane osi. (b) Če se izmeri navor upora v skladu s točko 6.1(c), navor upora preskušene osi med postopkom preskušanja skladnosti potrjenih lastnosti, povezanih z emisijami CO 2 in porabo goriva, ni manjši od ustreznega navora upora homologirane osi ali je v okviru dovoljenega odstopanja, navedenega v preglednici 2. ; (9) Dodatek 2 se spremeni: (a) na naslovnici opisnega lista za os se besedilo Tip osi: nadomesti z besedilom Tip/družina osi (če je ustrezno): ; (b) v DELU 1 se točke od 0.0 do 0.9 črtajo; (10) v Dodatku 4 se točka 3.1 spremeni: (a) točka (g) se nadomesti z naslednjim: (g) premer krožnikastega zobnika (+ 1,5/ 8 % glede na največji premer na risbi) ; (b) točka (l) se nadomesti z naslednjim: (l) prestavno razmerje posameznega premika zobnika v osi v območju 2, če se prestavi le en zobnik ; (c) točka (p) se črta; (11) Dodatek 5 se spremeni: (a) točka 1.1 se nadomesti z naslednjim: 1.1 Naziv proizvajalca ali njegova blagovna znamka ; (b) točka 2.1 se nadomesti z naslednjim: 2.1 Številka potrditve za osi obsega: ex*yyyy/yyyy*zzzz/zzzz*l*0000*00 Oddelek 1 Oddelek 2 Oddelek 3 Dodatna črka k oddelku 3 Oddelek 4 Oddelek 5 Navedba države, ki izdaja potrditev Uredba o izdaji potrditve za CO 2 pri težkih vozilih (2017/2400) Najnovejša uredba o spremembi (ZZZZ/ZZZZ) L = os Osnovna številka potrditve 0000 Razširitev 00 (12) Dodatek 6 se spremeni: (a) v oddelku Opredelitev pojmov se točka 1 nadomesti z naslednjim: (1) ID parametra : enotni identifikator, kot se uporablja v simulacijskem orodju za določen vhodni parameter ali sklop vhodnih podatkov ; (b) v preglednici 1 se tretja vrstica TechnicalReportId pod naslovom nadomesti z naslednjim: CertificationNumber P217 token [ ]

26 L 58/ PRILOGA VII Priloga VIII k Uredbi (EU) 2017/2400 se spremeni: (1) v točki 3 se drugi odstavek pod naslovom nadomesti z naslednjim: Pri vozilih, ki niso člani družine, se uporabijo standardne vrednosti za C d A declared iz Dodatka 7 k tej prilogi. V tem primeru se ne predložijo nobeni vhodni podatki o zračnem uporu. Standardne vrednosti samodejno dodeli simulacijsko orodje. ; (2) točki in se nadomestita z naslednjim: Šasija vozila ustreza meram standardne karoserije ali polpriklopnega vozila v skladu z Dodatkom 4 k tej prilogi Višina vozila, določena v skladu s točko vii odstavka , je v okviru mejnih vrednosti iz Dodatka 3 k tej prilogi. ; (3) v točki se točka iii nadomesti z naslednjim: iii. pnevmatike so napolnjene do najvišjega tlaka, ki ga dovoli proizvajalec pnevmatik, z dovoljenim odstopanjem ± 0,2 bara. ; (4) v točki se točka vii nadomesti z naslednjim: vii. Preverjanje nastavitve vozila glede višine in geometrije z delujočim motorjem. Največja višina vozila se določi z merjenjem na vseh štirih kotih zaprte karoserije/polpriklopnega vozila. ; (5) v točki se v odstavku pod naslovom doda naslednje besedilo: Če ni mogoče ohraniti visoke hitrosti za celoten krog, npr. ker so zavoji preozki, je dovoljeno odstopanje od zahteve glede ciljne hitrosti med vožnjo v zavojih, vključno z bližnjimi ravnimi deli, ki so potrebni za upočasnitev in pospeševanje vozila. Odstopanja so čim manjša. Izvede se lahko tudi faza ogrevanja na bližnji cesti, če se ciljna hitrost 90 % časa ogrevanja ohranja v razponu ± 10 km/h. Del faze ogrevanja, ki se uporablja za vožnjo od ceste do območja mirovanja preskusne steze za ničliranje merilnikov navora, se vključi v drugo fazo ogrevanja iz točke Čas za ta del ni daljši od 20 minut. Hitrost in čas v fazi ogrevanja se zabeležita z merilno opremo. ; (6) točka se nadomesti z naslednjim: Prevozi se še ena faza ogrevanja, ki traja vsaj 10 minut, ki ji po potrebi sledi še vožnja od ceste do območja mirovanja preskusne steze za ničliranje merilnikov navora pri ciljni hitrosti preskusa pri visoki hitrosti. Faza ogrevanja v skladu s to točko ni daljša od 20 minut. ; (7) v točki se točka (d) nadomesti z naslednjim: (d) zamenjala se je družina vozil glede na zračni upor ; (8) točka 3.9 se spremeni: (a) naslov se nadomesti z naslednjim: Vhodni podatki za orodje za predobdelavo zračnega upora ; (b) v drugem odstavku pod naslovom se prvi stavek nadomesti z naslednjim: Podroben opis zahtevanih oblik zapisa podatkov, vhodnih datotek in načel vrednotenja je na voljo v tehnični dokumentaciji orodja za predobdelavo zračnega upora. ; (9) preglednica 2 se spremeni: četrta vrstica Bruto masa vozila in deseta vrstica Tip menjalnika pod naslovom se nadomestita z naslednjim: Bruto masa vozila [kg] bruto masa tovornjaka s togo konstrukcijo ali vlečnega vozila (s priklopnikom ali polpriklopnikom ali brez njega) Tip menjalnika [ ] ročni ali avtomatski menjalnik: SMT, AMT, DCT, avtomatski menjalnik s pretvornikom navora: APT

27 L 58/27 (10) v preglednici 4 se naslov nadomesti z naslednjim: Preglednica 4 Vhodni podatki za orodje za predobdelavo zračnega upora datoteka s konfiguracijo odseka merjenja ; (11) v točki se točka xi nadomesti z naslednjim: xi. uspešno je bilo opravljeno preverjanje verodostojnosti za vrtilno frekvenco motorja ali kardanske gredi, katera koli od teh je ustrezna: preverjanje vrtilne frekvence motorja v preskusu pri visoki hitrosti: pri čemer je: 30 i gear i axle ðv hms,avrg 0,3Þ 30 i gear i axle ðv hms,avrg þ0,3þ 3,6 3,6 ð1 0,02Þ n eng,1s ð1 þ 0,02Þ r dyn,ref,hs π r dyn,ref,hs π 30 i gear i axle v hms,avrg 3,6 r dyn,avrg ¼ n eng,avrg π r dyn,ref,hs ¼ 1 n X n r dyn,avrg,j j¼1 i gear = prestavno razmerje prestave, izbrane v preskusu pri visoki hitrosti [ ]; i axle = prestavno razmerje v pogonski osi [ ]; v hms,avrg n eng,1s n eng,avrg r dyn,avrg r dyn,ref,hs = povprečna hitrost vozila (odsek merjenja z visoko hitrostjo) [km/h]; = 1 s sredinsko drseče povprečje vrtilne frekvence motorja (odsek merjenja z visoko hitrostjo) [vrt./min]; = povprečna vrtilna frekvenca motorja (odsek merjenja z visoko hitrostjo) [vrt./min]; = povprečni dejanski kotalni polmer na posameznem odseku merjenja z visoko hitrostjo [m]; = referenčni dejanski kotalni polmer, izračunan iz vseh veljavnih odsekov merjenja z visoko hitrostjo (število = n) [m]; preverjanje vrtilne frekvence hitrosti v preskusu pri nizki hitrosti: pri čemer je: 30 i gear i axle ðv lms,avrg 0,5Þ 30 i gear i axle ðv lms,avrg þ0,5þ 3,6 3,6 ð1 0,02Þ n eng,float ð1 þ 0,02Þ r dyn,ref,ls1=ls2 π r dyn,ref,ls1=ls2 π 30 i gear i axle v lms,avrg 3,6 r dyn,avrg ¼ n eng,avrg π r dyn,ref,ls1=ls2 ¼ 1 n X n r dyn,avrg,j j¼1 i gear = prestavno razmerje prestave, izbrane v preskusu pri nizki hitrosti [ ]; i axle = prestavno razmerje v pogonski osi [ ]; v lms,avrg n eng,float n eng,avrg X ms r dyn,avrg r dyn,ref,ls1/ls2 = povprečna hitrost vozila (odsek merjenja z nizko hitrostjo) [km/h]; = sredinsko drseče povprečje vrtilne frekvence motorja s časovno osjo X ms sekund (odsek merjenja z nizko hitrostjo) [vrt./min]; = povprečna vrtilna frekvenca motorja (odsek merjenja z nizko hitrostjo) [vrt./min]; = čas, potreben, da se prevozi 25-metrska razdalja pri nizki hitrosti vozila [s]; = povprečni dejanski kotalni polmer na posameznem odseku merjenja z nizko hitrostjo [m]; = referenčni dejanski kotalni polmer, izračunan iz vseh veljavnih odsekov merjenja za prvi preskus pri nizki hitrosti ali drugi preskus pri nizki hitrosti (število = n) [m].

28 L 58/ Verjetnost za vrtilno frekvenco kardanske gredi se preveri analogno, pri čemer se n eng,1s nadomesti z n card,1s (1 s sredinsko drseče povprečje vrtilne frekvence kardanske gredi na odseku merjenja z visoko hitrostjo) in n eng,float z n card,float (drseče povprečje vrtilne frekvence kardanske gredi s časovno osjo X ms na odseku merjenja z nizko hitrostjo), i gear pa se nastavi na vrednost 1. ; (12) v točki 3.11 se drugi odstavek pod naslovom nadomesti z naslednjim: Če so izpolnjene določbe glede družine v skladu s točko 4 Dodatka 5, se lahko na podlagi ene izmerjene vrednosti C d A cr (0) ustvari več predpisanih vrednosti C d A declared. ; (13) Dodatek 2 se nadomesti z naslednjim: Dodatek 2 Opisni list za zračni upor Opisni list št.: Izdaja: od: Sprememba: v skladu z Tip vozila ali družina vozil glede na zračni upor (če je primerno): Splošna opomba: Za vhodne podatke za simulacijsko orodje je treba opredeliti elektronsko obliko zapisa datoteke, ki se lahko uporabi za uvoz podatkov v simulacijsko orodje. Vhodni podatki za simulacijsko orodje se lahko razlikujejo od podatkov, zahtevanih v opisnem listu, in obratno (je treba še opredeliti). Podatkovna datoteka je potrebna zlasti, kadar je treba obdelati obsežne podatke, kot je karakteristični diagram izkoristka (ročni prenos/vnos ni potreben). 0.0 SPLOŠNO 0.1 Naziv in naslov proizvajalca 0.2 Znamka (blagovno ime proizvajalca) 0.3 Tip vozila glede na zračni upor (družina vozil, če je primerno): 0.4 Trgovska imena (če obstajajo) 0.5 Podatki za identifikacijo tipa vozila, če je oznaka na vozilu 0.6 Za sestavne dele in samostojne tehnične enote mesto in način namestitve oznake potrditve 0.7 Nazivi in naslovi proizvodnih obratov 0.8 Naziv in naslov zastopnika proizvajalca

29 L 58/29 DEL 1 BISTVENE ZNAČILNOSTI (OSNOVNEGA) VOZILA IN TIPOV VOZIL V DRUŽINI VOZIL GLEDE NA ZRAČNI UPOR Osnovno vozilo glede na zračni upor član družine ali tip vozila glede na zračni upor #1 #2 #3 1.0 POSEBNE INFORMACIJE O VOZILU GLEDE NA ZRAČNI UPOR VOZILO Skupina težkih vozil glede na shemo CO 2 za težka vozila Model vozila Konfiguracija osi Največja bruto masa vozila Linija kabine Širina kabine (najvišja vrednost v smeri Y) Dolžina kabine (najvišja vrednost v smeri X) Višina strehe Medosna razdalja Višina kabine nad okvirom Višina okvira Aerodinamični dodatki (npr. strešni spojler, stranski podaljšek, bočni podaljški, bočna krila) Dimenzije pnevmatik za sprednjo os Dimenzije pnevmatik za gnane osi 1.3 Specifikacije karoserije (glede na opredelitev standardne karoserije) 1.4 Specifikacije (pol)priklopnega vozila (glede na specifikacijo (pol)priklopnega vozila s standardno karoserijo) 1.5 Parameter, ki opredeljuje družino v skladu z opisom vložnika (merila za osnovno vozilo in odstopanja od meril za družino) SEZNAM PRILOG Št.: Opis: Datum izdaje: 1. Informacije o preskusnih pogojih 2. Priloga 1 k opisnemu listu Informacije o preskusnih pogojih (če je primerno) 1.1 Preskusna steza, na kateri so se izvedli preskusi 1.2 Skupna masa vozila med merjenjem [kg] 1.3 Največja višina vozila med merjenjem [m] 1.4 Povprečni okoljski pogoji med prvim preskusom pri nizki hitrosti [ C] 1.5 Povprečna hitrost vozila med preskusi pri visoki hitrosti [km/h] 1.6 Zmnožek koeficienta upora (C d ) in površine prereza (A cr ) v pogojih brez bočnega vetra C d A cr (0) [m 2 ]

30 L 58/ Zmnožek koeficienta upora (C d ) in površine prereza (A cr ) v povprečnih pogojih z bočnim vetrom med preskusom pri stalni hitrosti C d A cr (β) [m 2 ] 1.8 Povprečni kot spremembe hitrosti med preskusom pri stalni hitrosti β [ ] 1.9 Predpisana vrednost zračnega upora C d A declared [m 2 ] 1.10 Številka različice orodja za predobdelavo zračnega upora ; (14) v preglednici 7 v Dodatku 3 se šesta vrstica Skupina vozil 9 pod naslovom nadomesti z naslednjim: 9 podobne vrednosti kot pri tovornjakih s togo konstrukcijo z enako največjo bruto maso vozila (skupina 1, 2, 3 ali 4) (15) v preglednici 15 v Dodatku 4 se naslov nadomesti z naslednjim: Specifikacije standardnega polpriklopnega vozila ST1 ; (16) Dodatek 5 se spremeni: (a) točka 3 se črta; (b) točka 5.5 se spremeni: (i) odstavek nad preglednico 16 se nadomesti z naslednjim: 5.5 Predpisana vrednost C d A declared se lahko uporabi pri oblikovanju družin v drugih razredih vozil, če so merila za družino v skladu s točko 5 tega dodatka izpolnjena na podlagi določb iz preglednice 16. ; (ii) v preglednici 16 se zadnja vrstica Skupina vozil 16 nadomesti z naslednjim: 16 Skupina vozil 9 + 0,3 m 2 Ustrezna skupina vozil za prenos mora imeti enako bruto težo vozila. Dovoljen je prenos na že prenesene vrednosti. (17) v Dodatku 6 se točka 2 spremeni: (a) tretji stavek se nadomesti z naslednjim: Kadar je izmerjena vrednost C d A cr (0) vseh izvedenih preskusov višja od vrednosti C d A declared, predpisane za osnovno vozilo, plus 7,5 % dovoljenega odstopanja, velja člen 23 te uredbe. ; (b) doda se naslednji odstavek: Za izračun vrednosti C d A cr (0) se uporabi različica orodja za predobdelavo zračnega upora osnovnega vozila glede na zračni upor v skladu s Prilogo 1 k Dodatku 2 k tej prilogi. ; (18) v točki 2 Dodatka 7 se odstavek nad preglednico 19 nadomesti z naslednjim: 2. Simulacijsko orodje za konfiguracije vozila tovornjak s togo konstrukcijo + priklopno vozilo skupno vrednost zračnega upora izračuna tako, da vrednosti C d A declared za tovornjak s togo konstrukcijo prišteje standardne delta vrednosti za vpliv priklopnega vozila v skladu s preglednico 19. ; (19) Dodatek 8 se spremeni: (a) točka 1.1 se nadomesti z naslednjim: 1.1 Naziv proizvajalca ali njegova blagovna znamka ; (b) v točki 1.5 se tretji stavek nadomesti z naslednjim: Oznake, označbe, ploščice ali nalepke morajo imeti enako življenjsko dobo kot kabina ter biti jasno berljive in neizbrisne. ;

31 L 58/31 (c) točka 2.1 se nadomesti z naslednjim: 2.1 Številka potrditve za zračni upor obsega: ex*yyyy/yyyy*zzzz/zzzz*p*0000*00 Oddelek 1 Oddelek 2 Oddelek 3 Dodatna črka k oddelku 3 Oddelek 4 Oddelek 5 Navedba države, ki izdaja potrditev Uredba o izdaji potrditve za CO 2 pri težkih vozilih (2017/2400) Najnovejša uredba o spremembi (ZZZZ/ZZZZ) P = zračni upor Osnovna številka potrditve 0000 Razširitev 00 (20) Dodatek 9 se nadomesti z naslednjim: Dodatek 9 Vhodni parametri za simulacijsko orodje Uvod V tem dodatku je opisan seznam parametrov, ki jih mora proizvajalec vozil navesti kot vhodne vrednosti za simulacijsko orodje. Ustrezna shema XML in vzorčni podatki so na voljo na namenski elektronski distribucijski platformi. Shemo XML samodejno ustvari orodje za predobdelavo zračnega upora. Opredelitev pojmov (1) ID parametra : enotni identifikator, kot se uporablja v simulacijskem orodju za posebni vhodni parameter ali sklop vhodnih podatkov. (2) Tip : podatkovni tip parametra string... niz;zaporedje znakov v kodiranju ISO token... žeton;zaporedje znakov v kodiranju ISO , brez vodilnega/končnega presledka date... datum;datum in čas po UTC v obliki zapisa: LLLL-MM-DDTHH:MM:SSZ s črkama v poševni pisavi, ki označujeta stalna znaka, npr T09:30:10Z integer... celo število;vrednost s celovitim podatkovnim tipom, ki se ne začenja z ničlami, npr double, X... dvojno, X;decimalna številka s točno X števkami po decimalnem znaku (. ), ki se ne začenja z ničlami, npr. pri dvojno, 2 : ; pri dvojno, 4 : (3) Enota fizikalna enota parametra. Sklop vhodnih parametrov Preglednica 1 Vhodni parametri AirDrag Ime parametra ID parametra Tip Enota Opis/referenca Manufacturer P240 token Model P241 token CertificationNumber P242 token Indetifikator sestavnega dela, kot se uporablja v postopku potrjevanja. Date P243 date Datum in ura nastanka zgoščene vrednosti sestavnega dela.

32 L 58/ Ime parametra ID parametra Tip Enota Opis/referenca AppVersion P244 token Številka, ki označuje različico orodja za predobdelavo zračnega upora. CdxA_0 P245 double, 2 [m 2 ] Končni rezultat orodja za predobdelavo zračnega upora. TransferredCdxA P246 double, 2 [m 2 ] CdxA_0, prenesen na povezane družine v drugih skupinah vozil v skladu s preglednico 16 Dodatka 5. Če se ni uporabilo nobeno pravilo za prenos, se navede CdxA_0. DeclaredCdxA P146 double, 2 [m 2 ] Predpisana vrednost za družino vozil glede na zračni upor. Kadar se v simulacijskem orodju uporabijo standardne vrednosti v skladu z Dodatkom 7, se za zračni upor ne vnesejo nobeni vhodni podatki. Standardne vrednosti se dodelijo samodejno v skladu s shemo skupine vozila.

33 L 58/33 PRILOGA VIII Priloga IX k Uredbi (EU) 2017/2400 se spremeni: (1) točka 1 se spremeni: (a) v drugem odstavku pod naslovom se uvodni stavek nadomesti z naslednjim: Poraba moči pri naslednji dodatni opremi se upošteva v simulacijskem orodju z uporabo povprečnih standardnih vrednosti moči za posamezno tehnologijo: ; (b) zadnji odstavek se nadomesti z naslednjim: Standardne vrednosti so vnesene v simulacijsko orodje, uporabijo pa se samodejno z izbiro ustrezne tehnologije. ; (2) v točki 2 se točka 17 nadomesti z naslednjim: (17) električna krmilna črpalka pomeni hidravlično črpalko, ki jo poganja električni motor; ; (3) točka 3.2 se spremeni: (a) preglednica 2 se nadomesti z naslednjim: Preglednica 2 Potreba krmilne črpalke po mehanski moči Opredelitev konfiguracije vozila Poraba moči za krmiljenje P [W] Število osi Konfiguracija osi Konfiguracija šasije Največja tehnično dovoljena masa obremenjenega vozila (v tonah) Skupina vozil Prevoz na dolge razdalje Regionalna dostava Mestna dostava Komunalne storitve Gradbeništvo U + F B S U + F B S U + F B S U + F B S U + F B S / tovornjak s togo konstrukcijo + (vlečno vozilo) > 7, tovornjak s togo konstrukcijo + (vlečno vozilo) > tovornjak s togo konstrukcijo + (vlečno vozilo) > tovornjak s togo konstrukcijo > vlečno vozilo > tovornjak s togo konstrukcijo > 7, tovornjak s togo konstrukcijo > 16 7 vlečno vozilo > 16 8 tovornjak s togo konstrukcijo vse vlečno vozilo vse tovornjak s togo konstrukcijo vse vlečno vozilo vse tovornjak s togo konstrukcijo vse 13 vlečno vozilo vse 14

34 L 58/ Opredelitev konfiguracije vozila Poraba moči za krmiljenje P [W] Število osi Konfiguracija osi Konfiguracija šasije Največja tehnično dovoljena masa obremenjenega vozila (v tonah) Skupina vozil Prevoz na dolge razdalje Regionalna dostava Mestna dostava Komunalne storitve Gradbeništvo U + F B S U + F B S U + F B S U + F B S U + F B S 8 2 tovornjak s togo konstrukcijo vse tovornjak s togo konstrukcijo vse /8 8 tovornjak s togo konstrukcijo vse 17 pri čemer je: U = neobremenjenost črpanje olja brez potrebe po krmilnem tlaku F = trenje trenje v črpalki B = nagib popravek krmiljenja zaradi nagiba ceste ali bočnega vetra S = krmiljenje potreba krmilne črpalke po moči zaradi vožnje v ovinkih in manevriranja ; (b) tretji odstavek se nadomesti z naslednjim: Če nova tehnologija ni navedena, se v simulacijskem orodju upošteva tehnologija s stalnim pretokom. ; (4) v točki 3.3 se tretji odstavek nadomesti z naslednjim: Če tehnologija, uporabljena v vozilu, ni navedena, se v simulacijskem orodju upošteva tehnologija standardni alternator. ; (5) v točki 3.5 se preglednica 9 nadomesti z naslednjim: Preglednica 9 Potreba klimatskega sistema po mehanski moči Opredelitev konfiguracije vozila Poraba moči pri klimatskem sistemu [W] Število osi Konfiguracija osi Konfiguracija šasije Največja tehnično dovoljena masa obremenjenega vozila (v tonah) Skupina vozil Prevoz na dolge razdalje Regionalna dostava Mestna dostava Komunalne storitve Gradbeništvo 4 2 tovornjak s togo konstrukcijo + (vlečno vozilo) tovornjak s togo konstrukcijo + (vlečno vozilo) > 7, > tovornjak s togo konstrukcijo + (vlečno vozilo) > tovornjak s togo konstrukcijo > vlečno vozilo > tovornjak s togo konstrukcijo > 7, tovornjak s togo konstrukcijo > 16 7 vlečno vozilo > 16 8

35 L 58/35 Opredelitev konfiguracije vozila Poraba moči pri klimatskem sistemu [W] Število osi Konfiguracija osi Konfiguracija šasije Največja tehnično dovoljena masa obremenjenega vozila (v tonah) Skupina vozil Prevoz na dolge razdalje Regionalna dostava Mestna dostava Komunalne storitve Gradbeništvo 6 2/2 4 tovornjak s togo konstrukcijo vse vlečno vozilo vse tovornjak s togo konstrukcijo vse vlečno vozilo vse tovornjak s togo konstrukcijo vse 13 vlečno vozilo vse tovornjak s togo konstrukcijo vse tovornjak s togo konstrukcijo vse /8 8 tovornjak s togo konstrukcijo vse 17 (6) v točki 3.6 se v odstavku pod naslovom tretji stavek nadomesti z naslednjim: Porabe moči pri vklopljeni priključni gredi, povezane z uporabo, prišteje simulacijsko orodje in niso opisane v nadaljevanju.

36 L 58/ PRILOGA IX Priloga X k Uredbi (EU) 2017/2400 se spremeni: (1) točka se nadomesti z naslednjim: Pnevmatika mora biti jasno prepoznavna glede na potrdilo, ki je bilo zanjo izdano za ustrezni koeficient kotalnega upora. ; (2) v točki se prvi stavek nadomesti z naslednjim: Proizvajalec pnevmatik uporabi oznake pnevmatik, nameščene na bočni steni pnevmatike, ali na pnevmatiko namesti dodatni identifikator. ; (3) Dodatek 1 se nadomesti z naslednjim: Dodatek 1 VZOREC POTRDILA ZA SESTAVNI DEL, SAMOSTOJNO TEHNIČNO ENOTO ALI SISTEM Največji format: A4 ( mm) POTRDILO O LASTNOSTIH, POVEZANIH Z EMISIJAMI CO 2 IN PORABO GORIVA, PRI DRUŽINI PNEVMATIK Sporočilo o: izdaji ( 1 ), razširitvi ( 1 ), zavrnitvi ( 1 ), preklicu ( 1 ) Žig homologacijskega organa ( 1 ) neustrezno prečrtajte potrdila o lastnostih družine pnevmatik, povezanih z emisijami CO 2 in porabo goriva, v skladu z Uredbo Komisije (EU) 2017/2400, kakor je bila spremenjena z Uredbo Komisije (EU) 2019/318 Številka potrditve:... Zgoščena vrednost:... Razlog za razširitev: Naziv in naslov proizvajalca: Po potrebi naziv in naslov zastopnika proizvajalca: Blagovno ime/blagovna znamka: Opis tipa pnevmatike:... (a) Naziv proizvajalca:... (b) Blagovno ime ali blagovna znamka (c) Razred pnevmatike (v skladu z Uredbo (ES) št. 661/2009)... (d) Oznaka velikosti pnevmatike... (e) Zgradba pnevmatike (diagonalna (zgradba s poševnim vložkom), radialna)... (f) Kategorija uporabe (običajna pnevmatika, zimska pnevmatika in pnevmatika za posebno uporabo)... (g) Hitrostni razred (razredi)... (h) Indeks (indeksi) nosilnosti...

37 L 58/37 (i) Trgovski opis/trgovsko ime... (j) Predpisani koeficient kotalnega upora pnevmatike Identifikacijske oznake pnevmatike in tehnologije, uporabljene za zagotovitev identifikacijskih oznak, če je primerno: Tehnologija: Oznaka: 6. Tehnična služba in, če je primerno, preskusni laboratorij z akreditacijo za homologacijo ali preverjanje preskusov skladnosti: Predpisane vrednosti: 7.1 Predpisana stopnja kotalnega upora pnevmatike (v N/kN in zaokrožena na eno decimalno mesto, v skladu s pravilom B oddelka B.3 Dodatka B k standardu ISO (primer 1)) Cr,... [N/kN] 7.2 Preskusna obremenitev pnevmatike v skladu z delom A Priloge I k Uredbi (ES) št. 1222/2009 (85 % enojne obremenitve ali 85 % največje nosilnosti za enojno pnevmatiko, določene v ustreznih priročnikih s standardi za pnevmatike, če ni navedena na pnevmatiki) F ZTYRE... [N] 7.3 Enačba za uskladitev: Pripombe: Kraj: 10. Datum: 11. Podpis: Priloge k temu sporočilu:... ; (4) Dodatek 2 se spremeni: (a) ODDELEK I se spremeni: točki 0.14 in 0.16 se črtata; (b) ODDELEK II se spremeni: (i) točka 4 se nadomesti z naslednjim: 4. Datum poročila o preskusu: ; (ii) točka 8.4 se nadomesti z naslednjim: 8.4 Enačba za uskladitev: ; (iii) vstavi se naslednja točka: 8.5 Stopnja kotalnega upora pnevmatike (v N/kN in zaokrožena na eno decimalno mesto, v skladu s pravilom B oddelka B.3 Dodatka B k standardu ISO (primer 1)) C r,aligned... [N/kN] ; (5) Dodatek 3 se spremeni: (a) naslov se nadomesti z naslednjim: Vhodni parametri za simulacijsko orodje ; (b) v oddelku Opredelitev pojmov se točka 1 nadomesti z naslednjim: (1) ID parametra : enotni identifikator, kot se uporablja v simulacijskem orodju za določen vhodni parameter ali sklop vhodnih podatkov ;

38 L 58/ (c) v preglednici 1 se tretja vrstica TechnicalReportId pod naslovom in zadnja vrstica nadomestita z naslednjim: CertificationNumber P232 token Dimension P108 string [ ] Dovoljene vrednosti (neizčrpen seznam): 9.00 R20, 9 R22.5, 9.5 R17.5, 10 R17.5, 10 R22.5, R20, 11 R22.5, R20, R22.5, 12 R22.5, R20, R24, 12.5 R20, 13 R22.5, R20, 14.5 R20, R20, 205/75 R17.5, 215/75 R17.5, 225/70 R17.5, 225/75 R17.5, 235/75 R17.5, 245/70 R17.5, 245/70 R19.5, 255/70 R22.5, 265/70 R17.5, 265/70 R19.5, 275/70 R22.5, 275/80 R22.5, 285/60 R22.5, 285/70 R19.5, 295/55 R22.5, 295/60 R22.5, 295/80 R22.5, 305/60 R22.5, 305/70 R19.5, 305/70 R22.5, 305/75 R24.5, 315/45 R22.5, 315/60 R22.5, 315/70 R22.5, 315/80 R22.5, 325/95 R24, 335/80 R20, 355/50 R22.5, 365/70 R22.5, 365/80 R20, 365/85 R20, 375/45 R22.5, 375/50 R22.5, 375/90 R22.5, 385/55 R22.5, 385/65 R22.5, 395/85 R20, 425/65 R22.5, 495/45 R22.5, 525/65 R20.5 (6) v Dodatku 4 se točka 2.1 nadomesti z naslednjim: 1.1 Številka potrditve za pnevmatike obsega: ex*yyyy/yyyy*zzzz/zzzz*t*0000*00 Oddelek 1 Oddelek 2 Oddelek 3 Dodatna črka k oddelku 3 Oddelek 4 Oddelek 5 Navedba države, ki izdaja potrditev Uredba o izdaji potrditve za CO 2 pri težkih vozilih (2017/2400) Najnovejša uredba o spremembi (ZZZZ/ZZZZ) T = pnevmatika Osnovna številka potrditve 0000 Razširitev 00

39 L 58/39 PRILOGA X PRILOGA Xa Skladnost delovanja simulacijskega orodja ter lastnosti sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot in sistemov, povezanih z emisijami CO 2 in porabo goriva: postopek preskušanja za preverjanje skladnosti 1. Uvod V tej prilogi so določene zahteve za postopek preskušanja za preverjanje skladnosti, ki je preskusni postopek za preverjanje emisij CO 2 pri novih težkih vozilih. Postopek preskušanja za preverjanje skladnosti vključuje preskus na cesti, da se preverijo emisije CO 2 pri novih vozilih po izdelavi. Izvede ga proizvajalec vozil, preveri pa homologacijskih organ, ki je podelil dovoljenje za uporabo simulacijskega orodja. Med postopkom preskušanja za preverjanje skladnosti se izmerijo navor in hitrost na gnanih kolesih, vrtilna frekvenca motorja, poraba goriva, vklopljena prestava vozila in drugi ustrezni parametri, navedeni v točki Izmerjeni podatki se uporabijo kot vhodne vrednosti za simulacijsko orodje, ki uporablja vhodne podatke, povezane s vozilom, ter vhodne informacije iz določitve emisij CO 2 in porabe goriva vozila. Za simulacijo postopka preskušanja za preverjanje skladnosti se v skladu s točko kot vhodne vrednosti uporabijo trenutno izmerjeni navor koles in hitrost vrtenja koles ter vrtilna frekvenca motorja, kot je opisano na sliki 1. Moč ventilatorja med postopkom preskušanja za preverjanje skladnosti se izračuna v skladu z izmerjeno hitrostjo ventilatorja. Za uspešno opravljen postopek preskušanja za preverjanje skladnosti je izmerjena poraba goriva v okviru dovoljenega odstopanja, določenega v točki 7, in se primerja s porabo goriva, simulirano s sklopom podatkov o preverjanju. V okviru postopka preskušanja za preverjanje skladnosti se pregleda tudi pravilnost sklopa vhodnih podatkov o vozilu iz potrditve lastnosti sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot in sistemov, povezanih z emisijami CO 2 in porabo goriva, da se preverijo podatki in postopek obdelave podatkov. Pravilnost vhodnih podatkov v zvezi s sestavnimi deli, samostojnimi tehničnimi enotami in sistemi, pomembnimi za zračni upor in kotalni upor vozila, se preveri v skladu s točko Slika 1 Shematski prikaz metode postopka preskušanja za preverjanje skladnosti 2. Opredelitev pojmov V tej prilogi se uporabljajo naslednje opredelitve pojmov: (1) sklop podatkov, pomembnih za preskušanje za preverjanje skladnosti, pomeni sklop vhodnih podatkov za sestavne dele, samostojne tehnične enote in sisteme ter vhodne informacije, ki se uporabljajo za določitev CO 2 za vozilo, na katero se nanaša postopek preskušanja za preverjanje skladnosti; (2) vozilo, na katero se nanaša postopek preskušanja za preverjanje skladnosti, pomeni novo vozilo, za katero je bila v skladu s členom 9 določena in predpisana vrednost emisij CO 2 in porabe goriva; (3) popravljena dejanska masa vozila pomeni popravljeno dejansko maso vozila v skladu s točko 2(4) Priloge III;